HAGMAN

Danke Euch !!!

Ich möchte noch einmal das Thema „Aussentemperaturanzeige“ aufwecken. Kennt jemand den Typ Sensor/Widerstand für die orginale, digitale SAAB Temperaturanzeige ? Offener Widerstand -30 Grad. O Ohm 60 Grad. 500 Ohm 27 Grad. Mir ist damals das originale, graue Sensorkabel kaputt gegangen ....

Genau. Das war ja auch irgendwann im letzten Jahrtausend. Man sieht die Schubabschaltung (keine Zahl in der Anzeige) . Das Pendeln um Lambda 1 beim Cruisen (Wert um 14). Das Anfetten bei Last, Drehzahl, Ladedruck (Vollgas Wert 11-12). Bis zum Drehzahllimit schön fett, das wollte ich wissen. Ich fahre keine Rennen und auch nicht länger schnell auf der BAB - deshalb ist der Saab schon so alt geworden. Der Nutzen ergibt sich eher aus meiner persönlichen Neugierde. Ps: Bilder anbei mit sicherer DashCam auf völlig leerer ostfriesischer BAB ... wie ich später gesehen habe bei der Auswertung fast zu fett ...

Fertig & funktioniert. Vieleicht ein bisschen viel Klimbim, gebe ich zu. Aber ich finde es einfach spannend ... Dieser 16S war ohnehin immer mein „Versuchsträger“, alles wäre rückrüstbar.... jetzt werde ich erstmal ein bisschen probieren.

2 Maxi Cosi passten immer ins Cabrio als auch in den 16s ohne Verlöngerung.

Das glaube ich auch! Tatsächlich aber ist das auch angenehm, aus einem Regal etwas nehmen zu können. Und eine Weile war es um neue Teile allgemein (oder gefühlt ?) nicht sehr gut bestellt.

Da sind sie. Die Stempel . Praxistest folgt. Bin gespannt ob die Härte ausreicht. Dural /...nach Gerd‘s Empfehlung.

Ich habe noch einen Saab, wo das Cockpit noch nicht verbaut ist. Da mache ich Dir morgen ein Bild. Meiner Wagen sind jünger und die Stecker sind schwarz. Aber schau bitte, ob der Zigarettenanzünder geht. Der hat so einen rechtwinkligen, 2-adrigen Stecker. Was ist mit dem Gebläsewahlschalter, geht der ?

Passiert nix an Deiner Technik. Vielleicht fährst Du ein bisschen Vor-Rück. Wird schon rausfallen. Das Blödeste bislang waren Schrauben im Reifen ...in meiner Schrauberzeit... und ich habe auch schon alles Mögliche in Motoräumen gefunden und auch liegenlassen.

Genau //// die Schwungscheibe ...

Danke an JanJan fürs Rauskramen & die Unterstützung !! Habe eine andere Anzeige zur Hand. Bilder folgen. Erstmal nun die teure Sonde. Vielleicht gegenüber der originalen Sonde einbringen ? Ich würde das Einschweißen Abgeben - und sollte halten. Oder besser einfach ein Gewinde einschneiden (lassen) ? Mir fehlen diese Bohrer (Durchmesser!) & die Erfahrung mit dem Material an dieser sehr hitzebelasteten Stelle.

Das würde ich auch mal gerne Durchziehen. Hatte noch nie Automatik - habe aber schon leere Karossen mit Technik bestückt . Weil das immer wieder auftaucht - man braucht ein Getriebe, die Schaltstange, die Schaltkonsole, die Kupplung mit Hydraulik. Das ist alles, richtig ?

Oh. Dann wird das wohl ... ??? Der Ölanschluss sein

Wieder was gelernt - danke hft !

Ja, ich auch !

Hallo Anel, ich hatte auch insgesamt 7 Lucas Turbos in den letzten 20 Jahren - und drei Saab hatten Symptome wie Deiner. Ich bin vorgegangen wie Du auch. Aber geholfen hat nur die Neujustierung des Drosselklappenpotis. Dazu gab es von Saab extra eine Werkstattnotiz („Verfahrensanweisung“ oder wie sagt man !?). Ich suche sie raus. Man muss dafür das DK Poti mit den Rundlöchern zu Langlöchern feilen. Dann etwas verschieben - und gut. https://www.saab-cars.de/threads/saab-900-leerlauf-und-check-engine.73027/#post-1427581 Das Problem haben übrigens auch die englischen Autos mit den Rover V8, haben auch die Lucas. http://tvr-forum.de/viewtopic.php?f=14&t=2372 Bevor Du feilst, einmal schnell die Fehlercodes checken https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_Fehlercodes.htm. So - und ich finde gerade nicht die Saab Werkstatt-Notiz .... vielleicht ist jemand schneller ... aber das hier geht auch https://www.saab-cars.de/threads/instabiler-leerlauf.27691/#post550551

Nein Matthias. Schon erhöht. Nachricht bekommen.

