bantansai

??? Bin ich gemeint? Unabhängig immer noch die Platten, mein Eindruck Ja also paßt doch. Serie ist alles gut. Es Könnte jemand auf den Trichter kommen nur die Automatenkennfelder zu ändern. Sinnfrei! Aber die Automatik hat nicht wirklich eine parallel Software auf der ECU. Wir reden von Symbolen. Bisschen wie Excel "wenn, dann verwurste die Map: sonst die" Und davon sind wenige Kennfelder betroffen. Auf einer ECU 2,0LPT Schalter und ein Steg 2 2,3 Automatik ist nicht

Ich denke einzig sinniger Beitrag. Wie gesagt, 180 V-Max offen sind nicht normal und 15 Liter mit E10 auch nicht. Wenn einer das Auto führe der das Soll kennt, kämen sicher Aussagen Richtung "der läuft ja ..." also einfach bescheiden oder schlecht. Dem TE rate ich zu jemandem zu gehen der sich mit der "Mühle" auskennt. Ansonsten, wie hier bewiesen, Mutmaßung und Spekulation

Das mit dem Steuergerät hatte ich geschrieben. Viel spaß beim Suchen. Wer weiß, ob mit oder ohne, der normale Verwerter sicher nicht. Schön wäre es wenn mir jemand sagen könnte, was passiert wenn Klemme 27 der Motronic mit 12 Volt geschaltet verbinde. Könnte mir vorstellen das Ding läuft ohne Frosch.

Laß mich raten. Elektrische Sitze. Da sollte die Position im Steuergerät mit Memory sein. Testweise mal Sitzverstellung abstöpseln und u.U. Fahrzeug ohne elektrische Sitze programmieren

Verstehe ich das richtig, Du möchtest alles was mit dem Funkei zu tun hat deaktivieren, auch oder insbesondere die Wegfahrsperre? Wenn ja, kannst Du bei einem Non T5 Fahrzeug "knicken", da muß ein anderes Motronicsteuergerät ohne VSS her. Unterm Sitz müßte auch einiges "umgebördelt" werden

Das wirst Du so nicht meinen, wie ich es lese. Eine Automatik ECU soll in einem gleichmotorisierten Schalter nicht laufen? Das würde so nicht stimmen es gibt eben für beide nur eine ECU Du meinst es könne jemand auf einer Box nur den Automatikbereich bearbeitet haben? Unsinnig aber möglich, in den paar Bereichen wo ein Unterschied zu finden wäre. Laufen müsste der Schalter aber dennoch ordentlich. Man sollte immer die Basissoftware als Ausgang nehmen. Und ich tippe jetzt mal auf die Ursache zu dem Problem, welches mit Schalten oder Lassen nichts zu tun hat. Man sehe an der Ansaugbrücke nach, ob da 2 Dichtungen verbaut sind. Ich favorisiere das Mysterium um die Heatplates. Map für mit in einem ohne Auto oder anders rum. Da passiert genau das da sind alle Kennfelder anders, nicht Haken gesetzt oder nicht Ein "Pumpen" im Ladedruck um 3500-4000 wäre ein weiterer Indiz

15 Liter im Schnitt ist einiges zuviel Wobei 180 sicher einiges zu wenig sind. E10 Freigabe hat er Und was damit los ist, alles kann das sein, wirst sehen was da hier noch kommt an Beiträgen Ich würd erst mal zu jemandem der sich auskennt, das schafft eine Basis

Grisu:

1 2 3 4 Beiträge. Im Eingang wurde erwähnt, daß nach abziehen Druck vorhanden. Ich schüttel mal ob der Aussage den Kopf. Somit braucht es zum FPT-Umbau das Ventil gar nicht? Zurück zum TE: Ich habe meinerseits so etwas exakt mit neuen Kerzen gehabt. DI und Ventil habt ihr gegengetestet, Schläuche heil. Gut soweit. (Leider aber doch nicht) Letzter Kandidat vor den Leistungsendstufen, das "Popoff" [mention=39]gerald[/mention]: Für Testzwecke geht es alle male, wenn ihr VSS Gedöns hinbekommt

"Nutze"

Wie? das weißt Du nicht? Nutße doch die Sufu und stricke es zusammen. So besonders ist so ein beklebter 9-3 auch nicht, als dass Du nicht alles vom Bxx4 übernehmen könntest, aber das weißt Du bestieeemmmt

Spiele mit dem Gedanken den CD mit einem "Carlssonflügel" zu bestücken?! Ist das ein NoGo?

