HAGMAN

10 Jahre später ... auch von mir ein Lagebericht. Tatsächlich hatte mich das Bremsproblem damals so angenervt - das ich seither einen ovloV 850 T5 im Alltag fahre. Dem Saab habe ich vor 10 Jahren gebrauchte (!!) Dichtungen spendiert - und seither ist alles prima. Tatsächlich war der Saab immer nur im Winter kränkelnd - der ovloV mit ebenfalls 360 tkm ist einfach moderner und kann‘s noch besser. Gerne habe ich den SAAB natürlich trotzdem.

Ja, wirklich ein guter Wagen. Interessant immer noch wie viele Details im Vergleich zu den späteren Baujahren anders gelöst sind.

Yep, das ist so. Für 900 Euro denke ich mir eine Menge aus. Das ist sicher. So ne Racing Front z.B....

Prima - danke für den Link. Das ist doch sehr konkret ... perfekt. Beschichtung von der Dicke gut, Risse o.ä ? Ich finde es sehr gut ...

Ich fürchte es ist Anti-Werbung. Ich finde es viel zu teuer ....

Endlich gibt es wieder nen SAAB GRILL. Für den Preis kaufe ich sonst einen ganzen SAAB - nun ja. Die alten, viel schöneren GERADschnauzer Chrommodelle gibt es übrigens praktisch neu immer mal wieder für um die 200 Euro.

So, fertig. Blöde Federn ...

Nein, mache ich noch. Danke für die Tips

So René, jetzt komme ich auch nicht weiter. 10 Jahre stehen ... und scheinbar ist da was verstopft am Italiener. ABS Reservoir hat neue Flüssigkeit, Kupplungshydraulik prima. Bremsen vorne entlüften - einfach. ABS baut Druck auf und Anzeigen sind ok, Kontrollen gehen aus. Die einfache Leitung zur Hinterachse habe ich mal kurz vor dem Austritt im Innenraum geöffnet - Flüssigkeit kommt an. Bei den hinteren Bremssätteln beide Nippel komplett ausgedreht - keine Bremsflüssigkeit in Sicht. Weder mit ABS an, weder mit Pedaldruck, weder mit externem Druck aufs Reservoir. Bevor ich nun auf Verdacht die hinteren Bremssättel neu kaufe (verfügbar ?) - denkt Ihr es sind die Bremsschläuche oder kann der Sattel innen so korrodieren dass er nichts durchlässt ? Aber gleich beide Seiten ... Sowas hatte ich noch an keinem SAAB (da ist hier der 5. ABS Saab den ich bislang hatte).

Ruhetag Musste leider doch noch was Checken. Die Traggelenke hatten immer nur noch eine Schraube, gesteckt. Querlenker waren viele Jahre Ist Holz blockiert - das nachgegeben hatte. Und der Federteller rechts ist nur mit einer dünnen, halb gesteckten Schraube gesichert. Gefährlich ... muss vor dem Stecker der Antriebswelle rechts wohl noch die Feder ordentlich zusammendrücken um an den dann entlasteten Federteller zu kommen,

So, gestern das Unterdrucksystem ergänzt im ProjektsSaab. Innen und außen. Die Lüfter eingebaut. Das Haubenkabel verlegt. Alles aus den beiden Schlachtern in die gerupfte Karosse. Heute Pause ... Ich hoffe den Servo für die Fussklappen habe ich mit Schlauch No. 5 und 6 richtig angeschlossen !?! Auch der CutOff Druckschalter ist ja oben statt unten wie bei meinem 89iger und 87iger. Motor startet. Dennoch - 2 Kabel frei. Eine Idee jemand von Euch ? Ansonsten - schönen Karfreitag und Ruhetag.

Danke. Gut zu wissen. Vielleicht noch eine Frage aus Interesse : das ABS BJ 1989 war in der Radsensorik und in der Einbaulage im Motorraum vs. Rücksitzbankunterfach anders als die Folgejahre. War das ABS Pumpenmodul und somit die Pedalerie den Folgejahren entsprechend ?

Pedalerie heute gekommen und eben eingesetzt. Im Bild der Unterschied Pedalerie alt (1987) vs. neu (1993, ABS). Ab wann sich was änderte kann ich leider nicht sagen.

Ja, die sind super. Ich habe diese Anzeigen alle „draußen“, an den Stosstangen unterhalb unauffällig eingesteckt. Sind irgendwie auch wasserfest.

