Saab Freund

Ok, wusste bisher nicht das es auch massliche Unterschiede bei diesen Kraftstoffpumpsystem gibt. Ich finde gut das du versuchst eine möglichst originalgetreue Pumpe zu finden.Entdpricht auch meiner Philosophie. Viele Grüße Frank

Für mich der beste Technikbeitrag seit langem bezüglich des Themas. Macht Sinn solche Unbauten zu entwickeln. Besonders bei Klassikern die nicht so ulta exklusiv sind. VG Frank

Ja, hier ist das Datenblatt. Ist bei mir aber dicht. Der Trichter passt sehr gut. Hast du schon mal in Erwägung gezogen dir noch einen anderen zu besorgen? Bei der Pumpe ist übrigens auch die Länge wichtig, sowie der Ansaugstutzen. Denn das muss der Gummiadapter drauf passen. VG Frank https://www.bosch-automotive-catalog.com/de/product-detail/-/product/0580464069

Ich habe vor gut einem Jahr diese Pumpe von Bosch eingebaut : 0580 464 069. Die hat von Durchmesser und der Förderleistung und Kraftstoffleitung gepasst. Meine mich erinnern zu können das sie als Nachfolger der o. G. ursprünglichen Bosch Pumpe genannt ist. Es gibt sie z. B.bei Autodoc. VG Frank

Hallo Nitromethan, schwankt er nur im kalten Zustand, also beim Warmlaufen? Viele Grüße Frank

Liebe Forumsgemeinde, Ich setze hier auf diesen alten Beitrag auf weil er thematisch in etwa passt denn ich hab bei mir einen Zylinderkopf der alten Bauform mit der Ölgallerie für die Versorgung der Nockenwellen verbaut. Die O-Ringe der Stecknippel sind erneuerungswürdig. Kennt einer von euch zufällig die Abmessungen? Es gab hierzu mal einen Reparatursatz mit allen Nippeln komplett, aber der ist nun nicht mehr erhältlich. Viele Grüße Frank

Hallo Stöffn, wollte mich erkundigen ob es mit deinem Kupplungsproblem schon Neuigkeiten gibt? Viele Grüße Frank

Das finde ich auch. Wenn keine Überraschungen bez. Durchrostungen hoch kommen, müsste man mit einem Budget von ca 4-5T€ ein schönes Auto hinkriegen. Vorausgesetzt man ist Selbstschrauber im fortgeschrittenen Stadium. Viele Grüße Frank

Im Vergleich zum Roadster ist der Saab auch ohne Schott sehr ruhig, ich hätte auch Mal den 900 II . Der war sogar noch windstiller. Aber ich glaube das ist auch immer Ermessenssache. Je nachdem wie man es so mag. Windschott hilft , besonders im Herbst . Hab zwar keins (auch wegen der Kinder) aber vielleicht Mal in Zukunft -- oder ich hol mir dann einen Roadster... so einen Alfa Spider ... das wäre schon etwas. Viele Grüße Frank

Hab hier ein, wie ich finde, interessantes Angebot. Insbesondere da die Reparaturen belegbar sein sollen. https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-16-perfekter-zustand-h-zulassung/1133503458-216-5373 Viele Grüße Frank

Die Hotline Wartezeiten schon seit Jahren, die schriftliche Erreichbarkeit, und die Zuverlässigkeit wenn man wichtige Unterlagen braucht sind für mich problematisch. - meine Meinung - kann ich so vertreten und stehe zu der Aussage. Viele Grüße Feank

Na ja, bin nicht mehr so zufrieden... Viele Grüße Frank

Ich bin nur kurz ein paar Kilometer gefahren und hab hauptsächlich darauf geachtet ob die Symptome weg sind die ich vorher hatte. Das war der Fall. Das Lager war auch ausgerissen. Im Stand hab ich auch kurz probiert. Meiner Meinung ist es nun wie bei meinem Coupe. Und da sollte noch ein original Motorlager drin sein. Am Sonntag gehe ich für eine Woche auf grosse Fahrt. Danach hab ich dann ca. 3500km Probefahrt gemacht. Mal sehen was das Lager dann so macht. Viele Grüße Frank

