Saab-Frank

Du kommst nicht zufälligerweise aus Sassnitz und hast bei Shell getankt?

das ist ja das Problem. Bis jetzt gab's eigentlich nur negative Berichte bezüglich der PU Buchsen. Zu hart und zu rappeliges und brummiges Fahrverhalten. Kann aber mangels eigener Erfahrung nichts dazu sagen.

hatte ich auch schon überlegt....dann mir aber die Frage gestellt: wie soll der da rein kommen?

das sind keine Späne...das sind schon Felsen. Feinster Abrieb ist normal...aber DAS? Kupferlegierungen sind im Motor eigentlich nur an den Lagerschalen zu finden....sei denn, das Zeug wurde von irgendwoher angesaugt. Reines Kupfer oder Messing?...da fällt mir spontan nichts ein. Wie sieht das Ölsieb aus? Aber wenn du sagst, dass der Diesel durchläuft, ist da noch was anderes im Argen.....mindestens die Kolbenringe. Konkret heißt das, dass die Druckverhältnisse im Motor nicht stimmen und die Kolben Öl ansaugen. Damit hast du dann die von dir beschriebene Ölsauerei. Mit bissel Glück sinds nur die die Ringe und die Lagerschalen.

Aber auch dann braucht man das Tech. Aber eben nur einmal. Der EPROM sollte dann wieder 20 Jahre speichern. Beim EPROM Tausch hat man das Problem des scheidens nicht,. Da braucht man die VIN des Vorgängers nicht.

Tech II oder eben ein 0815 2 DIN Android.. dann brauchst du kein Tech. Beim nächsten Batterie abklemmen, bist du dann sonst wieder dabei

nee m.M.n vor dem Kühler. In der Stoßstange.. Oder waren das die, die auf dem Hilfsramen lang gingen? Ansonsten ist dort doch nur Servo- und Wasser Gedöns.

Ich würde auch meinen: Servoleitung oder falls vorhanden, die Leitung vom Automatikgetriebe zum Kühler, bzw zurück.

hilft dir das? Hier steht z.b, dass das FM55B05 das gleiche wie das 08 ist. Also passend für B235 E+R+L

wäre schon gut, wenn du bei der nächsten Frage nach einem Ersatzteil, dein Auto erwähnst. 9-5 Kombi - 2004 - 2.0 / 2.3T/t- Atutomatik/Schalter wäre das mindeste. Das das Ersatzteil in die Schweiz gehen soll, wäre auch eine Information Wert gewesen. Weil: da kann man solche Vorschläge wie Skandix gleich lassen bzw anders suchen.

das sagt er uns nicht...nur eben, dass die extrem teuer sind. Vielleicht meint er ja seinen 9-3 II?

das sollte man VORHER natürlich überprüfen. Mir ging es eher um die Qualität des Wischergebnisses. Ich habe bis jetzt nicht wirklich einen Wischer gesehen, der anständig hinten wischt. Ich fahre u.a einen VW Bus(T6). Trotz original Bosch Wischer, sieht das nicht wirklich zufriedenstellend aus. Bei meinem Volvo auch nicht wirklich. Da ich aber einen 9-5 Sedan fahre und Leid gewohnt bin, kann ich damit leben. Viele wichtiger finde ich die Wischer vorne. Da sollte man nicht am faschen Ende sparen. Hab mal beim Kumpel gesehen, wie sich der Wischer bei Tempo 180 nach oben bog.

es gab übrigens einen Wechsel der Heckscheibenwischerarme und Blätter Keine Ahnung, was da verändert wurde. 2000-2005 Teile Nr Arm 4914123 / Blatt 93196008 ab 2006 Teile Nr Arm 93178858 / Blatt: 93189239 gibts hier zb. für 22 €. (Arm+Wischer) Ob's was taugt, weiß ich freilich nicht. Aber beim Heckwischer wäre es mir Wumpe

Gehts dir um den kompletten Wischer? Oder nur um das Wischerblatt? Ich meine: beides sind Ersatzteile vom Saab, die dir hinterher geworfen werden. Gibts im Internet an jeder Ecke.... Glaubst du ernsthaft, das eine deiner genannten Firmen diesen Plastikkrempel in Europa herstellen lässt? Du weißt schon , dass die komplette Saab Fertigungsstrecke 2009 nach China ging und Saab als Senova D60/D70 dort weiterlief? Bei einem Luftmassenmesser und einem KW Sensor usw gehe ich ja noch mit, dass es einer von Bosch /Hella etc ist....aber bei einem Heckwischer???

Das Video ist ja ohne Riemen. Mit gefällt das Geklopfe auch nicht. Denke mal auch: Pleuellager oder eine Kette die mehr als arg fertig ist. Ich kann ein Stehtoskop nur empfeheln. Gibts für kleines geld bei Amazon &Co

ist alles relativ: steht man unter dem Motor...schiebt man den Kolben hoch. Fummelt man oben rum: zieht man.. Ich (als Rügenkind) kenns von unseren alten Fischern und den Booten der 6.Flottille. Da mussten die Dieselmotoren nach xxxx Stunden gewartet werden. Mit dabei war immer das Überholen der Kolben. Die Maße und Lager waren ja damals nicht so wie heute, wo alles auf den 1000stel mm passte. Also wurden die Kolben gezogen.

