Nandonando

Hi Oliver, sieht doch fett aus. Gratullation. Hatte vor Wochen deine Vermarktung des Gläubigenmobils verfolgt. Bis bald. Fernando

Ansonsten werden auf ebucht com auch 99er CV Joints (z.T. auch komplette, überholte Antriebswellen) angeboten. Sind sicherlich billiger als in D. Falls es zeitlich passt kannst du sie dir irgendwo hinschicken lassen und dann noch in den Kofferraum legen.

Jou!!! Dafür gibts manchmal auch den kompletten Wagen dazu (wenn auch mit Blasen).

Ist ja unglaublich. Ich bin zweimal mit meinem rechtsgesteuerten Cabrio bei euch gewesen (einmal um einen Tankgeber abzuholen, und einmal um mir das selbstmontierte Verdeck an seinem Cabrio anzuschauen). Da warst du (glaube) ich auch mit deiner Freundin anwesend. Sehr sehr tragisch. Habe ihm noch einen Tipp bezüglich der Bezugsadresse für einen Zusatzinstrumentenhalter gegeben. Gruß Nando

+ auf Zeit :-))

Falls ihr euch ans nachbiegen begebt: hochgebockten Wagen absichern (gegen Absacken UND Wegrollen). Handbremse nicht angezogen. Bevor ihr die Feder rausreisst könnt ihr schon erfühlen wie schlapp die Feder die Bremszange am klappern hindern (ist dann merklich Spiel). Ansonten: Danke Button nicht vergessen.

Das Klapperproblem wird von der Feder Nr. 24 am hinteren Bremssattel verursacht (siehe EPC Screenshot). Diese ist etwas schlapp geworden. Entweder rausreissen, nachbiegen und wieder rein - oder neu kaufen. Wobei ich zu ersterem tendieren würde (hatte ich bei meinem auch. Nachgebogen und gut war). Man kann daran nichts falsch machen. Die Feder ist aus Edelstahl und verträgt schon einiges.

...selber Schnitzen - eine Heckstoßstangenleiste ist sehr ergiebig.

Der Nachbau hat (glaube ich nicht viel weniger als das Original gekostet - irgendetwas um die 130 Teuros + Märchensteuer). Die Folie dürfte als Scheuerschutz für die Verdeckdichtung dienen. Ohne Folie dürfte sich die Dichtung zügig durch den Lack aufs Blech durchgearbeitet haben.

Schon bei Skanimport nachgefragt? Im Herbst letzten Jahres gab es zumindest noch einen Nachbau.

Geschmack hin oder her: den ehemaligen miterbauenden Schüssler Mitarbeiter habe ich zufällig 2006 kennengelernt. Er hat mir damals kurz zu den Umbauarbeiten einiges erzählt (hatte in seiner Garage in Kerpen ein Poster des Autos in (ich glaub) DIN A0 hängen. Die Karosserie ist aufwändig komplett in Stahl gearbeitet worden. Die Zentralelektrik (Sicherungskasten usw.) ist wie beim 9000er im Handschuhfach untergebracht.

Die Selbstklebeware sieht (gelinde gesagt) zum Kotzen aus. Du kannst dir z.B. eine Leiste für die Heckstoßstange ordern und auf entsprechende Längen zuschneiden. Bei zu viel Freizeit kannst du ihr dann noch die fehlenden Bohrungen für die Metallhalter/-klammern gönnen, usw.; oder du klebst sie irgendwie fest. Die vorderen Leisten haben übrigens eine Länge von 60 cm.

...das stimmt in der Tat. Aber, Zitat auf "Ist der Öldruck trotz guter Ölqualität zu schwach, so kann seine Ursache in einer Kurbelwellenlager-Beschädigung liegen, da das Öl das durch die Kurbelwelle gepresst wird, durch das grosse Lagerspiel zu leicht entweichen kann und dadurch nicht den nötigen Druck erreicht. In diesem Fall ist der Motor auszubauen und die Lagerung nachzusehen, was nur durch den Spezialisten ausgeführt werden soll." Titat Ende.

Bei einem Bar Druck im Leerlauf würde ich mir persönlich schon Gedanken machen ob die KW-Lager bald fällig sein sollten - auch wenn der Ofen sonst unauffällig läuft. Meine beiden Turbos (CC + CV) zeigen mir (wenn heiss gefahren) zwei Bar an. Das erzeugt hin und wieder etwas Ungläubigkeit im näheren SAAB-Umfeld (wo z.T. auch "nur" ein Bar anliegen). Es soll ja auch solche geben, die auf ein Öldruckinstrument verzichten um sich durch zu niedrig angezeigte Drücke nicht beunruhigen zu lassen :-))

Ahh ein Modeflop. Scheint sich zum Glück nicht durchgesetzt zu haben.

Habt ihr (Herbert und du) denselben Verdecklieferanten (mit Spoiler über der Heckscheibe)?

SAAB 900 Stretch Für den, der schon alle(s) hat: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250278866549

Nicht? Kosten doch nicht die Welt in der eBucht. Wenn ihr schon den Kopf runterreisst, dann sollte es an einem Zündschiesseisen nicht fehlen. Gehört zur absoluten SAAB-Grundausstattung (finde ich).

Zum Thema Versand: Ist zwar nichts Saabiges, der Versand ist aber nicht ohne: http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=260267506159&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=016

Ja, ist der 87er "The Grey Ghost - IronJoe's Airflow Convertible" aus der Projekt-Ecke in Saabcentral. Es ist immer wieder erstaunlich (sowohl positiv als auch negativ) was er seinem Cabrio alles so gegönnt/zugemutet hat. Da wird gebastelt, geschraubt, lackiert und improvisiert bis der Arzt kommt. Gruss

...weil er/sie Gewerbetreibender ist und nun mal Umsatz machen will/muss!!!

Falls du nicht selbst schrauben kannst, dann übergebe die gesamte Veranstaltung in eine Hand. Wenn du den Block für 1400 Euro ranholst müssen noch sämtliche Anbauteile, Stirnplatten, Ölpumpe, Schwungradscheibe und der Kopf drauf (incl. eventuell neuem Ketten-/Radsatz). Sollte sich hinterher herausstellen, dass der überholte, in Eigenregie beschaffte Block Probleme bereitet, kannst du dir sicherlich denken wer die Einbaukosten usw. trägt -> das wäre dann dein Problem und nicht der der Werkstatt. Also, entweder alles in eine Hand, oder selber schrauben (sofern das möglich ist). Gruß

Der Himmel müsste auch ohne Scheibenausbau rausgehen. Dafür muss der Beifahrersitz raus. Dann müsste er diagonal durch die Tür passen. Hier wäre die Sedan-Fraktion als Ratgeber gefragt.

Habe soeben aus Interesse folgenden Beitrag auf Stern.de durchgelesen: http://www.stern.de/auto/service/:Tortour-France-Rudeltreffen-Rockern/631418.html Ein wenig schmunzeln musste ich hier: http://www.stern.de/auto/service/:Tortour-France-Rudeltreffen-Rockern/631418.html?cp=10 Wie ein kleiner Fehler die Welt verändern kann :-))

Nö, da wurde an den Vorarbeiten geschlampt. Die waren einfach zu faul die Kunststoffteile vor dem Lackieren zu demontieren. Bei den Stundensätzen hat man sich gedacht: Zeit ist Geld.