Eber

Schnellfahren als Selbstzweck ist natürlich sinnlos. Es ab und an zu dürfen, ist schon nett. In der Realität ist es aber unfaßbar teuer, für einen Betriebszustand der 0,00000003% ausmacht und für ein einziges Land einen massiven Entwicklungsaufwand zu betreiben. Insofern nachvollziehbar.

Oder einen Ferrari oder ein Schloß in den Ardennen. Begehrtere Ware kostet nun mal mehr, macht die weniger begehrte aber nicht prinzipiell schlecht.

Naja, das ist halt der weltweite Industriestandard seit den 90er Jahren. Ja, aber nicht zwischen N und D. Du kannst den Wagen ja auch in N abstellen und dann ohne Bremse auf D durchreißen. Bei den Audis, um die es hier geht, gab es ja beides nicht. Normale Leute kriegen das ja alles hin, aber viele Jahre später durfte sich Toyota wieder mit dem Bedienergeschick einer gewissen Nation herumplagen. 3.2 Sudden acceleration in Toyota vehicles

Ja, ich finde das Angebot auch fair, auch in Anbetracht der Besichtigungsberichte. Natürlich ist das kein Villa-d'Este-Auto. Hier kriegt man aber einen Oldtimer zum Preis von einem halben Jahr Volvo V60 leasen. Mein 900er hat übrigens auch hier und da Kantenrost und trotzdem ein H-Kennzeichen. Auch bei dem hier besprochenen 9000er sehe ich keinen Widerspruch und nicht zwingend eine Gefälligkeit. Wenn der Anforderungskatalog erfüllt ist, darf der Wagen auch stellenweise Rost haben.

Stimmt. https://www.saab-cars.de/threads/wo-sind-die-alten-saab-9000-turbo.61846/page-14#post-1327336

Ja, das finde ich fast schon unklug, den derart günstig wegzugeben. Mit etwas Geduld halte ich es nicht für unrealistisch, deutlich mehr dafür zu bekommen.

Bis auf die Tröte finde ich da nichts schlimmer dran. Naja, der nicht originale Zigarettenanzünder vielleicht. ;-)

Danke. Suche schon länger was am Ammersee.

Im Falle nicht-britischer Fahrzeuge schon. Naja, ein 996-Cabriolet gibt es für 8000 GBP. ;-)

Nö. Da (zwischen "N" und "D") ist ja bis heute keine Sperre, zumindest bei keinem Wählhebel klassischer Bauart, den ich kenne. Nochmal genauer nachgedacht war aber wohl nicht die Sperre am Wählhebel das Problem, sondern der Umstand, daß man den Wählhebel von P nach D (oder R) bewegen konnte, ohne dabei die Bremse zu treten.

Ja, das hätte Audi damals fast das Genick gebrochen. Die Verkäufe sind über Jahre massiv eingebrochen. Rückwirkend konnte an keinem einzigen Auto ein Defekt festgestellt werden. Die Ursache war vermutlich, daß es damals noch keine Sperre zwischen "P" und "D" gab. Im erhöhten Leerlauf bei kalter Maschine ist der Kübel dann natürlich relativ zügig losgefahren.

Zum Glück nicht (mehr). Bis zum 9-3 II einschließlich war das eigentlich nichts tolles, der 9-3 III allerdings war auf einmal erstaunlich gut. Kann mit einem Boxster o. ä. auf jeden Fall mithalten. Bei meinem klappert nach inzwischen über 130 tkm nichts. Der 9-3 II war dagegen furchtbar.

Unfaßbar, ja. Sehe regelmäßig einen derart verhunzten Seat Ibiza.

Wie lautet denn die Beanstandung?

Naja, es hat ja keiner behauptet, daß Holden den Motor alleine entwickelt hat. Das ist - wie die meisten GM-Motoren - eine Joint-Venture-Entwicklung (hier von mir aus unter der Federführung von Opel). Man bezieht sich halt mit "Holden-Motor" darauf, daß der Klumpen bei Holden gebaut wurde, was ja auch stimmt.

Ähm, nö. Das ist von vorne bis hinten ein Schei*haus. Da stimmt wirklich gar nichts. Die meisten Rüttelplatten haben ein besseres Design.

Auf keinen Fall aufziehen, verkratzt nur potentiell den Lack und begünstigt das Entstehen von Gammel. Das Bewegen würde ich auch lassen. Du erzeugst nur sinnlose, materialmordende Kaltstarts und die Abgasanlage läuft voll Wasser. Kompletter Unsinn. Einfach stehen lassen bis zur Wiederinbetriebnahme.

Du hast Recht, das Auto war aus Luxemburg. Vorher hatte ich einen mayabraunen 19 TRS. Wenn ich so einen heute nochmal finden würde... ;-)

Ich hatte als Student lange einen dolomitgrauen Millesime als TD. Der war damals schneller und sparsamer als der damals heftig gehypte Golf III TDI. Ein tolles Auto.

In der Beschreibung steht auch "900i".

Wie hast Du denn das Kurzzeitkennzeichen bekommen? Meines Wissens sind Fernzulassungen nicht erlaubt und man braucht inzwischen eine gültige HU für ein KZK.

1979 wurde in den USA ein Gesetz erlassen, daß der Tachometer nur noch bis 85 mph gehen durfte (auch wenn das Auto technisch gesehen viel schneller fahren konnte). Im Rahmen der Energiekrise sah man das damals als sinnvolle Möglichkeit, die Fahrer zu defensiver und ressourcenschonender Fahrweise zu erziehen. Die Fahrzeuge haben außer der anderen Tachoskalierung keine technischen Modifikationen und fahren deutlich schneller - man kann es nur nicht auf der Skala anzeigen. Während Saab und die meisten anderen Hersteller eine neue Skalierung einführten, so gab es auch seitens manch anderer deutlich absurdere Lösungen (s. u.). ;-) Das umstrittene Gesetz wurde 1981 wieder aufgehoben. Manche Hersteller haben die 85-Skalierung aber noch länger beibehalten.

Es kommt letzten Endes darauf an, wieviel Arbeit man selbst machen kann. Alleine die sichtbaren Mängel verschlingen einen ordentlichen vierstelligen Betrag, wenn man die Arbeiten vergeben muß. Und dann muß man zumindest damit rechnen, daß noch weitere Mängel möglich sind. Für einen Karosseriebauer mit zu viel Zeit vielleicht ein attraktives Angebot. ;-)

Das hat mich auch gewundert. Sind das nicht die Zegna-Sitze?

Ich weiß nicht. Ich hätte nichts dagegen, wenn dieser unsägliche Link aus dem Forum verschwinden würde.