Deswegen stand dort auch das eek Smilie Habe jetzt den geöffneten Motor jetzt nicht bildlich vor mir liegen...moment...hab gerade ein Bild von meinem gefunden... Wird eng...hab's aber nie auf diesem Weg probiert...weil mir oben raus sinnvoller erschien:biggrin: .. zumal der Kopf eh ab war. Auf die Abstände hab ich nicht geachtet, würde aber meinen, dass wenn die KW raus ist, es passen sollte. Aber wenn du sagts; geht nicht... dann glaub ich dir das.

was willst du damit sagen?

Du kannst ja mal versuchen, die Kolben nach unten rauszufummeln Spätestens beim Einbau wirst du scheitern. Das ginge allenfalls bei komplett ausgebauter Kurbelwelle. An der hängt aber einerseits die Schwungscheibe und auf der anderen Seite das ganze Gerödel wie die Riemenscheibe usw. dran. Es ging mir nur darum, dass - wenn man den Motor schon auseinander hat- noch einige andere Arbeiten anfallen. Man sollte dann schon noch nach den Lagern gucken und (ggf) die Schrauben der Pleuel tauschen. Dazu fällt natürlich ne neue ZKD an und die Kolbenringe sowieso. Ich nehme aber stark an, dass die Kolben klappern und es mit neuen Ringen nicht unbedingt getan ist- dazu sahen mir die Ventile zu verschlissen aus. Zur ZKD: ich denke mal: man hat eher ein Wasserproblem, als ein Ölproblen, wenn die ZKD tatsächlich im eingebauten Zustand diese Macke gehabt haben sollte.

Danke Euch....ja ich war beim 9-5 bzw 9-3 (I) Da ist das so, wie von mir beschrieben. Aber beim 900 (II) stecke ich nicht so tief in der Materie drin. Dachte, dass das baugleich mit dem 9-3 ist. Frage dazu: und wenn die Batterie platt ist, startet die Kiste nicht? Oder reicht es, den Schlüssel und den Frosch (mit leerer Batterie) zu haben?

jup, sind die richtigen...👍 Nee das ist getrennt zu betrachten . Die FB hat nichts mit der WFS zu tun. Allerhöchstens mit der Alarmanlage- so vorhanden. Das Auto startet auch ohne Fernbedienung. Der Transponder dazu, ist im Schlüssel.

Nee die Pleuel sind nicht krumm... Abe wie will er denn die Kolben rausziehen, wenn die noch am Pleuel hängen? Die sind ja unten an der Kurbelwelle festgeschraubt. Und wenn man die Schrauben bzw Muttern löst, kann man auch gleich nach den Lagern gucken. ich glaub, dass ist so eine leidige Diskussion wie mit dem Motoröl. ICH würde solche Schrauben (Zylinderkopf+Pleuel) immer wechseln. Ja kostet Geld...aber das macht das Kraut nicht mehr fett. Und wie gesagt: bei Motoren mit Pleuel Mutter, hat man die A-Karte. Diese Muttern gibt's nicht mehr Tja im günstigsten Fall ists eine verstopfte KGE. Die Schläuche werden gern zu Matsche und ziehe sich zusammen. Dann sucht sich der Unterdruck einen anderen Weg. Dennoch denke ich, dass der Motor fertig ist und die Ursache die Ringe sind. Wenn man sich die Ventile (Zyl 4) ansieht, würde ich meinen: zu mager gelaufen. Auslass fast verbrannt , Einlass fett Ölkohle drauf.

Zum Service- probier mal das: 1. Bremspedal treten und halten 2. Zündung an 3. einmal die Cleartaste drücken 4. dann nochmal die Cleartaste drücken und halten. beim ersten Pieps kommt "CLEARED", beim zweiten Pieps kommt "SERVICE" 5. Cleartaste loslassen und fertig Wenn das alles nicht geht: ignorieren! Irgendwann nach xx Startvorgängen löscht sich die Meldung selber. Zum Frosch: wenn alles andere funktioniert, ists der Microschalter im Frosch und nicht die Batterie. Müsste mal gucken ob (und vor allem wo) ich noch so einen Schalter daliegen habe. Der ist fix gewechselt. So man nicht nur gebrochene Daumen an den Händen hat. jup: siehe [mention=800]patapaya[/mention] 's Ausführungen

ja ist immer relativ... eben Die Kolbenringe sind eh hinüber. (selbst wenn sie ganz sind) Also ICH würde, wenn ich den Kolben gezogen habe, keine alten Ringe mehr verbauen. Dann: es müssen die Pleule abgeschraubt werden. So er einen Motor hat, wo die Pleule mit Muttern gesichert sind, wirds schwierig...die gibts nämlich nicht mehr. Dann stellt sich die Frage nach den Lagerschalen. Tja und wenn man schon da unten am werkeln ist, kann man auch gleich nach der Kette nebst Schienen gucken. Wobei der Spanner nun nicht mehr aussagekräftig ist. Stutzig macht mich Zylinder 2&3 ...hier fand eindeutig keine Verbrennung statt. Daher wohl auch der unruhige Lauf. Öl auf den Zylinderkolben ist immer blöd. Das muss ja von irgendwoher angesaugt worden sein. Bei meinem sah es damals so aus (siehe Bild) Wobei die gröte Sauerei zwischen Spritzwand und Ansaugbrücke war.

ich würde mal von unten anfangen: Ölwanne ab und Kolben ziehen. So sah damals meiner aus: Mit "nur mal fix Honen" war da nichts.. Das Pleuel und die Kurbelwelle waren auch krumm....die Ventile sowieso. Mein Motorraum sah aus, als ob dort jemand 3 Liter Altöl verkippt hat. Wenns bei dir nur die Ringe sind, hält sich der Aufwand in Grenzen...ok...der Kopf muss dann natürlich auch ab.