Saab-Frank

Wenn ich neue Reifen brauche, gehe ich auf die Seiten diverser Reifenanbieter. (z.b Reifen.com oder reifendirekt.de) Dort schaue ich mir die echten Bewertungen zu einem Reifen an. Ich halte von den Erfahrungsberichten der Käufer mehr, als von den Tests diverser Zeitschriften. Zumal es große Unterschiede innerhalb der Reifens, bei verschiedenen Abmessungen und Index Werten gibt. Was nützt mir ein Reifen der vielleicht gut bei Nässe ist, aber ansonsten einen Heidenlärm macht? Zumal ja ja jeder sein eigenes Fahrprofil hat. In der Stadt sind vielleicht die Bremswerte für den Einen nicht so interessant, wie für den Autobahn Vielfahrer? Ja und wenn ich dann einen Reifen gefunden habe, der mir gefällt...geht es an die Preissuche.

Das hier kaufen... (das Schloss dazu, brauchst du nicht) https://www.ebay.de/itm/376010524168? Elektronik ausbauen und in einen neuen Rohling bauen. (Klinge des Schlüssel beachteten. Es gab 3 verschiedene) Etwa dieser hier: https://www.ebay.de/itm/235467885767? Fräsen lassen und dann den Schlüssel via Tech mit dem Auto verheiraten. Ich glaub : 5 Schlüssel kann man im Auto hinterlegen. (oder waren es 3?) Zum anlernen der anderen muss mindestens 1 originaler und funktionierender Schlüssel vorhanden sein

mal ganz ehrlich... wenn man den Kopf ab hat, kann man auch gleich die Ölwanne abschrauben und die Kolben nach oben rausschieben und die Ringe mitmachen. Und weil die Pleuel eh schon lose sind, gleich auch noch die Pleuellager. So ein Satz Kolbenringe kostet pro Zylinder ca 20€. Bei den Lagerschalen sinds auch noch mal pi mal Daumen 20 € je Pleuel (und Anbieter). Und weil die Ölwanne eh ab ist, guckt man sich auch gleich das Sieb an. Danach sollte man relativ entspannt die nächsten Jahre durchs Land rollen. Die Kolbenringe verlieren im Laufe der Jahre die Spannung - verkoken und dichten nicht mehr richtig ab...auch wenn der Druck (erst mal) stimmt

versuche irgendwoher einen ganz normalen Saab Schlüssel mit integrierter Fernbedienung zu bekommen. Ebay z.b. Allerdings hat eher der 900/ 9-3 ein Ei und der 9-5 die Banane. Bei der Banane sind's meist die kleinen Mini Schalter, die hinüber sind. Kann man ziemlich easy ersetzen- so man löten kann. Den neuen Schlüssel machst du via Tech II mit deinem Auto bekannt. Musst du ja sowieso. Dem Saab ist es ziemlich Schnuppe, ob die FB intern oder extern ist. Bei der Drosselklappe muss man sehen was die Ursache ist und wie sich der Fehler äußert. Meist ists ja ein elektrisches Problem. Entweder Poti oder Kabel. Die Kabel kann man selber reparieren. Beim Poti geht des eher nicht. Zur Not würde ich da bei Aeroworld o.ä gucken, ob sich eine intakte DK findet. Die haben auch mit Sicherheit einen Wagenheber Bei der DK sollte ...muss das Baujahr stimmen. Die DK haben später einen Abgang mehr, wegen der veränderten Kurbelgehäuse Entlüftung

Benzinfilter? Benzinpumpe? Vielleicht aber auch ein Hitze/Kontaktproblem irgendwo in der Elektrik?

Gerne doch....Meine Kontonummer ist dann beim Admin hinterlegt.

nee leider nicht. Nach ca 3mm nach hinten drücken, sind die fest. Nach vorn gehen sie definitiv nicht raus.

Ja wie oben schon steht: Wie bekomme ich die Tasten im Klimateil raus? Ich sehe absolut keine Nase oder ähnliches. Beim SID wars kein Problem. Da wurden die Tasten auf der breiten Seite jeweils von einer kleinen Nase gehalten. Beim Klimateil bin ich da noch am rätseln. Will ja auch nichts abbrechen. Hat das vielleicht schon mal jemand auseinander gehabt?

