Saab-Frank

ich guck mal wo ich das Rohr liegen habe. Ich hab eins vom Garrett und eins vom Mitsubishi. Garrett dürfte von 1998 sein und Mitsu 2001 (Aero) . Muss mal schauen, in wie fern die sich überhaupt unterscheiden. Saab hatte anfangs die selben Rohre verbaut-später dann aber verschiedene genommen. Irgendwann änderten sich dann auch die Teilenummern-sehr verworren das Ganze. Bei Tech Spielereien bin ich dann raus. Nicht meine Baustelle-das können andere hier im Forum besser.

Meinst du das stehende Alurohr? (Cobrapipe) Sollte ich noch irgendwo eins rumliegen haben. Ist übrigens das Selbe wie beim Garrett Lader... Leitungen solls wohl auch flexible geben.

Der Aero hat den Mitsubishi Lader. Der 19 T kam meines Wissens erst später (2004?) Cobrapipe usw muss dann auch getauscht werden. Der Lader beim 170/185/220 PS ist immer der Garrett Lader. Ist nur eine Software "Anpassung". Ausnahme der 2.3T mit 220 PS Alle anderen Saab's mit kleinem "t" haben den Garrett drin Angeblich soll der Garrett bis 170 km/h dem Mitsubishi Lader ebenbürtig sein-erst darüber hinaus, pustet der 15T dann mehr.

15T

Eben dachte ich auch. Deswegen schrieb ich ja: mehr nicht? Sollte doch an einem lauschigen Samstag Vormittag erledigt sein. Zumindest ist das einfacher , als den kompletten Motor zu wechseln. Habe allerdings keine Ahnung, ob das beim 6 Zylinder anders ist, als beim 205/235?

Was heißt das jetzt genau? Loch im Kolben? Mehr nicht?

Hier mal die Aufschlüsselung der Headunits je nach Baujahr und Türen: und hier, was die Headunits für eine Leistung haben, bzw welche Lautsprecher angeschlossen sind: Heißt für mich soweit: AS2 und AS3 Radio sind gleich.....aber der Verstärker bei AS2 hat weniger Leistung, weniger Anschlüsse und keinen SUB Der SUB bei AS3 + Kombi braucht übrigens 2x 2 Ohm und 2x22W (eventuell Doppelschwingspule?) PS: "Mein" = MY Modell Year.../ Beliebt = Popular....deutsche Übersetzung eben...

Bei meinem Kombi ist das Dreieck serienmäßig im doppelten Boden in der "Werkzeugabteilung" untergebracht. Da gibt es extra einen Schlitz dafür. Den hab ich auch erst nach Jahren durch Zufall entdeckt. Bei der Limousine meiner Tochter ist das W-Dreieck in der Heckklappe befestigt....auch serienmäßig

Wozu braucht man bittesehr einen Klappspaten im Auto? Im Winter sehe ich das ja noch ein...aber im Sommer? Sooooo oft kann man gar nicht unverhofft müssen, dass man permanent den Spaten bräuchte. Auch ne Schwiegermutter hat man in der Regel nur einmal. Gut...bei der Armee haben wir mal einen russischen T34 mit unseren Klappspaten verbuddelt. Ein Saab scheint mir aber dazu gänzlich ungeeignet. Macht man auch nicht. Mag sein, dass es Klappspatenfetischisten gibt. ...keine Ahnung Zum Thema: die Verstärker sind bei AS2 und 3 völlig verschieden aufgebaut. Logisch: ist beim AS2 der Pioneer und bei AS3 der Harman Kardon Verstärker verbaut Zudem liefern die völlig verschiedene Impedanzen an die natürlich verschiedenen Lautsprecher. Auch hier wurden Pioneer bzw. HK Lautsprecher verbaut. Da die Radios nicht ohne weiteres austauschbar sind (verheiratet) tut sich da das nächste Problem auf. Um den SUB auszubauen, muss die komplette Seitenverkleidung abgebaut werden. Das gute Stück ist mit dem Bodenblech verschraubt. Im Übrigen gibt es auch jetzt ganz kleine 1.Hilfe Boxen Siehe hier:Klickmich bei 20x13x5 cm bekommst du die sogar locker ins Handschuhfach...alternativ auch unter die Sitzkissen der Rückbank. Handschuhe kannst du da gute 10 Paar deponieren. Hat den Vorteil, dass man im Falle des Falles nicht den ganzen Kofferraum ausräumen muss. Abgesehen davon, sollte man bei einem Unfall ohnehin des Warndreieck aufstellen....spätestens dann musst du sowieso in den Kofferraum Boden. Naja und die gute alte Ölflasche hat im doppelten Boden genug Platz. Ich hab die zusätzlich immer eingeschweißt ....man weiß ja nie... Ach so: der SUB hängt am Verstärker mit einer Art "Scart Stecker" dran.Insgensamt sind das 39 PINs. Für den SUB= PIN7 (-) schwarz/weißes Kabel sowie PIN 27 (+) schwarz /grünes Kabel

da bekommst du doch allerhöchstens nur eine 1l Ölflasche + 1 Paar Handschuhe rein. Spielerei...

jetzt fix noch den Avatar ändern: von LPT auf FPT

Laaaaangweilig. Da werd ich ja aller halben Stunde geweckt, weil mein Akku leer ist.

Für alle die das noch nicht gemacht haben: darum gehts:

Fahrlässig....

hmm.... Wenn da was zischt, heißt das doch, dass kein Druck aufgebaut wird, bzw. Druck verloren geht. Das Risiko irgendwann mal nicht mehr bremsen können-wenn es darauf ankommt- war mir einfach zu hoch. Das mag 2 Wochen, 2 Monate oder auch 2 Jahre gut gehen. Was ist, wenn du vor dem nächsten Zebrastreifen nicht mehr zum stehen kommst und Mutti nebst Kinderwagen umpustest? Ich hab das Ding bei der nächsten Gelegenheit gewechselt und gut wars.

