jo.gi

Jein. Man darf da den Durchmesser der Welle nicht als Maßstab nehmen. Der Begriff „Kardan“-Tunnel kommt aus der Zeit als die übliche Bauweise Frontmotor und Heckantrieb bedeutete. Heute heißt das Ding eher nur Tunnel. In der Regel wurde da der Motor längs eingebaut, das Getriebe dahinter und eine Kardanwelle verband das Ganze mit der Hinterachse. Das Getriebe ragt dabei schon ein ganzes Stück hinter die Stirnwand, braucht an der Stelle also bereits eine recht große Beule. Die Kardanwelle ist in den meisten Fällen mehrteilig, ganz ganz alte Vehikel mal ausgenommen, muß auf dem Weg nach hinten deswegen in der Mitte nochmal einen Befestigungspunkt bekommen. Dieses Lager muß die Welle umfassen, die dreht sich ja, und sitzt seinerseits in einer Aufnahme um an der Karosserie befestigt zu werden. Genau an dieser Stelle ist der Platzbedarf also um einiges größer. (Auf der anderen Seite (Innenraum) sitzt oft dann blöderweise die breiteste Stelle der vorderen Sitze. Großzügig mit dem Tunnelblech umgehen verbot sich damals wie heute.) Nach Getriebe/Stirnwand ist dies die zweite Stelle für den Tunnel die einfach durch die Umgebung vorgegeben ist. Den Tunnel zwischen Getriebe und Stützlager, und dann hinter dem Lager enger an die Kardanwelle zu legen wäre schon möglich. Aber so eine „Coke bottle“ Form ist beim Frontalaufprall für die Kraftweiterleitung nicht so gut, eine möglichst gradlinige Verbindung kann einfach mehr und vermeidet weitere Verstärkungsmaßnahmen. https://www.audi-technology-portal.de/de/karosserie/steifigkeit-crashsicherheit/crashsicherheit Für die Betrachtung von der Seite, also für die Höhe des Tunnels, gelten die gleichen Punkte. Die Lage der Kardanwelle läßt sich nur in engen Grenzen verschieben, Getriebeausgang und Hinterachsdifferentialeingang geben ja einiges vor. Geländewagenentwicklung hat da jetzt Vorteile, aber es gibt immer Maßketten die die Lage von Motor/Getriebe, Radgrößen und Sitzpositionen (Fersenpunkt) festlegen. Und wenn dann noch die Abgasrohre in den Tunnel verlegt werden (zugunsten der Bodenfreiheit, auch beim PKW) kann man sich vorstellen das für die Größe eines „echten“ Kardantunnels nicht soviel Spielraum bleibt. Das hat nicht alles Bedeutung für die meist frontgetriebenen Saabs, Abgasanlage und Krafteinleitung/Lastpfade gelten aber auch da. Die im Wikipedia angesprochene erste A-Klasse hat zwar tatsächlich einen topfebenen Boden im Innenraum. Der ist aber vergleichsweise hoch über dem Straßenniveau und die notwendigen Strukturen liegen eine Etage tiefer, im „doppelten Boden“. Die Bodenfreiheit unter dem Wagen ist auch nicht größer als bei vergleichbaren Fahrzeugen. Käfer oder die frühen Porsche mit ihrem Heckmotor/-antrieb hatte unten einen glatten Boden, einen Tunnel zur Versteifung aber oben draufgesetzt. Da lief dann nicht das Abgasrohr durch, aber geschützt das Schaltgestänge. Sichtbare Technik will man ja nicht unbedingt überall haben …

https://www.ballistol-shop.de/Ballistol-und-Messing:_:108.html

Tach Saharastaub macht Sinn. Hab vorgestern die Fenster geputzt ...

Oder nicht ganz so hart, individualisierter SL der Baureihe R107 mit montiertem Hardtop. Baujahr wohl vor 1985. (Das weiß ich aber nur weil eine Bekannte gerne die Chromtürgriffe hätte. Die passen aber nicht an ihren `89er.) Aber die Anbauteile muß man mögen, damals wie heute …

Heute war in der Nachbarstadt ein Treffen eines anderen Forums. Mit den Moderneren kann ich nicht soviel anfangen, deswegen hier was aus den 50ern/60ern. (Wobei einer wohl eine Replika war, ich hätte es nicht erkannt,) Wenn die doch nur nicht so klein wären … Und, noch interessanter, jemand aus den 20ern, der mit einer bewundernswerten Geduld alles signiert hat was hingelegt wurde. Herr_Herrmann . Klammer auf, fünfundneunzig(!), Klammer zu.

Dann wären sie nicht besonders effektiv und überbezahlt. So oft wie sie mit verschiedenen S-Klassen immer wieder die gleichen Gegenden abfahren. Nee, sind Mercedes-Werkswagen.

Die neue S(ubmarine)-Klasse, serienmäßig mit Periskop. (Die fahren hier häufig rum. Testen wohl Kameras, Radar, wasweißich für autonomes Fahren.)

Seid nicht so laut. Habt ihr mal auf die Uhr geschaut ... Tach

In Runde gefragt, ist das Baujahr- und/oder Motorisierungsabhängig? Bei meinem Wagen, auch `90, liegt der Stecker im Motorraum rechts. http://forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_Fehlercodes.htm

Hatten wir das nicht schon vor einigen hundert Beiträgen schonmal? Und hat sich auch nur ein Einziger durch die Gegenargumente von seiner eigenen Meinung abbringen lassen?

