bantansai

Es ist die US Nummer, und es macht nur ungerade.

Tschuldigung, nächstes Mal "reitest" Su selbst! Familie drängelte dann doch noch. Und ich sage auch Danke, ich durfte mein "downgrade" noch mal bewegen, so steigt die Sucht kurzfristig nicht weiter. Wobei, es reicht dem alten Herrn Grisu jetzt auch.

Na 2011 ist für einen 9-3I ja mal eine Ansage:biggrin: Im Ernst, lass Öl ab, ist es rötlich, dann mit dem von patapaja wieder auffüllen. Ist es Motorölfarben zunächst mit Motoröl 10W40 mineralisch auffüllen. wenn das nicht hilft das Procedere der Umölung mit dem Öl von patapaja genannt (MTF0063) durchführen. Das 10W40 klappt aber eigentlich in einem intakten Getriebe bestens. Und es ist wirklich so, bei dem Bisschen was drin ist, bewirkt jeder verlorene und wieder aufgefüllte ml oft Wunder:top:

Da eiert man nun einen Tag im WWW rum, meine jetzt nicht hier bei Euch. Dazu findet man aber exakt gar nichts. Herunterladbar sind Bin Files für das EEprom des Teils. Hat Clarion echt angefangen ab 96 für Saab 2 Geräte zu bauen? Recherchen ergeben, das war ab 91 umstellbar. Mal Seek mitte + aus und an, Irgend eine Taste drücken, die das Radio nicht hat, Vom Strom nehmen, Code nicht eingeben sondern TM und Band drücken und dann den Code eingeben. Nada, Nix. Ich weiß zumindest, wie ich bei diesem Radio ein taktendes Piepen? in den Hintergrund eines Senders bekomme und auch wieder weg, sogar, wie ich nach "Code in" gar keinen Code brauche. Das geht bei "Code in" "Band" und "TM" zusammen halten und dann anmachen. Es sind zwar wenige Knöppe, für Try and Error aber doch zu viele Kombis. Bis auf weiteres muss ich wohl ein paar nette CDs brennen, sonst bleiben die 10 Lautsprecher sinnfrei. Oder die gute alte CC Jaha!, das ist jammern auf hohem Niveau, ich weiß

Das wäre es jetzt gewesen, gerade sofort geguckt. Tech2 gibt da auch nichts her.

Handbuch in Englisch habe ich. Steht aber nichts dazu drin Es ist dieses Radio:

Ich fürchte es fast:frown:. Änderbar?

Weiß jemand Rat? Gegen Null Empfang im Serienradio Haarmann/Kadon aus 97, wo sollte ich da ansetzen zu suchen. Der Staab ist ohne Auffälligkeiten angeschlossen und tut es. Kann man so ein Antennenkabel messen, die Antenne selbst?! Die Radio/CD Deckcombi sollte aber drin bleiben:-)

Ich habe den Seibentausch ja nicht gemacht, steht noch an, weil schlecht gemacht:-) Und wäre der Rahmen verrostet, das macht Böcke :-), was zu tun:rolleyes:

Und meines Erachtens noch wichtig: wenn die EVO, dann die V12, nicht diese S-irgendwas, dachte selbst damals beim 9-5Aero Ventus EVO ist Ventus EVO. Doof gedacht!

Ich stelle in dem Zusammenhang glatt doch mal die Frage: ist ein 9000 aus USA in 97 OBD2? Ich könnte auch fragen, ist ein MJ2000 Aero OBD2? OBD bedeutet ja erst mal, dass man eine Onboarddiagnose Emissionsrelevanter Teile durchführen kann. 2 bedeutet doch nur, dass diese Funktionen von der Steuerung des Fahrzeuges selbst kontrolliert werden? Das konnte Saab doch schon bis das einigermaßen definiert wurde, zumindest ab 94/95 marktabhängig. US/CA/JP Später geführt als "LEV". Oder ist das einfach nur ein Standard Protokoll? Nur die Codecs mussten doch erst so um 2002 für Benziner offiziell freigegeben werden, Diesel 2000?

Sie Dürften! sind sie aber nicht, steht halt GM drauf. M.E. es ist immer besser den Hersteller zu kaufen als Handelsmarken, gerade wie heute "Saab original" Bei Bremsen, warum nicht Scheiben Brembo oder Ate und Beläge Ferodo oder Textar. Das passt immer, kostet manchmal etwas mehr. Ach ja, das kaufe ich dann irgendwo, nicht bei meinem Lieblibgsdealer, der als Bestmarke Zimmermann lagermäßig bevorratet. Zur Not für eine 1. HU Vorführung. Dann kommt auf die Frage "Günstig oder Gut" aber immer ein "Billig!"

