bantansai

Einen klitzekleinen Pleuellagerschaden, der den Hauptlagerschaden übertönt? Das teil Tod. Obwohl, neue Pixel rein, gut is:biggrin:

Ich guck hier leider nicht regelmäßig rein, wollt mich glatt jetzt spontan auf den Weg machen:tongue: Hab dann aber weitergelesen. Wir sind zu 99% immer dabei, einfach eine PN wenn der Freitag steht, quasi feste Zusage dann:top: Zur Not komm ich allein, oder die Tina, wahrschinlich aber als die "Geschwister Fürchterlich"

hab ich, hab ich und ich darf Ihn auch mal wieder fahren ;-) weil Probleme anderer Natur auftreten, hat aber nichts mit dem Motor zu tun OK, Garantie habe ich ja nicht, mir schnuppe. Aber ich für meinen Teil, ich bin echter Bekenner zum B234. Und wenn mit Turbo, nochmal so richtig. OK, Fakt ist, ihm wird nachgesagt, er mag keine Drehzahlenorgien. Mit der Erkenntnis im Hintergrund und so fahren, dass der der nächste Gangwechsel im optimalen Drehmometbereich landet, brauch er die auch nicht. Ich halte das Teil für ein "Meisterwerk". Und dann noch zwangsbeatmet und artgerecht übersetzt, meines Erachtens das beste was es je in einem Saab gegeben hat. Ich nehme dabei mal die B235 aussen vor, die haben ja eh alle auf Grund Ihrer Fettleibigkeit nur die 234i Übersetzung bekommen und das Konstrukt ging auf Drehzahl, und das passt einfach nicht. Ein 2,3 ist nicht unhaltbarer als ein 2,0, macht aber erheblich mehr Laune, ob je im Vergleich geladen oder Sauger, ohne echt mehr zu verbrauchen

Finger weg, Du wirst unglücklich. Die Betonung aus "Du". Das an der Nockenwelle soll so. Die Pixelfehler wären das geringste Problem. Das wäre nicht der erste Trionic Ära Motor, bei dem was gemeines Ursache für das "Klackern" ist. Das überschreitet alsbald jegliche Vorstellung, auch wenn jetzt ein wenig klackern und das bisschen Display, welches letztlich nur Makulatur dann ist. Dir steht zunächst auf jeden Fall ein großer Leidensweg bevor, der den ein oder anderen Euro verschlingen wird. Bereit?!

Guck Dir alle Kabel zur Zündspule genau! an, meine Erfahrung aus B234i Zeit

Bei den teilweise erforderlichen Lösemomenten wird es mit einem Schlagschrauber manchmal "eng". Aber das kennst Du sicher:smile: Den Automaten kenne ich nicht wirklich, beim Schalter "stopf" ich einen fetten Werra TX in ein Loch der Schwungscheibe, durch die Öffnung des ausgebauten Anlassers. Danach kann man manch Rohr als Hebel nutzen:cool:

Ich denke "wild mischen" und Neuteilen ist die beste Idee:smile: Zumal wenn der Kaufmann nicht weiß, was er hat:rolleyes: Erschreckend: Original Kettensatz z.Z. im Rückstand.

Ist eigentlich der Block ab 98. Aber egal ;-) Das was sich da geändert hat, würde eh rausfliegen. Kettengehäuse und somit Ölpumpe. Einzig wichtige Info vom Verkäufer wäre eventuell, was steht oben auf den Kolben, blau gestempelt. Etwa soetwas bekommst Du http://www.saab-cars.de/threads/neuer-motor.51967/page-4 #63 nur eben 2Liter und 900NG

Da sind wir uns doch einig?! Macht kein Sinn. 3 untere Lager und unten gestützt, das macht kein Sinn. Soweit mein kleines logisches Verständnis zu Physik:rolleyes:

Momentstütze unten!

Hast Du was gefragt? Ansonsten kommt es mir oft so vor, man redet aneinander vorbei. Die beiden vorderen Lager sind top, das hintere wurde in seiner "Wespentaille" gezweiteilt, das Teil ist zusätzlich so gestaucht, dass mir das Seil grad so entgegen flog. Eine Frage für mein pysikalisches Verständnis, wie kann ich einem unten gelagerten Motor unten durch eine Momentstütze entlasten?

Zunächst Nocken bleiben, sind gleich. Mehr nachher Habe sicher auch noch erforderliche Teile. Schicke mal Deine Nummer via PN

Getriebeseitig? Ok. das Lager was ich meine ist am Getriebe, Aber eben "mittig" hinten. Beide hängenden sind unauffällig. Grundsätzlich schreit das Teil nach einer Drehmomentstütze. Diese muss in dem 900II Konstrukt oben sein. Unten ist genug. Kein vergleich zum 9-5, der hängt einseitig. Auch gut gemacht! Meines Erachtens nicht übertragbar. Ich denke, wenn Du meinen 9K verinnerlichst, sind wir uns einig, das hält das Konstrukt 900II nicht aus, da brauche ich auch nicht über ein Viggen Getriebelager links nachzudenken. Da muß was anderes her!

Danke! Auch wenn noch nicht verinnerlicht. Aber da muß es irgendwo sein.

