HAGMAN

Loch bohren - so macht es z.B der DINOL Wartungsplan. Die Metallspäne im Hohlraum sind aber nicht das was Du möchtest. Ich habe die Wagen immer hochgebockt - schiefe Ebene - das reicht hoffentlich

Unter den S-Panels findet sich allerhand an Überraschung. Nicht nur bei Richie - da bin ich sehr sicher. Bilder vom 8VT - DONOR - 16S.

Für meinen 8VT Neuaufbau brauchte ich ein Airflowkit. Hatte meines mal günstig verkauft ... na ja. Also für den Preis eine Kits vor einem Jahr gleich einen ganzen 91iger 16S gekauft (ABS, rote Box, Lederlenkrad, EFH...). Fährt sehr gut, ist aber total verrostet. Ich dachte nun das ein eigener Thread nützlich sein könnte wenn jemand Ansichten von verdeckten Baugruppen haben möchte die ich bei der Zerlegung freilegen werde. Gerne auch via PN - ich helfe dann baldmöglichst aus.

Die Bleche sind unterwegs - aber sind wohl nicht notwendig. Der Schaden ist sehr Lokal. Ich kann die Bleche Aufheben. Vielleicht hat sich jemand von Euch Bedarf. Wenn er zurück ist geht es weiter - Motorlager checken. Tech2 ausprobieren.

Richard hat über die fast 3 Jahrzehnte Saab fahren schon so viel Geld „gespart“ vs. Neuwagen alle paar Jahre ... (und wir reden ja von der gehobenen Mittelklasse) - es ist ok. Immer schwierig den Absprung zu kriegen von einem Wagen der so gut und dankbar war. Schöne rote Farbe .... fertig.

Genau. Ich weiß immer noch nicht, ob Rostumwandler wirklich dauerhaft funktionieren. Umwandeln in „stabile Eisenkomplexe“ und „Sauerstoff Versiegeln mit Epoxy“ ? Andererseits kann man nicht überall dran ...

Sieht gut aus. Bald ist das alles vergessen

Hey Tadek ! Es riecht. Schafswollfett ? Kennen wir hier - auf dem Land. Die alten SchaumstoffMatten muffelten auch etwas. 850 / ich bewege den gerne, Richard ist ja eher jetzt auf Hecktrieblern unterwegs. Stehen - Ja, Autos müssen fahren. Ehrlich - Richie sollte Deine Autos mal bewegen. Beste Grüße HAGMAN

Ich hatte keine 8V Haubenabdeckung, aber noch eine vom 16V. Wer hätte solche Klammern für mich ? Kaufe ich ab .... so 4 Stück wären super. Habe meine Klammern aus Schrottplatzbesuchen bereits verwurstet in anderen Wagen.

Ja, vielleicht hast Du Recht. Andererseits gibt es immer wieder mal Brönde. Man merkt einen Riss nicht während der Fahrt - denke ich mal. Bei dem ganzen Aufwand mit Neulack und und ist es mir so lieber. Möglcherweise Overdone. Habe heute auch den Geblösemotor getauscht gegen einen org. neuen von Saab. Weil ich so genial und einfach drankomme.... nötig war das auch nicht. Aber sag mal - Türen - Müll?

Ich hatte für beide Türen hundert Euro oder so vor einem Jahr bezahlt. Fensterscheiben, Aluleisten, EFH wollte ich haben. Auch den Kabelbaum ! für den 8V mit manuellen Soiegel und Fenstern. Ich kann auch schlecht wegwerfen .... denn es gibt so Bleche zum Einschweißen ... der Rest der Türen ist prima ! Gibt es eigentlich für die ÄUSsEREN Fensterleisten (Alu!) noch den geklammerten Schachtleistenteil ? Die 8v Türen sind so gut ... das wöre mal was !