Ich empfehle immer und fahre selbst nur noch Hankook EVO V12 (solange es die gibt) im Sommer aber eben in deiner unbevorzugten Grösse und Michelins im Winter auf möglichst schmalen Grundtrimm. Beides Kilometerfresser, komfortabel und sicher

Mit Kleingedrucktem war ich noch nie gut , im Alter noch schlechter;-) Demnach müssten Scheiben von Orio (was letztlich nichtssagend ist) und Beläge dürften no Name sein

Ich vermute fast, es schaltet das nicht mehr. Denn wenn der Motor läuft hat die Trionic die Masse vom Bordnetz sowie Sensormasse. Das schnellste wäre einfach ganz kurz irgendeine ECU reinzuhängen und kurz nur Zündung an oder mit dem Tech2 bei jetztiger "sagen, Licht an". Wirklich Anderes fiele mir nicht ein, wenn wirklich Pin 32 anliegt und der direkt gegen Masse CE eben zum Leuchten bringt. Eher noch, dass an 1 oder 48 kein + anliegt und damit ganze Schaltkreise gar nicht geschaltet werden. Da kennt sich Flemming sicher besser aus.

Zwei Stück Orio Bremsscheiben.

Daher zumindest von mir! Zumal es echt auf der Hand liegt.

oder zu mir, aber nur wenn die, die ihr Brot damit verdienen wirklich dauerhaft! keine Zeit haben. Und Die 80KM kann man sicher auch in Werkstattkosten investieren.

Einfach mal was beim Scheibentausch blöd gelaufen? Die Gummilippe oben am Klimakasten saß vor und nicht unter der Wasserrinne, mag es das gewesen sein:rolleyes:. Nach 800KM Fahrt zeichnet sich ab, es ist immer noch einiges am Antrieb undicht. Geringes Übel, der Klassiker seitlich wo der Verteiler "fehlt", mittleres Übel Getriebeausgang links, größeres Übel ein weiterer Klassiker Wellendichtring links. Bedeutet, irgendwann das Jahr, Getriebe raus:redface: Somit hat sich das auch mal mit weiteren Getriebeölwechseln erledigt, dann ist eh nahezu alles an Öl wechselbar:smile:

Ich würd mir Testfahrten sparen, Öldruck messen! Besser wird es nicht, wenn wirklich was im Argen. Im besten Fall die beiden O-Ringe des Ansaugrohres oder einer davon.

KFZ Schütz Köln

Exakt gleichen Umbau kennen in diesem Fred 2 Leute. Und wenn der Motor erst mal läuft ist klar, Einbau und Anschluß war richtig. Wenn nicht ist VSS schuld! Ich behaupte, Du hast beim Zerlegen/Zusammenbau des Motors einen Fehler gemacht, kein Lesegerät würde den Fehler zeigen. Ventile ist so eine Sache, unwahrscheinlich! Das Ganze hat Motorseitig einen Stecker der an die ECU kommt und einen zum Bordnetz und das Teil läuft, auch wenn nur als LPT

Interessierte Leser, die sich mit der Materie auseinandersetzen, werden daraus schlau! Du fährst ja keinen T5, somit für Dich uninteressant. Soll ich eine Anweisung geben "so geht das" und ich bin danach an allem schuld? So schwer ist das auch nicht! Ich habe es auch ohne das Forum geschafft. Dafür gibt es doch die löblichen PDF`s Und wer Englisch nicht kann, Google kann es:-) Ansonsten wer meine Nummer hat, darf konkret nachfragen. Oder doch im Forum einfach eine Frage stellen und dann zu diesen "Tuning"-Fragen filtern. Zu diesen Dingen gibt es auch PN, da es meines Erachtens nicht öffentlich ausdiskutiert gehört. Mach mal eben, kann es da nicht geben Ich für meinen Teil mache da gar nichts mehr, mir bleibt es aber erlaubt liegen gebliebenen, einigen echten Saabfreunden und einem Schwager aus zu helfen? Ist auch, wie wir hier zu sagen pflegen, Latte Alles weitere steht in #30 Man verseht es oder nicht! Und ich dachte ja auch ich verstehe es und war am verzweifeln am 900I, und dann wird alles so einfach

So ganz Happy bin ich noch nicht, äusserlich eh nicht. Aber: der Automat ist noch recht brummig, gerade kalt, ich denke das werden mehrere nächste Ölwechsel beseitigen. Schlimmer, das Ding ist ein Feuchtraum, auch wenn das Gepäckabteil trocken wirkt, ich denke da werde ich suchen müssen. Klammes Wetter, sobald es drinnen warm wird, fängt alles von hinten nach vorn an zu beschlagen. Dämpferaufnahmen kann ich erstmal ausschließen, eher Rücklichter, dafür wäre er auch "rund" genug. Wobei, als ich Ihn ersmalig besichtigte, war sogar die Heckscheibe innen platschnass, mit Glück doch nur Standschäden und nur Türöffnungen bei bestem Wetter geschuldet.

Der ist es für Deinen. Die Elektrik/Elektronik muß natürlich an das T7 Ventil angepasst werden. Stecker ECU umlöten ECU umprogrammieren, in wie weit man da mit der Taktung noch spielen sollte?! Ein Her Dilemma weiß schon was es mit 32 und 50 statt 70 und 90 auf sich hat. Würde das sicher nicht in Frage stellen wollen.