REDxFROG

Das Zündkerzenbild wird wohl weitere Antworten liefern

Hach ist das wieder amüsant hier. Das Öl war neu, jetzt muss man es wieder aus dem Boden pumpen. Also ich hätte Angst bekommen das der bei dieser Aktion noch in Brand gerät? Musste beim Video lachen/staunen/wundern. Und wie willst du den jemals sauber bekommen? Erst mal zur nächsten Waschstraße FAHREN und dabei noch eine feine Ölspur liegen lassen weil es im Stand ganz sicher nicht voll abtropfen wird.... (grandios wäre, wenn er auf der Fahrt liegen bleibt) Zum Motorproblem jetzt auch noch die Ölkatastrophe schlechthin. Der ganze scheiß ist doch in den Kühler und auf die Matte an der Spritzwand/Motorhaube gegangen. Wenn nicht sogar die Ablaufleiste bzw Abdeckung Windschutzscheibe betroffen ist.

Ab 2:57 ist wieder dieser angestrengte Betrieb zu hören. Wie mindestens ein Kolben der kurz hängt oder nicht rund läuft. Es sind Verzögerungen deutlich zu hören, oder geht das nur mir so? Das ist doch kein runder Motorlauf sondern ein Eiertanz?!! Jedenfalls rostet in diesem Motorraum nie wieder etwas. Kleiner Scherz... Wenn es "nur" ein Kolbenkipper wäre, könnte man den einfach fahren bis zum Exitus. Das könnte sich noch viele 10t km hinziehen. Vorausgesetzt der Ölverbrauch wird nicht teurer als der Benzinverbrauch und der wird auf der AB nicht verheizt. Motor reparieren halte ich für nicht sinnvoll da der Schaden bisher einfach nicht begreifbar ist. Wenn es zB die Kurbelwelle sein sollte, wie viel kostet denn eine neue? Und dann wäre es noch lange nicht repariert..

Beim T5 geht die Downpipe in einem 90° Bogen nach unten, mit Flexrohr in der Mitte, unten angekommen noch einmal knapp 90° Richtung nach hinten wo dann der KAT an der Ölwanne kommt. Der T7 hingegen hat dort, wo der T5 nur ein Flexrohr hat, einen kleinen Katalysator sitzen bevor es zum großen KAT an gleicher Stelle geht. Ich würde mal behaupten das hindert den Abgasstrom ungemein, denn es ist absolut wichtig unmittelbar nach dem Turbolader "freien Fluß" zu gewährleisten. Stattdessen herrscht dort der erste Stau druck gleich nach dem Turbo. So ist es aber in vielen modernen Fahrzeugen meine ich. Der T7 misst ja auch mit 2 Lambda Sonden, einmal vor und einmal nach dem "vor-kat". Die tuning variante hat dann nur noch einen Kat und dieser auch noch als Sport-Kat Ausführung. Wie das mit der software funktioniert/harmoniert, keine Ahnung. Wird wohl ausgetrickst/maßgeblich umprogrammiert? Wie stark die beiden Kats am T7 zusammen "bremsen" und ob der Haupt-Katalysator am T7 aus diesem Grund auch offenporiger ist als im Vergleich zum einzelnen KAT im T5, keine Ahnung. Wichtig ist nur, mit KAT zu fahren und das dessen Funktion ausreichend gewährleistet ist. Finde ich nicht lustig die Leute mit ihren "1 Zellen Technologie" Witzen.

Hab keine 3" downpipe und er geht ab 'wie Rakete'.. edit. ok muss korrigieren, Achim hat mir da einen Wink gegeben, zumindest ist das beim T5 so. Beim T7 könnte das anders aussehen da der Aufbau mit KATs komplett anders ist. Kenne ich aber nicht, will ich nicht kennen. K&N Filter habe ich zwar auch drin, diese Sportluftfilter sind aber nicht wirklich so gut, lassen zu viel Schmutz durch. (dieser setzt sich im Ansaugtrakt bzw. Kompressorgehäuse/Drosselklappe/Motor ab. Einziger Vorteil, man kann sie mit Wasser (bzw Wasser+Spezialreiniger) reinigen und muss sie nicht tauschen, Leistungssteigernd sind sie nicht. LLK upgrade bringt keine wirkliche Mehrleistung, zumindest nicht fühlbar aber messbar bei langen Sprints. Stabile Temperaturwerte nach der Leistungssteigerung sind aber nie verkehrt.

Oder auch... wenn SAAB information display kaputt... Kein TÜV. Wie makaber.