Die Zündspule ist nicht mehr so hübsch, René. Ich habe diese Leitungen günstig bekommen .. die Farbe ... na ja. Die Hülsen um die Einspritzventile fehlen noch. Der 900 Euro 8V T ist unglaublich rostfrei. Auch die Türen sind perfekt innen (außen natürlich auch). Ich mache ein Airflowkit dran von dem odoardo 16S, den ich Schlachten muss ... überall durchgerostet (dafür habe ich ihn auch gekauft). Unter die Schienen vom Kit Faserband geklebt - damit nicht Alu-Lack-Türblech korrodiert. EFH kommen auch rein, Kabelbaum aus 2 Schlachttüren. Die Türen sind ok - nur die untere Innenkante ist durchgerostet - Türen wegwerfen ? Macht Ihr sowas heile ?

Es wird kalt - ab in die Halle ... Zeit für den 8V T... und nachdem zwei Bekannten ihre K-Jetronic Leitungen gerissen sind .. sind die Stahlflexleitungen mit neuen Ventilen dran. Nicht schön aber hoffentlich sicher. Wasserkühler neu. Tankeinfüllstutzen ohne Risse, allerdings ein Nippel abgebrochen ... daher die Hilfskonstruktion. Jetzt kommen bald Türen und Scheiben. Noch viel zu tun, aber der Weg ist das Ziel.

Ja René. Dank Deinem Hinweis, konnte ich aussuchen .. herzlichen Dank noch mal. Karosserie / Karosseriebauer. Nachdem ich die linke C-Säule ja selber freigelegt hatte - jetzt die rechte Seite vom Profi inspiziert- der sonst höherwertige KFZ als Vollrestauration macht. Es sei alles überhaupt kein Problem (gegen eine Oldtimerrestauration wohl eher ein Witz). Die Schweller sind prima, ebenso der Tankbereich von innen. Sonst wirklich nur Flugrost. Der Schaden ist auf wenige 3-8 cm begrenzt, hier allerdings massiv. In der folgenden Tiefe sind die Schweller absolut einwandfrei. Es werde einen mittleren dreistelligen Betrag kosten das DAUERHAFT zu reparieren, so hörte ich. Auffällig allerdings - fast kein Schutzwachsauftrag in den Hohlräumen. Das hat sich Saab damals wohl weggespart. Oder aus Umweltschutzgründen damals weggelassen ? Ps: Schweller oder Hohlräume sind eigentlich nie in Wagenfarbe lackiert ... das ist wohl nicht üblich Richie ... aber ein Wachs beim Neuwagen wöre prima gewesen. Egal - das wird jetzt massiv nachgeholt - FluidFilm NAS, Brunox. Teroson HV400.

Morgen geht es zum Karosseriebauer, der den Wagen schon 2 Tage hat. Habe Bleche gekauft - und zwei Tech2 Karten sind gekommen (@Rene - vielen Dank für den KartenTip). Den Tech2 gibt es zu Weihnachten ... damit wöre mein Gabentisch schon mal geklärt.

Oh, Leerlauf hoch ... sehr interessant. Tatsächlich bei 150 rpm mehr ist das weg. Tech 2 - ist auf dem Weg. Folierung - das sehe ich auch so. Ölwanne ... Bremse - eben Winterreifen auf den 3er .. musste einfach mal ein Bild machen .. konnte es nicht lassen. 330iger mit 330iger Bremse.... und die rubbelt auch ab der 2. starken Bremsung. Erst ab 348mm ist beim 3er wirklich Ruhe .. aber der Saab ist mehr zum Cruisen ... 308 mm wird reichen.

So. 9-5 beim Karosseriebauer. Der 9-5 fährt so klasse - den muss ich behalten. Bilder alsbald. Was ich noch mache : Thermostat ... und die Motorlager. Der sehr ruhige Wagen ohne Steuerkettenklappern oder Leerlaufsägen oder oder dröhnt im Stand in „D“ mehr als er muss. Ich denke das hydraulische Lager links .....