2 Jahre später???

Keine Ahnung ob das geht: aber was wäre wenn sich der Tankverschluss bei warmen Temperaturen ausdehnt und den Tank dicht macht? Der Tank bekommt keine Luft mehr (möglicherweise ist zusätzlich die Tankentlüftung zu) Der Sprit tröppelt durch das entstehende Vakuum nur noch langsam zur Spritpumpe? Was ist, wenn du mal ohne Tankdeckel fährst?

Ich bin mir bei den Kotflügeln auch nicht zu 100 % sicher. Die werden mit Sicherheit keine neue Blechpresse in Trollhättan in Betrieb genommen haben. Rein optisch mags passen. Großes ABER: die Scheinwerfer haben eine andere Halterung. Die Blinker sind mit den Scheinwerfern verschraubt und gleichzeitig in den Kotflügel eingehangen. Könnte sein, dass die Aufnahme anders ist. Hab hier "nur" 2 Vorfacelift Modelle stehen. Von daher kann ich nichts dazu sagen und überprüfen. Mir gefällt die erste Variante besser. Hier zeigte Saab noch Chrom und Stil. Zu Not kann man den Grill ja noch lackieren. Sieht auch gut aus. Die Scheinwerfer sind wie erwähnt , noch aus Glas und um einiges haltbarer .

Nää! Wo macht das Spass, wenn man mit den Füßen unten rumklimpern muss, während man gleichzeitig irgendwelche Gänge in irgendwelche Gassen schieben muss? Vom Stau ganz zu schweigen! Da schieb ich lieber den Hebel auf D und esse meine Bockwurst. Popeln dabei geht auch noch. Auf die eine Sekunde "Verlust" bei 0 auf 100 ist geschi...n. Wer macht schon Beschleunigungsrennen mit nem Saab? Bei der Gelegenheit: werden die Zeiten eigentlich im normalen Modus oder im Sport Modus gemessen?

ach so: Glas Scheinwerfer haben nur die ersten Modelle. Alles was danach kommt, hat Polycarbonat Scheiben. Die vergilben mehr oder weniger schnell. Zudem muss dann natürlich die Scheinwerferreinigungsanlage geändert werden. Vorher Scheibenwischer-danach Hochdruckanlage. Die kann man natürlich weglassen. Ist bei H7 keine Pflicht

neue Blinker,Scheinwerfer und neue Stoßstange+ Nebellampen brauchst du dann. Lohnt eigentlich nur bei einem Unfall

kann ich mir nicht vorstellen. So ein Rennautomatikgetriebe schaltet im Millisekunden Bereich. Da hat Mensch noch nicht mal die Hand vom Lenkrad genommen, auf den Schaltknüppel geschielt, den nach hinten gerissen und die Hand wieder zurück zum Lenkrad geführt. Geschweige denn...die Kupplung gedrückt. Nachteilig bei den "zivilen" Automaten ist eben die Tatsache, dass die Bauartbedingt , Leistung fressen. Ist mir aber Wuscht: ich will entspannt fahren und keine Rennen veranstalten. Ob ich nun in 7 oder in 8 Sekunden auf 100 bin, ist mir so was von egal.

hast du in der Formel 1 schon mal einen Schaltknüppel gesehen? Ich meine jetzt nicht 1950 oder so. Hat schon seinen Grund, warum die Fahrer nicht die Hände vom Lenkrad nehmen und mit der Halbautomatik schalten. da ist was wahres dran.

Gleichzeitig lese ich jeden Tag, wie nicht Automatik Fahrer gegen Bäume und andere Gegenstände fahren. Wer nicht mit eine Automaten klar kommt, der sollte/muss das Fahren sein lassen. Anderseits finde ich es böse Unsitte, dass bei vielen Schalterfahrzeugen der Rückwärtsgang in der gleichen Schaltebene wie der 1. Gang sitzt. Die Schaltsperre ist mal in der Hektik schnell gedrückt/gezogen. Früher war der mal unter dem 5. Gang...was sinnvoller ist. Bei Automatik ist P(wie Parken) immer vorne vom Köper weg. Darunter ist immer der Rückwärtsgang. Erst dann geht es über die Neutralstellung in den Drive Modus. Das sollte auch ein Affe begreifen - zumindest jeder halbwegs klar denkende Mensch ab IQ 50. Achso: ich fahre jeden Tag 200 km mit einem Schalter und privat einen Automaten. Habe keinerlei Probleme mit beiden Systemen. Ja natürlich greift man als Umsteiger Neuling ab und zu nach dem Schaltknauf. Und ja: es passiert am Anfang auch schon mal, das man mit links bremst. Spätestens wenn der Gurt das tut was er machen soll, weiß man das man das tunlichst lassen sollte.

Die Rumpfgruppe ist nicht das Problem...vielmehr der abgerissene und bündige Bolzen Richtung Kat... Das Blowoff Ventil hat sich ausgehangen. (Sinnfreie und billig /beschi..ene Konstruktion) und lässt sich ums verrecken nicht in die ursprüngliche Lage zurück drehen. Die Idee war, von vorn da rein zu gucken um zu sehen wo es hängt. Nachdem die Muttern drei Umdrehungen relativ einfach zu lösen gingen, war Schluß mit Lustig. Ein Bolzen ist abgerissen. Erst guckte noch ein Stück raus ...aber auch dieses brach weg. Nun hab ich keine Lust diesen gehärteten Stahl auszubohren-und am Énde ist das Ventil trotzdem hinüber