Ähm. Wie hast du die jetzt gefunden?! Wenn ich nach Clip suche (wie ich es gemacht habe), kommt es nicht. Okay....wenn ich nach Schweller suche, dann schon. Danke :ciao: Der Warenkorb füllt sich mit kleinen Plastikzeugs http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/montageteile/befestigung/clip-schmutzfaenger-innenkotfluegel-stossstange-zierleiste-schweller/1046809/ Und dieses Teil hier, passt scheinbar auch vorne in die Löcher für die Scheinwerferbefestigungen. Brauche ich auch noch....ein, zwei Schrauben Nudeln durch.

MOIN, hat sich erledigt. Wurde eben doch noch fündig. Die Dinger gibt es tatsächlich zu kaufen! Wenn ich schon dabei bin....dann bräuchte ich noch Clips für die Fußleisten und hinten für die Verkleidung Kofferraumklappe ganz oben:embarassed: Die finde ich aber wirklich nie. ^^ hat das jemand schon mal machen müssen? Die Gummilippe vorne an der Motorhaube wird durch zahlreiche Plastikclips in Löchern festgehalten. Bei der Demontage der Lippe werden die clips oftmals raus gerissen bzw. spätestens zur Montage müssen die raus und gehen dabei kaputt. Gibt es diese clips irgendwie noch zu kaufen? Schätze mal nicht... Wie soll ich das Problem lösen, mit Nieten?

Sowie beim 9³ BJ98-99 mit 147KW (HOT). Heißt aber nicht, das dieser LLK die Spitze der Fahnenstange darstellt.

Lambda Sonde(n) i.O.?

Eher wird der Rost Grund fürs Reissen gewesen sein als schwache Nähte bzw falscher Umgang. So ein paar frische Schweißpunkte halten viel Zugkraft aus.

Sogar? Ach du liebes bisschen... Mapco und Gummi. Getriebelager hat paar Monate gehalten.

Jupp, genau so hatte ich es mir auch vorgestellt. Sollte nur angeführt werden für Leute, die vielleicht später einmal auf diesen thread stoßen und die Lösung suchen. (wobei es hierzu wohl wirklich schon einige gibt)

Verstehe ich das richtig, es lag an den Lötstellen im orangenen Relais ?

Wenn man das Fahrzeug nur 5 Minuten stehen lässt, dann hat der intake Temp Fühler ganz schnell über 60°C und das ohne Motorlauf. Eigentlich auch logisch. Der gesamte Motorraum heizt sich dann auf. Ich hatte dort gestern 64°C stehen. Dem will ich mit Hitzeschutz entgegenwirken. Die durchstörmende Luft hat sicherlich nicht großartig Zeit sich am Aluminiumrohr zu erwärmen, egal wird trotzdem isoliert. Auch weil die hohen Temps im Stau nicht unbedingt sein müssen. Meine Messfahrt gestern hat nichts getaugt, ständig ist die bluetoothverbindung abgebrochen, hat beim Fahren total gestört und dann war der Adapter auch ganz heiß. Ich kam einmal auf 44°C bei normaler Fahrt. Die letzten Erfahrungen haben gezeigt, das die Temperatur drastisch sinkt, sobald Ladedruck ansteht bzw der LLK ordentlich "durchlüftet" wird. Konnte ich gestern leider nicht mehr testen. Entweder wurde die App "Torque" kaputt geupdated oder der Adapter hat nen Schuss. (Oder leidet der Empfang bereits wenn der unter der Plastikverkleidung sitzt das er an den Füßen nicht stört...).

20 Ventile(Valve) Turbo... hat deiner nichts von beiden?

40% Drosselung kommt schon ganz gut hin! Wenn man lange genug die Temperaturen steigen lässt, geht irgendwann fast gar nichts mehr und dann lässt man auch automatisch nach wenn man sich dessen bewusst ist. Fühlt sich an als ob da etwas schief läuft und langsam in den Sauger Betrieb übergeht... Erlebt mit dem normalen crossflow. Für kurze Sprints oder Überholmanöver hat das System lange genug Zeit sich wieder runterzukühlen. Deshalb finde ich es aber auch sehr mutig (mutig?.....), wenn sich beinahe Straßen-Saab (Ölkühler, LLK, Reifen, Bremsen....) auf Rennstrecken wie den Nürburgring trauen. Tut das Not? Hab den do88 ja nun eine Weile drin. Als Tuningwunder besticht der gegenüber dem normalen Crossflow in der PS Region keinesfalls, eine schlechte Idee den zu verbauen aber auch nicht wenn man sonst nichts weiter zu investieren hat oder mehr Leistung plant. Müsste vielleicht heute mal bisschen Messen gehen. Ich plane jetzt tatsächlich die delivery pipe nach dem LLK mit Hitzeschutz zu versehen und brauche dann Vergleichswerte. Wird sicher nicht so einfach exakte Vergleiche zu erzielen. (Gleiche Außentemp, gleiches Fahrmuster). Desweiteren will ich die Ölleitungen am Turbolader schützen, weiß aber noch nicht wie leicht oder schwer sich das sich mit dem Band realisieren lässt. (Die Ölleitungen verkoken (steinhart) bis zur kompletten Verstopfung mit der Zeit)

Gut, also ich hätte "Last" mal nicht als Definition zum Anfahren nehmen sollen.