Man denkt es nicht - er läuft ! Eine 93iger Karosse die 10 Jahre+stand. ABS wieder angeschlossen - befüllt, entlüftet - fertig. Eine Benzinpumpe die ewig stand - Sprit rein, läuft. Und der Unfallmotor, umgerüstet auf Lucas - läuft auch. Ein paar LH2.2 Sensoren und der DK-Dämpfer sind noch angebaut ... egal. Den 87iger Turbolader mit Ölkühlung belassen. Die Servopumpe muss wieder ran. Beim ersten Test aber noch etwas LH 2.2-Relevantes ausgetauscht : den 2.5 bar Bosch Benzindruckregler. Der war am Schlauch zum Druckrail (an der Verpressung) auf einmal undicht geworden. Wie kann das ... hatte ich noch nie .... . egal ... jetzt ist der 3 bar Regler drin. Als nächstes kommt die Fusspedalerie via Kleinanzeigen, dann die Achsen (Traggelenke, Manschetten neu...) wieder rein .... und mal auf die Grube für einen Auspuff mit Kat. Traggelenke und Scheiben & Klötze vorne sind Schrott. Dann einen APC-Strang für diesen Softie löten, alle Kabel checken. Mal die Türen rein, die Haube .... dann braucht er irgendwann mal neuen Lack ... wenn technisch alles prima ist. Die Klimaanlage muss auch noch wieder rein und drauf ... noch so viel zu tun. Schön .::: dann dauert es noch eine Weile bis er fertig ist ....

Nix mit Startversuch. Ich brauche jetzt erstmal eine ABS Pedalerie. Die Pedale von 87 passen offensichtlich nicht für 1993. Im Bild das richtige Teil .... außerdem fehlt der teilgeschlachteten Rohkarosse doch ein kleines Stück Kabelbaum : Zündverteilerstecker und Temp-Anzeige. Dafür die Kupplungshydraulik neu gemacht - und das ABS wieder richtig eingebaut, Stecker gesteckt, mit Bremsflüssigkeit befüllt, Check ok. Erstaunlich .... nach 10 Jahren Standzeit. Da der 93iger Verteilerstecker fehlt kann ich auch den alten Verteiler von 1987 am 87iger Motor lassen - mit dem alten SteckerModell,

Ich weiß nicht. Mal sehen ob ich ihn heute ankriege ... spöter mehr ....

Hmmh...

Ok, das dachte ich auch ... daher der Aufwand und alles wieder vorne abgeschraubt (wollte den Motor/Getriebeblock schon wechseln). Was ist Deine Arbeitshypothese ? Woran denkst Du ?

Tja, gute Frage. Der Unfallwagen incl. Motor stand vier Wochen (April-Mai 2019) bei mir draußen. Ohne Kühlwasser, ohne Öl (beim Unfall alles über die zerstörten Wasserkühler und Ölkühler verloren) - aber abgedeckt. Scheinbar müssen die Kolben (?) so Rost angesetzt haben dass er sich via Anlasser nicht drehen liess. 4x Öl in die Kerzenlöcher - und alles war gängig. Werde alsbald den Motor unter Wasser und Sprit setzen ... dann weiß ich mehr !

Moin. Also für SAAB 900 mit festem Dach und mehr als 2 Türen ,....

Dann musste es ja wohl der Motor sein. Wusste nicht wie lange der nach dem Frontknall noch gelaufen war. Habe die Zündkerzen herausgedreht und Öl eingesprüht. Ohne noch Hoffnung zu haben. ABER - siehe da - Motor drehte gut und einfach durch. Hätte ich ja gleich machen können . Kompression gemessen. Nicht ganz dicht gehalten ...:: aber zumindest sollte bei meinen Anlasseraktionen nichts ab/angerissen sein bei 8-9 bar Kompression. Ok. Dann kann der Vorderbau ja wohl wieder dran. Uff. Feierabend. Ohne die richtige Pedalkonsole kann ich eh nicht weitermachen.

Heute mit dem letzten Projekt-Saab mal weiter gemacht. Der schöne hft-Motor aus dem roten 87iger Unfaller blockierte - ich war ratlos. Teile im Getriebe ? Der vordere Getriebedeckel war ja defekt gewesen. Also die Front wieder runter. Mangels (den richtigen ABS-Pedalen) und bei verliehenem Kupplungswerkzeug eine provisorische Hydraulik aus den 87iger Pedalen gebastelt. Nix. Welle gezogen. Nix. Motor blockierte ...

Hatte ein bisschen herumgeschrieben. Finde niemanden der mir neue Kissen verkauft. Allerdings kam der Hinweis IMMER das untere Drahtgitter zu tauschen. Ok, habe zwei davon. Kann ich die Sitze umdrehen und loslegen - was denkt Ihr ? Geht um den 8VT...

Moin zusammen. Räume auf - bringe wieder mal was zum Strahlen - dieses Mal Einstiegsleisten. Rechts im Bild - SAAB 900/I 3-Türer CC ab 1991, neue Sitze. Links - Heckbereich CC. ABER - die Leisten in der Mitte ?? Hatte mal einen 4-Türer Sedan und ein Cabrio. Cabrio - nein. Sedan ?? Danke und Gruß Hagman