HAGMAN

Versuche an einen Tech2 hier im Forum zu kommen. Damit kann man den Fehler besser eingrenzen. Wenn Du im Bereich Niedersachsen/Vechta lokalisiert bist helfe ich Dir gerne aus. Ich bin zwar nicht der 9-5 Experte ... aber mit den gemessenen Daten können Dir hier viele weiterhelfen.

1) Der Wagen war in der Werkstatt wg. des Heizungsventils. Hier war alles drumherum scheinbar ok. 2) Jetzt zischt es auf einmal an den Tempomatventilen im Fußraum. Das Vakuum hierfür macht die Tempomatpumpe. Ärgerlich, nicht so schlimm, lässt sich in Ruhe beheben. 3) Der Unterdrucktank hat eine Membran, die gibt schon mal auf. Vor 2 Wochen war alles prima. Nun gut. Hatte ich auch gerade. Das macht natürlich Luftlecks und hat Auswirkung auf Leerlauf und scheinbar auch den Ladedruck (!?!). Richard, das liegt daran, dass Du einen fixen Druck fährst ohne APC Regelung. Sonst würde das APC vermutlich auch am Drucksensor unterm Kniebrett links bei einem Leck im Motorraum weit rechts weniger Ladedruck registrieren und das Leck würde ein Stück weit kompensiert werden. 4) Richard beschreibt nur, dass diese Kleinigkeiten nerven. Bei einem Alltagsauto und 28 Jahre alten Liebhaberauto in einem muss man ständig darauf gefasst sein. Das kenne ich ... und hat bei mir dazu geführt, dass die alten 900er jetzt mehr geputzt werden. 5) Hier fahren einige die 900er täglich. Aber ich schätze, da gibt es immer was zu Basteln.

Das ist dann ein defekter Behölter. Da ist nur ein „Montageloch“, normalerweise

Der graue Schlachter hat Lesjoförs rot. Der schwarze 8V hat jetzt Lesjoförs schwarz. Scheinbar sind die roten Lesjoförs noch kürzer. Auf dem Bild 8V vorher - nachher.

Federn vorne auch noch getauscht - mit Profihilfe. Jetzt hinten und vorne passend. Im Schlachter sind auch noch so Federn drin.

Lenkrad leicht nach rechts - also heute „Vermessen“. Leider Spurstangenkopf rechts fest. . Mist - neuer Termin. Heiß machen dürfen sie nicht, ok, verstehe ich. Mache ich also selber - und gleich neue Köpfe drauf.

Wie bekommt man es mit ?? Ruckeln vielleicht. Oder aber das Gemisch magert ab und wird zu heiss, oder ?

Vollast - man kann auch im Leerlauf mal den DK Schalter drücken. Die Pulsrelation geht vom Pendeln um die 50iger Mitte direkt auf 92, wie es nach Handbuch soll. Das Kaltstartventil wird dabei, anders als bei den Non-Kat-Wagen, dafür nicht aktiviert.

Patent. Cool

Das Gerät kostet 187 Dollar ... sonst noch nie gesehen. Schön. Die anderen finde ich sehr schrill. Pulsrelationstester - klar, wenn es gut läuft alles Spielerei von mir. Aber ich traue den mechanischen und uralten Komponenten nur bedingt. Ausserdem möchte ich noch etwas weiterschrauben.

Moin. Klasse ! Ich habe noch einen Saugmotor stehen - ich schaue heute Abend. Kannst Du noch mehr Bilder und Motordetails einstellen ? 2.0 Saugmotor ? Was für eine LPG Anlage ?

Der gefällt mir sehr gut ! Ich habe so ein Ding zwischen den Sitzen vom DI-S und einen zweiten im 16S, mal damals selber gelötet. Der Pulsrelationstester ist aber noch anders. Denn das Interessante passiert auch VOR Einsetzen der Lambdaregelung. Ich denke, ich baue eine kleine verdeckte Konsole für den Pulsrelationstester UND eine Leuchte, die das Einsetzen des Kaltstartventils anzeigt. Ein Dwell-Meter im runden Instrumentenfirmat wäre perfekt, aber das habe ich noch nie gesehen. Mit einer Vorschaltung könnte man bestimmt auch eine Voltanzeige nehmen ... mal sehen. Ps: Antwort von Bosch Classic 1) Thermoschalter nicht von Bosch. 2) Thermozeitschalter - 0 verfügbar 3) Druckspeicher 047 oder 030 stimmt. Druckspeicher 047 wohl „weltweit“ vergriffen. 030 gibt es noch. Habe jetzt 2 gekauft ... Saab-Gold als Wertanlage ? Unsicher ...