Er meint bestimmt den Abstand der Räder zwischen Servopumpe und Wasserpumpe. Dort ist es wirklich Arsch eng... (Beim unteren Bild war der Riemen allerdings schon entspannt) .Viel schlimmer finde ich das gefummle mit der Schelle unten an der Cobra. Ohne Bühne ist dort viel fluchen angesagt.

also wenn du das nicht schaffst, hast du wirklich 2 linke Hände....allerdings nur mit Daumen und die sind auch noch gebrochen. Aber ok: solche Menschen soll's/muss/kann's auch geben. Mann muss nicht alles können. Aber eigentlich ist die ganze Sache selbsterklärend. Und gegen das reinfallen von Schräubchen bzw Federn, hilft ein Lappen. 😉 Learning by Doing...

sein froh , dass es nur ein B235 ist. Da ist das demontieren der Ansaugbrücke geradezu Kinderkram. So siehts bei meinem Xc90 mit dem B8444S aus: Allein 32 Schrauben halten die Brücke fest.

Wenn es wirklich nur ruckeln ist, ists meist die Zündkassette, gefolgt von den Kerzen und den porösen Kabeln in der Drosselklappe. Härteres ruckeln, dann eben irgend ein Schlauch oder Ventil-gerne auch eine schwergängige Druckdose am Lader. Mangels Tech kann ich jetzt nicht sagen, ob dieses diese sporadischen Fehler erkennt. Fehlzündungen sollten aber erkannt werden.

Ja da geb ich dir natürlich recht. Anderseits sind die Beschreibungen und das Empfinden des "Ruckelns" immer Subjektiv. Bei dem einen ruckelt es...der andere wird vom Schlag getroffen. Aber ich schrieb ja auch, dass es auch ganz andere Ursachen haben kann. Ich finds nur immer blöd, wenn jemand ein Problem hat und nicht sagt, welche Gegebenheiten noch so zutreffen. Da stellt sich dann im Laufe der Thread's (z.B.) heraus: Das Auto hat ne Gasanlage, statt ner Prins - ists nun ne Vaille , der User wohnt in der Schweiz,der Motor hat plötzlich einen FPT statt LPT usw usf.

schön , dass du das so nebenbei erwähnst nee ...bei nem abgerutschtem oder kaputten schlauch macht er das eben nicht eben... genau das spricht für einen Defekt bei der Luftversorgung des Laders. Stichwort "Fuelcut". Der Lader rennt in den Begrenzer , weil er nicht anständig (ab)geregelt wird. Untenrum ist alles normal, aber sobald man auf den Pinsel drückt, wird der Druck zu hoch. Alternativ kann natürlich auch eine mangelnde Spritversorgung dafür zuständig sein. Gern auch eine schwergängige Druckdose. Wäre eben gut, wenn du ein paar TechII Fehler Codes hättest. So ist das nur Glaskugel gucken.

Gerne ist mal ein Schlauch am Lader ab. Und genau der, wo man am besch... ran kommt Ansonsten: Nebenluft (kaputter oder abgerutschter Schlauch) Dann natürlich: Kerzen bzw Kassette. Aber da sagst du ja, dass die iO sind. Womit ich eher beim Schlauch bin.

hmm ...kann ja jeder machen wie er will. Beide meiner 9-5er sind jenseits der 250.000 gewesen, bzw sind es derzeit. Nie hatte ich das Getriebe draußen und nie hatte ich Probleme mit diesen. Weder mit dem 4 Gang Automaten, noch mit dem 5 Gang Automaten. Habe bisher immer nur das Öl abgelassen und neues wieder aufgefüllt. Diese Prozedur nochmal nach ca 500 km wiederholt. Saab meint ja, dass die Ölfüllung eine Longlife Füllung ist. Wahrscheinlich wussten die nicht, was die für gute Autos bauen und diese Kisten jenseits der 300.000 km und weeeeeeit drüber rollen. https://saab-cars.de/threads/kilometerleistung-eurer-9-5.12948/page-67#post-1731904 Ich denke mal: ein Ölwechsel sollte reichen. Wenn der Wandler mal kommen sollte, dann kann man mal das Getriebe rausholen. Ansonsten sehe ich dafür keine Veranlassung

