saab-wisher

... dann halt beim nächsten Mal.

Ja, war es .... bis zum nächsten Mal, dann aber etwas wärmer unter der Brücke.

Da die Batterie deutlich schmäler als vorgesehen ist, stehen die Befestigungsschrauben, die das Blech an die Batterie drücken, ziemlich senkrecht. Vorgesehen ist zur Befestigung aber eine schräge, quasi diagonale Stellung dieser halteschrauben. Die Folge bei den sehr schmalen Winner-Batterien ist eine etwas wackelige Befestigung.

Im Prinzip sind Deine Bedenken schon berechtigt. Sorge habe ich da trotzdem nicht, da ist eigentlich (bei mir) immer trocken. Aber Du kannst auch PVC nehmen, oder eine Styrodurplatte .....

Die hab ich auch drin. Habe aber zwischen Batterie und Karosse einen 2cm breites in der Länge zugesägtes Vierkantholz reingelegt. Das verbessert den Winkel der Spannschrauben zum sicheren Festklemmen der Batterie. Ein wenig Platz geht dabei verloren, ist aber immer noch reichlich da.

Wäre aber Deine Farbe:smile:

Ich rechne wieder mit einem vollen Tisch und freu mich drauf. Bis dann grüß Euch. Josef

------- ist erledigt

Und ist so groß auch noch die Not, ich ess die Wurst auch ohne Brot. Ich glaube so hat der Achim das auch nicht gemeint.

Vielleicht noch ein Erlebnis, liegt schon mehr als zwei Jahre zurück: Habe damals auf eine Verkaufsanzeige hier im Forum reagiert und zugeschlagen. Es stellte sich aber heraus, dass es nicht so war, wie angeboten: Gewisse Teile fehlten. Ärgerlich, weil ich es erst feststellte, nachdem ich einen langen Weg zur Abholung zurückgelegt hatte. Diese wichtigen Teile sollten nachgeliefert werden und ich habe im Vertrauen darauf den vollen Preis bezahlt. Die Teile waren aber auch einige Tage danach nicht mehr verfügbar/auffindbar. Da habe ich mir kurz überlegt, ob ich das Erlebte im Forum irgendwie plazieren soll. Habe dann aber davon Abstand genommen und mich auf eine Teilrückzahlung mit dem Verkäufer geeinigt. Das war gut so, für ihn und für mich. Ich würde es jederzeit wieder so machen. Es ist am Ende kein schlechtes Gefühl übrig geblieben, wir haben beide davon profitiert. Fazit: Der Weg an die Öffentlichkeit sollte die Ultima Ratio sein, aber nur wenn das Objekt oder Thema groß und/oder wichtig genug ist.

Irgendwas scheine ich nicht zu verstehen:confused: .... vielleicht bin ich da auch zu .... offen, gutgläubig, blauäugig .... egal , am Schluss ist es mir eh wurscht.

Warum ist es mutig hier aus dem Forum heraus was anzubieten? Ich war auch mutig, hier das Fahrwerk zu suchen, obwohl alle, die ich fragte, gesagt haben, dass es so gut wie nichts auf dem Markt gäbe. Und ich freue mich, dass mir dabei auch aus dem Forum geholfen wurde (das gibt noch eine Spende:smile:). Ich kann auch nicht nachvollziehen, warum jemand auf meine Forumssuche hin das Teil im WWW anbietet, obwohl er aus dem Forumsbereich kommt bzw. dahin zumindest irgendwelche Verbindungen hat, vielleicht auch nur mitliest (das wäre noch plausibel). Der weitere Prozess läuft doch auf Basis PN/PM, so sollte es zumindest sein. Wo ist da der Pranger?

Gleich eine Erfahrung zum Thema: Diese Pauschalisierungen passen eben nicht immer. Ich habe vor kurzem ein 9000er AERO-Fahrwerk in gutem Original-Zustand(mit den Sachs-Boge-Teilen) und wenig Laufleistung über ebay Kleinanzeigen erstanden. Ich bin total happy .... ich denke der Verkäufer auch. Wir haben uns auf Anhieb gut verstanden. Es ist kein Forumsmitglied aber ein ehemaliger Saabfahrer der seinen Keller aufgeräumt hat. Dabei haben mir auch freundliche Hinweise auf das Angebot hier aus dem Forum geholfen. Ich hoffe aber, ich bin dabei den anderen beiden Forumsmitgliedern, die mir was angeboten hatten, nicht zu sehr auf den Nerv gegangen. Das nun gekaufte war eben ein zufällig verfügbares, maßgeschneidertes Angebot. Hab ich da jetzt einfach nur, wie schon oft:smile:, Glück gehabt oder ...?