Und bezüglich des Tunings, jeder 9-5 230Pser der ordentlich bei Saab gewartet wurde, dürfte mit der 250Pser Software der Folgebaujahre auf der Staße unterwegs sein. Man nennt sowas im allgemeinen "Firmwareupdate"

Nein! In einen Saab gehört das Original! Flemming hat alles verlinkt. Drucke das aus, alle benotigten Teile, wie angewinkelten Din Stecker gibt es bei Konrad. Chinch dranlöten oder dranlöten lassen, kann jeder Fernseh/Hifimensch. Dann hat man den klassischen Übergang zu einer Enstufe. Und ob die jetzt Stereo oder Mono-Sub betrieben wird, ist ab da nichts Saab-typisches mehr. Vorverstärkerausgang eben.

Und zur offiziellen Seite, alle Software für die 12MB Karten solten das können

Und da will ich sicherlich Deinen Aussagen zum ISAT nicht widersprechen. Sicherlich ist das Isat 1. Wahl beim 9-K der ersten Jahre. Das Tech2 wird so z.B. bei ETS behilflich sein, kommt jedoch nicht so tief in die Programierung. Ich denke aber das hat man bei der Software einfach vernachlässigt. Die echte Einführung des Techs war bei Saab eh mit T7. Man lese z.B. die vorgehensweisen für den 900II im WIS, basieren sie doch weitestgehend auf ISAT.

@[mention=2503]Flemming[/mention] Virenscanner macht kein update. Ich denke das sind die "Kinderschuhe" in denen wir seit dem upgrade sind.

Das kommt davon, wenn man nur auf`s Hinterteil guckt :-)

Und wie das geht :-)! Anschluß wie für AS3 auch selber basteln, die Belegung ist hier zu finden. Und mit einem Subwoofer im Kofferraum oder sonst wo ist so das AS3 echt: schlecht. Schlagt mich federt mich, ich höre sehr viel Klassik. Und auch da paßt so ein "Monoteil" wunderbar

Ach und was lustige Dinge entstehen können. PS: geht es nur mir so oder ist die Texteingabe hier teils sehr, will mal sagen, verzögert.

Um mal Verwirrungen vorzubeugen, der 900II hat an der Hinterachse sicher keine Domlager, die Feder hat ihr Stützlager und meinet halben die seperate karrosserieseitige Stoßdämpferaufnahme. Vorbeugen kann man, denke ich, bestens, indem man die Stoßdämfper löst und unter den Silentlagern ordentlichen Korrosionsschutz betreibt. Zum Fahren, da über den Bummelweg kann man das Ding schon noch schaukeln. Eine Seefahrt die ist lustig... Wir müssen uns hier doch helfen:knuddel: Und den:stickyman: ins Leben zurückbringen

Ich glaube das sehen einige hier nicht so. Ab MJ88 gibt es das.

Mit den Sitzen die Gurte tauschen, fällt mir gerade dazu ein. Die Befestigung am Sitz ist unterschiedlich ;-)

Nochmal ein klein wenig gegrübelt. P1641: Fehlercode VSS, Motorsystem, der Fehlercode wird abgelegt, wenn der Alarmcode falsch ist. Das VSS-SG könnte auch den Fehler ablegen wenn der Motor in jeden Gang zu starten ist, Starten solltet ja nur im LL oder im Rückwärtsgang möglich sein. Gedankengang die das VSS ist beim AUtomatik und der Sensonic auch mit deren Steuergeräten verbunden. Da würde ich jetzt sofort an den Schaltlagensensor oder das Steuergerät sprechen. Und da der Wagen läuft, ist doch da etwas nicht normal. (Es heißt ganz klar P1641," der Motor startet nicht") Ohne den VSS Code springt das Auto nicht an, es sei denn, die Abfrage in der T5 wurde ausprogrammiert. Dann wäre aber diese Meldug nicht von der Motor ECU, weil die T5 weiß nicht, dass da eine VSS verbaut ist, fragt ja gar nicht mehr, sondern eben von einer anderen, wie z.B. der Sensonic ECU. Nichts genaues weiß man?! Komisch das Ganze, läßt er sich in jedem Gang starten? Zu P0115, da muß CE leuchten. Grundsätzlich sind die Fehler bei so universellen Lesegeräten aber auch "ab und an" in Frage zu stellen:listen: