Eber

Das blöde (oder gute) am 9000er ist, daß selbst ein "schlechter" noch verdammt gut fahren kann. Deswegen werden resp. wurden ja auch so viele endverbraucht, weil das Auto einen Wartungsstau selbst erheblichen Ausmaßes lange verzeiht. Bei dem von Dir gezeigten habe ich aber auch ein gutes Bauchgefühl. Wenn die Beschreibung so einigermaßen stimmt, dann paßt das schon. Viel Freude mit dem Auto und die Wintereigenschaften sind auch nicht schlechter als beim X1 (zumindest beim s-drive). ;-) Edit: Grün/beige ist auch eine echt geile Farbkombination. Das Auto sieht super aus.

Ja, je nachdem. Was aktuelle Autos angeht, finde ich, daß Mazda eine ganz angenehme Designsprache gefunden hat.

Das konnten die früher aber besser! ;-)

Dafür, daß Dir das alles egal ist, bist Du hier der Top-Kommentator dieser "Lappalie". Hier ging es einfach nur um die Einordnung des Holzes. Die Gebetsmühle hast alleine Du wieder mal ausgepackt.

Ja, das ist leider kompletter Schwachsinn, aber aus den Köpfen mancher einfach nicht rauszukriegen. Andererseits ist der Preis auch ok für einen Wagen, der nur rostARM ist. ;-) RostFREI ist heute freilich gar keiner.

Den 508 empfinde ich als absolute optische Vollkatastrophe. Unbeholfen krawallig und ein Lichtdesign, gegen das Audi als subtil gelten muß. Der Mittelwagen ergeht sich in Beliebigkeit und Ödnis, an die man vermeintlich zeitgenössische Enden angespaxt hat, garniert mit der unvermeidlichen Pseudolufteinlaß- und Sickenpest. Richtig furchtbar.

Öhm, naja. Das ist ja nicht mal richtig aufgeklebt. Kann mir nicht vorstellen, daß bei Deinen Hölzern - wenn original - auch so ein Rand ist.

Im Grunde wurde ja alles genannt - die thermische Fragilität, die Zündspulen, die Kettenprobleme (die der von Dir verlinkte wohl nicht hat). Ein Arbeitskollege hatte ein paar Jahre einen Turbo X und der stand ständig in der Werkstatt. An der Peripherie wurde so ziemlich alles getauscht; Turbo, Zündspulen (2x), Sensoren. Mein überregional bekannter Saab-Schrauber hat bei der Erwähnung meines V6-Kaufs nur lakonisch gemeint: "Verkaufen Sie ihn doch wieder." Ohne ihn überhaupt gesehen zu haben. Trotzdem wollte ich unbedingt mal einen haben und bin auch sehr glücklich damit. Der Motor ist, wenn er funktioniert, der absolute Knaller. Er hebt den 9-3 eine halbe Klasse höher. Laufruhe und Klangbild sind dem Vierzylinder um Welten überlegen. Souveräne Leistungsentfaltung ab Leerlaufdrehzahl. Der Verbrauch ist für das Gebotene absolut in Ordnung, das können andere in dieser Leistungsklasse auch nicht besser. Das Problem ist eigentlich nur, daß die Vierzylinder-Turbos im 9-3 halt weit überdurchschnittlich gute und zuverlässige Motoren sind, die auch ohne Optimierung schon richtig leistungsfähig und standfest sind.

Das Auto hätte eine bessere Anzeige verdient. Der Preis ist absolut klasse für einen Ersthand-Aero mit derart niedriger Laufleistung. Wenn der keine katastrophalen technischen oder karosserieseitigen Mängel hat, sollte der bald verkauft sein.

Sehr beeindruckend. Lenkradwangen nicht offen, Sitze (gerade in dieser Farbe!) echt ok, selbst der Schlüssel ist nicht komplett verwarzt. Und es macht mir Hoffnung, daß meiner noch ein bißchen hält.

Ich kann meinen vorherigen Beitrag nicht mehr editieren, daher noch als Nachreichung. Dreht fast exakt 2000/min bei 100 km/h im 6. Gang.

Satz und Zeichenabstände sind auch nicht in Ordnung.

(Ggf. automatische) Leuchtweitenregulierung und Nebelschlußleuchte sollten auf allen Märkten serienmäßig gewesen sein. Ein COC-Papier ist i. d. R. nützlich, wenngleich der Sachverständige Zugriff auf die Daten haben müßte.

Ok, Verzeihung, bei der Befüllung des Tankfahrzeuges. Jedenfalls ist es nicht so, daß die Marke keine Rolle spielt und man überall die gleiche Brühe erhält.

Und Additive. Allerdings halt nicht in der Raffinerie, sondern erst an der Tankstelle. Aber ist ja eh Stammtisch hier. ;-)

Naja, andersrum gesehen ist er von den verfügbaren (Benzin-)Motoren der mit Abstand problematischste. ;-) Der V6 fährt sich toll. Aber wenn man den nicht aktiv unbedingt haben will - wegen Klang, Laufruhe etc. - dann ist der R4 eigentlich in fast allen Aspekten der schlauere Kauf. Das sage ich als einer, der sich gerade einen V6 gekauft hat. ;-)

War beides defekt?

Naja, und vielleicht auch nicht ganz unwichtig: es gibt (lt. Markus Lafrentz) keine Versorgungsschwierigkeiten mit Ersatzteilen.

Naja, es wurden schon deutlich schlechtere (z. B.) /8er gerettet. Man muß sich halt im klaren darüber sein, daß man das hier zum Selbstzweck macht. Als Hobby, zum Üben, für die Genugtuung, es geschafft zu haben - wie auch immer. Einen ordentlichen Wagen gibt es halt schon für ein paar Tausend Euro und dann kann man einfach fahren, anstatt monatelang zu schweißen.

Der ambitionierte Jungprüfer wollte meinem 901 auch das "H" verweigern - wegen des nachgerüsteten Matrix-Kats. Erst ein Anruf in der GTÜ-Zentrale (!) konnte ihn davon überzeugen, daß eine Verbesserung des Abgasverhaltens im Rahmen der von Dir genannten Kriterien ("Form und Funktion wie Original") zulässig und freilich auch "H"-fähig ist. Schönes Auto übrigens.

Viele connecten inzwischen mit der Leitplanke oder - noch schlimmer - dem entgegenkommenden Verkehr. Das ist wirklich die größte Seuche momentan und müßte wesentlich drakonischer bestraft werden.

Es ist ja nicht nur die Form (wobei selbst ein Passat I dem 900 ähnlicher sieht). Das Image und der Markenkern könnten nicht weiter voneinander entfernt sein.

Ich denke, er bezieht den gesamten Beitrag auf den 9000 - außer den ersten Satz mit dem 901 als Vergleichsobjekt.

Das soll wohl ein Witz sein.

Hm. Meilentacho und Linkslenker. Weißt Du, wo der herkommt? So rustikale Agrarhaken sieht man teilweise in den Benelux-Ländern. Aber das erklärt nicht die Herkunft des Meilentachos. Vielleicht einfach nur mal Instrumentenkombi getauscht, weil defekt?