Danke René. Jetzt könnte eigentlich das Überdruckventil mal ansprechen, wobei ich teilweise schon auch Verständnis für den TE habe. Ist halt wirklich alles sehr verwirrend, was da so alles gepostet wurde und wie wohl die Datenlage zu dem konkreten Auto ist und dann noch der "Prüfer" .... und zusätzlich die marktspezifische Vielfalt in den Modellbezeichnungen von Saab.

Bei mir war nur ein Stecker hinter dem Kniebrett. Also auch kein Kabel für einen zweiten Stecker. Die Verkabelung ist für LHD und RHD die gleiche. Du kannst den Stecker ja für den Linken oder rechten Seite hernehmen. Allerdings ist unter dem Sitz der Stecker so konfiguriert, dass länderspezifisch auf der einen Seite regelbar möglich ist und auf der anderen Seite nicht (vgl. auch die Verkabelungsdiagramme). Daher war für die rechte Seite ein zusätzliches Käbelchen für den Fühler notwendig. Den Codierstecker hinter dem Rücksitz (für mich sind das schlicht Kabelbrücken) muss man natürlich dann länderspezifisch bzw. bei zwei regelbaren Sitzen entsprechend anpassen.

Natürlich richtig. Wollte ja auch nur auf die Besonderheiten bei hochfesten Stähle hinweisen bzw. die relativ geringen Besonderheiten bei normalen Stählen niedriger Festigkeit. Das Ganze ist halt auch eine Materialfrage. Ich denke dass die Teile z.B. am Querlenker nach der Kaltverformung und dem Schweißen selbstverständlich getempert wurden. Weil sonst hätte man da schon die Gefahr von Rissbildung bei Belastung. Weiß jemand was für ein Stahl da verwendet wurde? Ich denke mal, das ist kein hochfester, sondern eher ein besonders zäher Stahl. Der Kohlenstoffgehalt dürfte da nicht besonders hoch sein. Gehärtet dürfte da auch nichts sein, für was auch, es geht da ja nicht um widerstandsfähige Oberflächen. Die Konstruktion braucht ausreichend Biegestabilität. Das erreicht man durch Querschnitt und Formgebung. das war's dann aber auch schon.

Ja Lenksäule, bei mir war der Stecker mit Kabelbinder am Deformationskäfig angebunden, ob das so original war ? Wenn das Kniebrett raus ist sollte der Stecker leicht zu finden sein. Der ist ja in seiner Besonderheit an der Stelle nicht zu übersehen.

Hier ein Bild:

Ein Kabel mit Stecker für den Schalter liegt hinter dem Kniebrett. Das ist gedacht für den Fahrer, LHD oder RHD. Wenn man beide Sitze so ausrüsten will muss man ein zweites Kabelbäumchen hinzufügen. Bei der rechten Seite unter dem Sitz (bei LHD) fehlt das Käbelchen für den NTC der mit dem Drehregler verdrahtet ist. Hab ich jetzt so fertiggestellt und es funktioniert wunderbar:smile:.

Rissbildung beim Feuerverzinken war in der Tat mal ein Problem, sollte aber beim Beachten einiger Regeln der Vergangenheit angehören. Schließlich werden auch hochfeste Schrauben feuerverzinkt. Wer's nachlesen will: DSV-GAV-Richtlinie_feuerverzinkte_Schrauben_20090701.pdf

Leute, ein bisschen Zweifel habe ich schon, wie René, an der pauschalen Verurteilung der Feuerverzinkerei. Die Wasserstoffanreicherung und die folgende Versprödung passiert bei der galvanischen Verzinkung. Nur dort entsteht an den galvanischen Kontaktflächen molekularer Wasserstoff. Sie ist auch nur kritisch bei gehärteten oder hochfesten kohlenstoffreichen Stählen. Dazu gehören die im Fahrwerksbereich benutzten kaltverformten Stähle soweit ich weiß nicht. Betroffen sein könnten ggf. die angeschweißten Bolzen sein, die sowieso bei der Verzinkerei geschützt werden müssen.

Klar kann man darüber streiten ..... aber ich finde das optische Ergebnis zumindest von den Bildern her gelungen, die Akustik dürfte sowieso besser als Serie sein. Danke für den Bericht.

Denkt bitte dran, morgen in einer Woche im Lindbergh Rhein/Neckar-Saabstammtischjahresauftaktveranstaltung Ich wünsche mir, euch alle gesund und munter zu sehen. Wer kommt???

Ja, sehe ich auch so ..... ist aber nicht ausgeschlossen und damit tatsächlich eine mögliche Ursache. Nix für ungut Erik:smile:.

Wie, Du verkaufst Deinen Talladega .... ist doch gerade eingefahren: http://www.saab-cars.de/threads/saab-900-2-0i-turbo-se-talladega-178-000km.61519/ Nach Barista jetzt Du? Ist das irgendein Infekt .... ansteckend? Ich hoffe doch, Du bleibst dem Stammtisch erhalten?