Zunächst herzlichen Dank für eure Hinweise. Am WE hab ich bei meinen CV Turbo BJ93. das vordere Motorlager erneut. Ich habe mich entschlossen wieder ein Hydrolager einzubauen. Hier noch meine Erfahrungswerte. Beim Voll -Turbo musste ich das Ansaugrohr zum Ladeluftkühler ausbauen. Unten hab ich die Metallplatte unterm Getriebe abgenommen. Wie heißt denn eigentlich dieses Bauteil korrekt? Dadurch konnte ich sehr weit vorn unterm Getriebe den Wagenheber ansetzen. Beim Anheben hat der Lagerbock vom Getriebe an den zwei Kühlerlüftern angestanden. Die musste ich rausbauen inkl. APC Ventil und Zündspule versteht sich. Danach war Platz genug für den Tausch. Bei den Lüftern ist die untere Schraube schwer zu treffen. Besonders wenn man nicht weiss was sie für ein Schraubenkopf-Antrieb hat. Im Gegensatz zu Oben ist am Lüftergehäuse jedoch ein Schlitz und kein Durchgangsloch. Ich habe deshalb vorsichtig gezogen ohne die Schraube zu lösen. Hat funktioniert. Es gibt auch eine kleine Photo Anleitung die ich gefunden habe. http://crawlsbackward.blogspot.com/2017/05/saab-c900-motor-engine-mount-replacement.html Viele Grüße Frank

Liebe Forumsgemeinschaft, auch bei mir steht nun der Wechsel des vorderen Motorlager an. Das Teile hab ich schon. Ich hab die Bauform Hydrolager. Wie funktioniert denn die Demontage Kann man einfach die zwei Schrauben lösen, den Bügel abnehmen und dann den Motor mit dem Wagenheber vorn anheben? Gibt es ggf. etwas zu beachten? Viele Grüße Frank

... ich meine mich erinnern zu können das Mal bezogen auf den 900 -er hier gelesen zu haben. Es betraf auch die Führungsschienen. ... Wäre sehr positiv wenn die Ketten länger halten dann brauche ich den Motor nicht ausbauen. Viele Grüße Frank

Ja, ich denke es wird sich bei ca 7500 km einpendeln.6 Denkst du die Kette hält dann noch ein paar Jahre? Hatte mal gelesen das die bei ca. 200k fällig ist. VG Frank Zitat repariert patapaya

Danke für eure Einschätzungen hierzu. Zylinderkopfüberholung und ggf. Kettenwechsel hätte ich mir auch überlegt. Der Kettenspanner ist 9.3mm ausgefahren. Hier noch ein paar Details zu meinem Saab: Bj86 und hat noch dern alten Kopf mit aufgesteckt Ölgalerie. Der Motor hat jetzt eine Laufleistung von 207000km. Davon habe ich 15000 gefahren in ca. 2 Jahren. Davor hat der Wagen ca. 10Jahre gestanden und wurde dann für einige weitere Jahre insgesamt nur einige 100km bewegt, bevor er dann 2018 zu mir kam. Könnte sein das die Kopfdichtung noch nie gemacht wurde. Hoffe das aufgrund der langen Standzeit die Dichtfläche vom Block noch i. O. Ist. Aber das werde ich erst in ca. 4 Wochen wissen. Vorher kann ich leider nicht mit der Zerlegung beginnen. Viele Grüße Frank

Schau mal im gelben Forum nach. Dort gibt es eine Montagebebilderung für das Cabrio Dach. Es ist auch das Kabel gezeigt. Könnte ggf. helfen. VG Frank

Nein, ist leider nicht der Stopfen:frown:. Eindeutig zu sehen wo sich das Wasser raus drückt. VG Frank

... habe festgestellt das bei meinem Motor auf der Abgasseite direkt mittig Wasser aus der Dichtstelle zwischen Block und Kopf kommt. Vermute es ist die Kopfdichtung. Bisher kannte ich das so bei den 16V Motoren noch nicht. Öl und Kühlwasser sind absolut sauber, auch mein CO-Tester zeigt nichts an. Wer hat hierzu Erfahrungswerte? Und, da ich nicht weiß wie alt die Dichtung ist, wie lang kann man damit noch fahren? Viele Grüße Frank

Borghardt ist eine gute Adresse und sehr engagiert. Ich hab vor 5 Jahren hier in München für die genau gleiche Reparatur knapp 3000€ gezahlt. Ich schätze heute müsste ich hier min.3300€ zahlen. Man kann also sehen das es Sinn macht bei großen Reparatur auch Mal in ganz Deutschland anzufragen. Viele Grüße

Danke euch, lässt sich die "Komplett"-Stahlflexleitung mit den Originalbefestigungklammern montieren bzw braucht man noch zusätzliche Befestigungspunkte.? Viele Grüße Frank

Hallo Kollegen, Ist die Kupplungsleitung komplett in Stahlflex ausgeführt, oder bestehen die auch noch aus einem Stück Rohr?Wie die originale Leitung. Danke im Voraus und Viele Grüße Frank

Zeltheringe, umgebogen . Geht sehr gut. ggf. Zwei verwenden. Grüße Frank