du hast mich falsch verstanden... der Transponder ist beim Saab nicht im Schlüsselgehäuse (wie beim Volvo oder den alten Saabs vor 2002), sondern mit auf der Platine. Der Transponder hat aber mit der dort vorhandenen Elektronik nichts (bzw nicht viel) zu tun.. Der Transponder ist im Grunde eine Kupferdrahtspule-quasi eine Antenne, welche die WFS Codes an den Ring des Zündschlosses weitergibt Die Schlüssel ohne integrierte Fernbedienung haben einen Chip im Schlüssel. Die FB ist ja die "banane" Schlüssel ab 2000 (oder 01) hatten dann ja die integrierte FB. Dort ist der Transponder auf der Platine aufgelötet. Das löten ist zum einen dafür da, dass das Ding nicht im Schlüssel rumklappert-und zum anderen, gehen von dort 2 Kontakte an einen auf der Platine integrierten Chip. Keine Ahnung, warum Saab beim Vorgänger Chips mit integrierten Induktionsantennen verwendet hat (ID46) und beim Nachfolger , antenne und Chip getrennt hat. Man könnte heute ganz bequem einen ID48 nehmen die Spule ist de Induktionsantenne, welche mit dem Ring im Zündschloss kommuniziert. Unten am Rand ist der eigentliche Transponder. hier siehst du mal wie es vorher aussah. Also bis 2001? oder so. Hier das Gehäuse ohne jegliche Elektronik (weil die ist ja in der Banane) aber mit Transponder https://nordicspeed.com/products/key-cover-with-transponder-oem-saab

naja die Elektonik hat ja nichts mit dem erkennen des Schlüssels zu tun. Die ist in der regel nur dafür da , damit die Fernbedienung das macht, was sie machen soll. Zum erkennen des Schlüssels ist ja nur der Transponder notwendig. Der ist vergossen und wasserdicht.

Halte ich beim Saab Getriebe - ohne das zu zerlegen, für ausgeschlossen. An das Ölsieb kommt man gar nicht ran-im Gegensatz zu anderen Autos. https://www.skandix.de/a/1051432/ Man beachte die Zusatzinfos...

wo kams denn rein? Meistens doch über das Bremslicht und /oder die Rückleuchten

ähja... den SLS gibt inzwischen für unter 100 € https://www.ebay.de/itm/405397162537? Was will man beim Getriebe großartig spülen? Das Sieb geht eh nicht raus. Zudem sind die Kisten irgendwas um die 20 Jahre alt. Also: altes Öl raus, neues rein und die Prozedur nach 500 km wiederholen. Bewirkt mitunter Wunder:

vielen Dank für die Info. Da weiß ich ja, was mir bevor steht. (an meiner Limo, ist gott sei Dank schon eine dran-wie man mit bissel schielen im Avatar sehen kann) Ich hatte damals bei meinem Kombi den Fahrzeugspezifischen Jaeger Bausatz verwendet. War relativ easy. Verwirrend war damals nur für mich, dass ich irgend ein Kabel durchtrennen musste. Ist aber wie gesagt, sehr lange her. Weit über 10 Jahre.

was hat der Spass im Ganzen gekostet? Du hast ja die abnehmbare-wenn ich das richtig sehe. Und wie lange hast du in etwa gebraucht? Hatte damals vor einigen Jahren auch eine AHK von HAK (PL) nachgerüstet. Kann im Grunde nur Gutes daarüber berichten. Soll das jetzt eventuell für meinen Schwiegersohn noch mal machen...deswegen die Frage.

ja das ist dem Fragesteller soweit klar. Die Frage ist ja: die Stecker ans Navi sind ja keine ISO Stecker. Hab ja den obigen Link zu dem Adapter (17 PIN? Stecker auf ISO) gepostet. Wenn ich mir mir sein Bild mit dem Navi von hinten ansehe, dann sehe ich u.a. die Anschlüsse Front/rear, high & low. Wäre dann "high" das Äquivalent vom Chinch Ausgang? Und low der ganz normale Audio Ausgang auf ISO?