Ich weiß ja jetzt nichts genaues. Klar, der Motor senkt sich nach hinten ab, sobald Last kommt. 900II und 9000 unterscheiden sich in Ihrer unteren Aufhängung eher unwesentlich. Mal stehend mal hängend vorn. Dem 900II fehlt es jedoch an der oberen Momentstütze. OK, die hat der 9-5 unten, logisch, weil der Motor rechts oben hängend gelagert. Ein 900II 9-3 hat da gar nichts zu bieten. Letztlich egal der Block im 900II mag ordentlich da drin stehen. Der Klopper drückt aber doch mächtig auf das hintere Lager, gerade, wenn es etwas mehr sein darf. Vom 9K kenne ich es dann so, dass sich eher das beifahrerseitige Lager vorn unten aushebelt, aber das dauert doch etwas länger. Grundsätzlich hängen doch alle Motoren bei uns im Dreieck drin, nur im 9K und 5-5 ist sicher das "pendeln" des Blocks verhindert. Da ich das grandios im 9K gelöst finde mag ich an dem Punkt ansetzen. Die Überlegung geht nach wie vor in Richtung ladedruckgestützt. Kopf Richtung Domstrebe/Radhaus rechts, zwei gegenläufige Pneumatikzylinder. Das sollte doch funktionieren?! Bitte im Hinterkopf behalten, es ist kein 204 oder 205R Da werkelt immerhin ein 234R Steg 3, dem ich ab 2200 Umdrehungen 440 NM andichte. Selbst das neue Lager "gelb markiert" wirkt neu schon etwas überfordert, man fühl den "Totalschaden" im Ansatz. Eine Frage der Zeit zur Grätsche. Der B2³T hat jetzt nicht viel mit etwas vergleichbaren aus den Hause in CH zu tun. A gab es den 234R nicht im 900 und B schon gar nicht in Steg 3. Selbst in Serie wäre er über alles hinweg gekommen was für den zweier da geboten wurde. [mention=3353]majoja02[/mention] , kannst Du Dir vorstellen, dass der so reißt wie mein 9000? Dieses Vehikel, was Du lapidar als "krank" bezeichnest:biggrin: Macht er! Frau nutzt es nur nicht:-)

Heckscheibenheizung und Zigarettenanzünder gehen nicht, weiterhin die Rückfahrscheinwerfer nicht. Gibt es dafür einen neuralgischen Massepunkt? Oder einen tollen Stecker an den A-Säulen? Klar wurden die Sicherungen kontrolliert. Auftreten wahrscheinlich von jetzt auf gleich. Danke für Tips

Mit Einbau des Umgebauten Blocks aus CH neu Ca. 12000KM, 6Monate.

So ist es auch beim Schalter, nur wenn es nicht tiefer geht, vibriert es der Motor halt in zwei saubere Hälften. Und wenn das erst mal so ist, ist mit Komfort Sense

Die Clipse auf dem dritten Bild gibt es bei den Verdächtigen neu, habe ich hier vor kurzem verlinkt. Bitte mal die Einstiegsleiste ansehen, oft wurde nach oben gezogen anstatt nach hinten, nicht selten ist die anschließend unbrauchbar. Edit Hier nochmal: http://www.skandix.de/de/suche/?q=4421475

[mention=9797]Skarg[/mention] , bei Deinem Aero müssen noch zwei Löcher gebohrt werden, um an die beiden Schrauben getriebeseitig zu gelangen.

Das hintere Lager habe ich heute dann schon mal getauscht. Das Drehmoment hat dieses im wahrsten Sinne gezweiteilt. Jetzt ist er zunächst wieder ruhig, da muss auf Dauer aber was geschehen. Jetzt schwebt mir was Ladedruckgeregeltes vor:rolleyes:, damit im Normalbetrieb keine Komforteinbuße ist. Ich bastel da mal was

Kühlkanäle zeigten sie aber gut. Den Rest erklärt [mention=196]turbo9000[/mention] in seinem Beitrag Ich darf Kritik üben?! Du verurteilst die Moderation oft für Löschungen, da diese Zusammenhänge verfälschen. Beantragst diese Löschung jetzt aber selbst! Finde ich doof, zu Aussagen darf man ruhig stehen, sich auch korrigieren lassen. Das OT, hätte jeder für sich beurteilen können. Und ich stehe nach wie vor dazu, der Umbau ist nicht sinnvoll machbar. Ansonsten, gute Nacht noch, ist spät geworden.

Die Motoraufhängung verlangt eher nach oben angebrachter Drehmomentstütze. Unten gestützt würde der Block oben immer noch kippen, nicht vergleichbar mit dem einseitig oben hängend gelagerten Motor im 9-5. Die verlinkten Lager sind wohl eher unfahrbar. So etwas in der Art werde ich wohl mal anfertigen:

Antwort: nirgends Abhilfe: Weichspüler, Haken nachstellen, Abläufe weiten

Das ist der Arm mit den beiden Lagern oben am Kopf beifahrerseitig zum "Radkasten", das Pondon hat der 9-5 gegenüberliegend. Fahrerseitig unten nach vorn. Der 900II lagert halt nur doof unten, 2x hängend 1xstehend, nix für das Kippmoment,