Was sind Einschätzungen? Benzindruck gemessen? Die Aussage mit dem "Gang einlegen" ist aber falsch formuliert. Desweiteren ist hier noch kein Fall bekannt von einer langsam sterbenden Kraftstoffpumpe mit kontinuierlichen Druckabfall. Es macht keinen Sinn das sobald die Kupplung geschlossen wird, der Motor anfängt zu stottern weil die Pumpe scheinbar etwas weg hat. Würde sie einen Defekt haben, dann würde der Motor theoretisch auch komplett Zufällig ausfallen, Last hin oder her. Sie liefert, oder sie liefert nicht! Und sie liefert immerhin auch mehr als sie durch den Benzindruckregler gedrosselt wird. Würde empfehlen weiter zu diagnostizieren bevor jemand auf die Idee kommt den Tank zu entfernen..

Hey Flo, du müsstest mir den fuelcut mal höher stellen! hahahaha sorry das ich nicht helfen kann Spaß ich komm mit den fuelcuts irgendwie schon klar. Viel Spaß mit dem neuen Gefährt, sieht für das Geld gut aus! Hätte nicht gedacht das du zurück kommst. Aber so ein Saab Cabrio hat schon was. Mein Vater tuckert momentan mit einem Volvo C70 durch die Gegend nachdem er nun 2 Saabrios kennenlernen durfte.

Deine Argumentation FÜR diese Operation lässt aber keine anderen Schlüsse zu. Ein paar Liter Benzin sparen bei Umbaukosten jenseits 1500€? ... Gleichzeitig im nächsten Satz bringen höhere Endgeschwindigkeit... Höhere Endgeschwindigkeit durch 6. Gang? Gerne wird einfach der 5. ausgetauscht. 312kmh im 5. Gang mit bisschen erhöhter Drehzahl. Ich bleib dabei, macht keinen Sinn die Sache. ^^

Löcher bohren und drauf damit. Und neue Heckklappe konservieren.... ^^

:biggrin:

Du bist ja derjenige mit der "sportlichere Übersetzung" Aussage. Mach du mal mit deiner höheren Endgeschwindigkeit und hoher Haltbarkeit....

Ich nicht, ich will dass das dynamische Beschleunigungsverhalten auch auf der Autobahn so bleibt. Bei 130 dreht der Motor sich bei weitem noch nicht zu Tode und der Motor gönnt sich so viel, wie er für den Energieaufwand nun einmal benötigt. Mit einem 6. kann es dann auch durchaus passieren, das dem Fahrzeug bei entsprechenden Tempo und Steigung (bzw Zuladung) die Puste ausgeht und zurückgeschaltet werden muss. Dann wird das ein Eiertanz zwischen 5 und 6. Ist schon alles gut so von SAAB durchdacht. Ansonsten ist vielleicht auch einfach nur die Abgasanlage zu laut das man sich gezwungen sieht zu schalten und meint, der Motor quält sich. 6-Gang mit manueller Schaltung für sportliches Fahren... da musste ich schmunzeln als ich das gelesen habe. Lieber mehr Hubraum und weniger Gänge als permanent im Getriebe herumzurühren! Die ersten 2 Gänge sind fürn Eimer am Turbo. Der erste Gang für die ersten paar Meter gut, der zweite bringt durch das anliegende Drehmoment (obwohl 1,2 gedrosselt sind) fast nichts auf die Straße und dann mit dem dritten wird es allmählich besser..dann kann man zusehen wie man verlorene Zeit wieder gut macht. Wozu will man dann noch weiter jaulen bis auf 6? Sehr sportlich. Sportlich ist man unterwegs, wenn man Drehzahl hoch hält. 3-4 Gang auf Land/Waldstrecken durchfegen. Mit über 220 auf der Autobahn im 900II/9³ im vermeintlich 6.Gang kacheln ist dann nicht mehr sportlich sondern sorry..... einfach nur dumm. (jedoch 6 Gang DSG ist etwas feines. Aber überhaupt nicht vergleichbar mit den Steinzeitgetrieben hier)