Lieber Richard, Du kommst einfach zu mir. 2. November-WE? Der jetzige TimeMaxx Mann hat es damals auch nicht für ewig hinbekommen.... sonst wöre Dein 16S nicht beim Schweißer gelandet. Wir können es nur besser machen. Ich habe den Kompressor, die Sonden, die Grube. Das Fluid Film NAS. Wir machen für 80 Euro FluidFilm überall rein und es wird gut sein. Das geht auch für den Unterboden und man kann alles gut kontrollieren. Wenn Du es dunkel willst - PermaFilm. Mein vor 18 Jahren schon echt angerosteter 16S mit 360 tkm kriegt jetzt ein verdientes H - und die anderen Saab fahren noch. Ich kenne alle Stellen - und wir werden Deinen schönen Wagen nicht versauen. Sobald der Wagen wieder da ist machen wir das am Wochenende. Herzlich HAGMAN Ps: ich kenne auch nur wenige Mechaniker und Karosseriebauer/Schweißer die die Konservierungsfette gut finden. Mein Lackierer auch nicht. Es macht halt die Arbeit aufwendig und mit dem Fett auch nicht ungefährlich

Ja. Mehr innen als außen. Innen hält es - außen nicht. Außer Wagen unter einer Abdeckung ... aber die mag man nicht dreckig machen.... und dann stehen sie herum. Ich finde mittlerweile Autos mit Macken sehr gut .. dann muss man sich nicht Aufregen. Aber innen mag ich es schön und sauber. Daher ist dieser 9-5 total richtig für mich

@Ralfthorsten - machst Du mir ein Bild was Du meinst ? [mention=75]klaus[/mention] : yep. Ich lasse es beheben ... sicher ....

Thermostat - 82 Grad wie bei 900/I B202 Turbo ? Das ist der gleiche, richtig ?

Ja. Ich bin echt ein Spinner und Q-Tip Autoputzer. Ich putze die Dinger fast lieber als mit den Wagen zu fahren. Meine Kinder kennen das schon ... und machen mit ... aber für den Alltag geht die helle 9-5 Ausstattung gar nicht .... gefühlt habe ich den Aero schon dreckiger gemacht als irgendjemand die 16 Jahre davor.

Noch ein kleiner Nachtrag - die 180 tkm Laufleistung stimmen. Fahrzeughistorie jetzt zusammen, netten Mailverkehr mit den Vorbesitzern. Der Wagen stand 5 Jahre seit Abmeldung 2013 durch die Tochter des Erstbesitzers und Inzahlungsnahme durch ein schweizer Autohaus. Der Erstbesitzer muss den Saab innen penibelst behandelt haben. Der Aero war lt. POL/D nie in der EU angemeldet - und die Zollbescheinigung bei Ausfuhr nach D ist von 10-2018. Diese Geschichte erklärt den fetten Stand/Flugrost an den vorderen Bremssätteln, die originalen Filter vom 179 tkm Service im Saab-Zentrum. Der perfekte Innenraum incl. Kofferraum und Dachhimmel, das wenig abgegriffene Lenkrad, die guten aber nicht neuen Pedalgummis und der saubere Motorraum ohne Korrosion am Ventildeckel - alles stimmig. Der Wagen lohnt also den Aufwand... denke ich mal. Versuche jetzt bei den Saab-Autohöusern (u.a. Hirsch) im Fürstentum Lichtenstein und der Schweiz die alten Rechnungen zu bekommen - mit der Unterstützung der Vorbesitzerin. Die mag den Wagen - Erinnerung an den Vater ... und wartet auf den Besuch in der Schweiz

So. Kleine Blogpause meinerseits. Jetzt wird erst mal gefahren, der 16S kriegt das H, der 850 einen neuen Klopfsensor. Wenn der Aero sich jetzt technisch gut bewährt kommen irgendwann die C-Säulen dran. Ich danke Euch für die vielen vielen Tips und die rege und nette Diskussion. Ps: der Opelhöndler vor Ort kann keinen 2. Schlüssel kodieren, hat auch keine Saab-Software auf seinem Tech2. Wenn ich einen EBay Tech2 kaufe kann ich das selber bewerkstelligen - richtig ?

Oh. Da habe ich ja was losgetreten. Ich fahre beruflich Fahrrad - oder werde gefahren in einer V-Klasse mit Plastiksitzen. Schnell Bremsen mache ich selten - dann mit Doppelscheibe. Ich lasse die Bremse beim Saab bei 308 mm Serie (PS: Volvo 850 Behördenbremse 17 Zoll - 320mm, BMW und Audi haben für die Behördenfahrzeuge auch immer größere Bremsen verbaut. Unter 320mm für einen A4/3er BMW geht da nix ...).