Jetzt ist er bei 2800 Euro. Uff, ein Glück ...

Ja, den habe ich auch entdeckt. Dem „Pawel“ schon geschrieben. Wäre bei uns in der Nähe. Lackierung 3-4000, Antrieb komplett, den Rest vom Motorraum auffüllen ? Wenn das Leder so toll ist wie es scheint, wäre da mal was. Dem Traum vom „roten Leder“ endlich näher. Leder und Bodykit machen den Preis, der Rest ist dann fast geschenkt. Vielleicht ist auch jemand schneller und bezahlt ihn ungesehen, das wäre gut für mich. Gar kein Platz ... by the way : kein Brief ....

Kurzbesuch zum Vatertag. 76iger 7.5l V8 mit California Emission Control und Sekundärluftpumpe. Gegen diesen Koloss ist der Saab Motor ein Winzling - dennoch gefühlt doppelt so stark, weniger als ein Drittel so durstig - und die Saab Problemchen sind auf einmal Peanuts ... dennoch ein sehr imposanter Ami mit glücklichen Besitzer. Jedem was er mag ! Da wäre der schnelle Golf schon eher was ... Schönen 13. Mai !

Mit Toastern kenne ich mich nicht so gut aus. Also - back to the car. Von 2.6 auf 2.8 bar. Nöchste Fahrt, Zündung erstmal belassen. Muss erst ordentlichen Sprit kaufen ...

Ok. Vieleicht noch ein Aspekt FÜR 17-18 Grad vor OT : (zitiere in Teilen hft) : Steuerkette wird länger im Alter - Zündung wandert Richtung spät ... dadurch Abgaskrümmer heiß, Turbo heiß, Öl heiß und dünner, mehr Sprit - Öl verdünnt... Hohe RPM‘s : Zündung wandert Richtung früher, damit genug Zeit zum Durchzünden bleibt. Das hilft aber nicht im maximalen Ladedruckbereich um 3000rpm. Ok. Ich werde die Tage mal hohen Oktansprit tanken, die KlopfLED reinhängen, den Benzindruck auf 2.8 bar drücken, die Zündung auf 17-18 Grad stellen (habe kein ISAT, versuche genau Anzublitzen). Den Vollastschalter noch mal Angehen. Dann werden wir sehen. Was vergessen ? Nur die BreitbandLambda .... die muss noch sein.

Moin zusammen. Frühzündung senkt die Abgastemp, genau. Benzindruck, Zündung, Ladedruck - damit spielen auch meine Bekannten in der VR6T Szene, wenn sie die EMU konfigurieren. Gemonitored mit digitaler Klopfregelung, mehreren Sensoren, Abgastemp - und BreitbandLambda. Ich denke auch, das das analoge APC nur bedingt sicher ist. Trionic T5 wäre besser - aber die kann ich sicher nicht programmieren (habe ja einen Motorumbau stehen incl. Abstimmung/Trionic etc...der auf Einbau wartet, aber so fertig gekauft mangels Erfahrung/Wissen). JanJan, ob Du mir ein Bild schickst ? Ich kaufe das gerne ab - muss nur mit der Optik (H-Kennzeichen...) schauen. Bräuchte ein komplettes Kit (oder einen Hinweis wo ich die passende Sonde finde) und nen Tip wo ich die BreitbandLambda reinstecke. Kann die original Sonde raus - sprich, hätte die Breitbandsonde neben seinem Messsignal für die Anzeige auch einen Ausgang für die Lh 2.4? Jetzt sind wir hier natürlich von „Krümmer beschichten“ weit weg, meine Schuld. Ist nur interessant - und hat sich so entwickelt. Hier noch ein prima Link : https://www.bar-tek-tuning.de/turbo-tipps

Meiner hat ca 850 rpm, dabei 1.8-2.8 ms Einspritzzeit bei 90 Grad Wassertemp und ca. 2-2.5 Volt LMM.

Oh ja, natürlich. Mehr FRÜHzündung und MEHR Sprit sollten die Abgastemperatur senken. Ein Klopftool haben wir ja mit dem APC. Ich werde noch eine Breitbandlambdasonde benötigen. Neuer Thread .... Der 010er Verteiler wurde doch mit dem 185 Ps Kit incl. 3.3 bar Regler ausgeliefert - und ich dachte immer, der würde bei höheren Ladedrucken mehr Spätzündung umsetzen. Es gab ein Diagramm im WHB, suche ich morgen.