Um den Ausbau der Türverkleidung wirst Du nicht drumrumkommen. Dreht sich der Innengriff ganz leicht, ohne Widerstand? Da gibt es eine Verbindungsstange zwischen Griff und Schloß, mit etwas Glück hat die sich nur gelöst. Wie die Verkleidung abgebaut wird ist irgendwo bestimmt schonmal beschrieben. Vielleicht suchst Du das mal (in Verbindung mit Fensterheber-Ausbau zum Beispiel). Wenn Du nix findest gib nochmal Bescheid.

Das Leergewicht in den Papieren bezieht sich auf die Modellreihe, nicht auf das einzelne Fahrzeug. Was zusätzlich eingebaut ist und wieviel dann noch bis zum zul. Gesamtgewicht zugeladen werden kann liegt in der Verantwortung des Fahrers. Wenn Du das genau wissen willst mußt Du selbst auf die Waage. Rechnen alleine gilt dann nicht wenn es Richtung Limit geht. Mein Einwurf zum Gewicht gilt allgemein. Aus der speziellen Diskussion halte ich mich raus. Leergewicht ist ziemlich genau definiert (ich meine 75kg Fahrer, Tank 90% gefüllt, Wischwassertank 100% ). Bei manchen Herstellern gibt es als Sonderausstattung einen größeren Tank, warum wohl? Und ja, die Batterie wird bei E-Autos gerne unter die Sitze gebaut. Das hat Platz-Gründe, dient aber auch einer positiven Gewichtsverteilung. Ob deswegen aus jedem Stromer gleich ein Sportwagen wird sei aber dahingestellt. Bei sonst vergleichbaren Fahrzeugen macht die schwere Batterie ja den Gewichtsunterschied zwischen den Antriebskonzepten aus. Einem Rad, einem Sitz, einer Windschutzscheibe oder einer Tür ist es egal ob sie in einen Verbrenner oder einem BEV eingebaut werden, das Gewicht bleibt gleich. Aber die gute halbe Tonne Mehrgewicht der Batterie will auch um die Kurve gebracht werden. Im normalen Leben wird da allerdings die Mentalität des Fahrers und der Straßenzustand eine größere Rolle spielen.

Stichwort Fahrzeuggewicht. Natürlich kann man die Katalogangaben für einen ersten Vergleich hernehmen. Diese Werte beziehen sich aber bei ALLEN Herstellern auf die Basisversionen. Da ist nichts, wirklich gar nichts, drin was über die Serienausstattung hinaus geht. Und solche Fahrzeuge fahren sehr selten rum. Sobald andere Räder, andere Sitze (Leder, elektrisch), Schiebedach, Nebelscheinwerfer, AHK, … muß man auf die Waage wenn man das Gewicht eines speziellen Wagens wissen möchte. (Obwohl, bei Audi gibt/gab es Aufkleber mit Ausstattungscodes und dem angepaßten Leergewicht im Serviceheft. Ob das bei anderen Herstellern auch so ist? Keine Ahnung.)

Bin an dieses Thema geraten, weil ich vor der gleichen Frage wie im Startbeitrag stand. Wie den inneren Kunststoffträger (Bodenplatte, Nr.26 in der pdf aus #5) lösen um an den Stecker vom Innenspiegel zu kommen? Die Überschrift ist ja MJ-neutral, also fürs Protokoll: Beim `92 CS sind es vier Schrauben. Zwei sichtbare, zwei vom Himmel verdeckte (außen auf Höhe der Leselampe, bzw. Mitte Schalter). Ursprünglich ist die Platte wohl vor dem Himmel montiert worden um ihn beim Einbau dann vorn zu halten. (Fahrtrichtung auf beiden Bildern nach unten) Heute macht der Himmel bereitwillig dem Torx-Werkzeug Platz. Um danach in Bröseln auf den Sitzen zu liegen …

Hat der 900 den gleichen Motor wie ein 90? Also was die elektrische Verkabelung angeht? Weil hier ein Schaltplan für das Modelljahr ausgetauscht wurde: https://www.saab-cars.de/threads/suche-schaltplan-saab-90-mj-85.80561/ Vielleicht fragst Du die Beteiligten mal.

Da hast Du aber mal was verpaßt. Geht auch nicht darum das etwas verschoben wurde. Mehr darum das verschoben werden mußte.

Und hoffentlich muß hier nicht noch mehr abgeladen werden. Der OT-Faden gehörte bislang doch dem gepflegten Nonsens … (, auch wenn es hier immer ruhiger geworden ist.)

Das das Bild im Zusammenhang mit dem, ganz offensichtlich rundum gelungenen, Treffen steht habe ich mir wohl gedacht. Hab aber keinen Fehler gefunden … Gut, die Farbe wäre nicht Meine. Aber ansonsten gefällt mir der Dicke, auch mit Haken.

Im Forum verrutscht? https://www.pff.de/thread/2782384-keine-alltaegliche-fuhre/

Mit "Wachanlage" ist die Kaffemaschine gemeint?

Allen Teilnehmer, Besuchern, und den Kindern eine gute Fahrt und ein tolles Wochenende!

Keine Ahnung wann ich das letzte Mal einen gesehen habe, aber gestern stand der im Parkhaus neben mir. Das es überhaupt noch nicht kompostierte Polos der ersten Generation gibt …

Einer der Roller steht falsch. Na kommt, ihr E-Roller-Nutzer. Das geht doch besser … Da ist doch noch ein total breiter Durchgang frei ….

Schau mal nach "Ersatzklinge Ceranfeldschaber". Da gibt es welche die sehen aus wie eine Rasierklinge mit Handschutz auf einer Seite. Die sind so flexibel das sie sich der Scheibenkrümmung anpassen können.

Glückwunsch zur Wiederinbetriebnahme. Der Anspruch „interessantes Fahrzeug“ wird damit ganz sicher erfüllt.