Viel Erfolg. Hast Du Bilder ? Oder willst Du einen Projekt-Thread draus machen ?

Meinen habe ich bestellt. Habe heute den falschen 25/18 Thermoschalter getauscht. Sensationell. Wagen springt sofort an. Läuft super ruhig. Fährt sehr gut. Nur ein sehr leichtes Ruckeln bei halbem Gas ist noch da. Damit kann man bestens leben ! Werde den Pulsrelationstester für eine Weile in den Innenraum verlegen. Finde ich interessant !

Den Druckspeicher schicke ich zurück. Der 030 muss her - ist länger und bestimmt funktional anders. Bosch Classic mal angeschrieben. Tempfühler die bei 25/18 schalten finde ich nicht, 45/18 könnte gehen. Der gekaufte Schalter mit 60/45 wird nicht gut sein - damit ersäuft der SAAB im Sprit. Ich denke bald, ich lasse den Sensormist einfach und fahre mit Temp-Controllern, die ich für die H-Abnahme mal dezent verstecke. Ansonsten wäre das super - kann man noch ein bisschen spielen und probieren. Gewindeadapter auf M14x1,5, fertig. Die Controller haben meistens 1/8 Sonden.

Hauptsache wir erleben das noch. So - heute Material gekommen. Vom skanimxxx, meinem Favouriten. Endnummer 007. Ob das wohl passt. Die gibt es an 75 Euro in den USA... das wöre viel günstiger gegangen. Der Thermoschalter ist auch nicht 45/38 sondern 60/45. So ein Mist .... alles zurück ... oder einbauen ?

Scheinbar richtig investiert

Alles prima. Bin über jeden Tip dankbar

Es wird der Dimmer sein, oder ?

Ich habe jetzt einen Speicher bei Skanixxxx bestellt. Der wird passen. Tatsächlich, nach allem was ich gelesen habe, spielt der Druckspeicher eine relevante Rolle im K-Jetronic Gesamtsystem und sollte passen. Leider scheint der Saab-Speicher mit dem dritten Diagnose-Überlauf-Ablaufnippel besonders teuer zu sein. Wofür ist der - damit man von außen sehen kann wenn die Membran defekt ist, oder ? So erkläre ich mir das.

Das ist der Sinn. Wir tragen Dinge zusammen für alle - damit es der nächste vielleicht etwas leichter hat - und die weiteren Projekte noch besser werden.

Schau mal bei Skaxxx... noch 6 auf Lager ! 180-230 im Netz.

Moin. Was ist eigentlich aus Deinem Saab 8V T geworden ? Mittlerweile bin ich auch ein bisschen im Thema ... ob wir das Rätsel doch noch Auflösen

Ja, dank Deiner Hilfe. Noch ist es nicht perfekt .. aber der nächste kann es hiermit vielleicht noch schneller

Es wird immer mit Spritersparnis bei Mehrleistung geworben. Tatsächlich zeigt die Verbrauchsanzeige hinterher auch weniger an - aber getankt/nachgemessen passt das natürlich nicht. Die einfachen Tuningkits haben einen „Spannungsteiler“, der dem Steuergerät z.B. einen falsch niedrigen Commonraildruck meldet (wenn das Gerät zwischen Sensor und Steuergeröt geschaltet wird). Das Steuergeröt hebt das IST dann auf das SOLL - mehr Kraftstoff, mehr Leistung. Man sieht die Funktionsweise an der Einbauanleitung. Wenn der Ladedruckgeber dann auch noch einbezogen wird, ist das Signal auch noch falsch tief. Ich verstehe den Reiz - aber es ist so wie es Leon schreibt ...