93SaabCabrioHirsch

"Schaun mer mal, dann sehn mer scho." Franz Beckenbauer Weisheit....also einfach mal geduldig bleiben

Naja, der minimal erhöhte Ruhestrom kann es ja nicht sein , das würde mehrere Tage dauern bis die volle Batterie dann leer ist und nicht eine Nacht...der Ruhestrom muss ja dann temporär deutlich höher sein...irgendwas schaltet dann wohl manchmal nicht voll dauerhaft ab ...bzw. sich wieder aus dem Ruhemodus ungewollt nachts ein...Navi/Radio, WFS, Beleuchtung Handschuhfach/Kofferraum.... Da die Lichtmaschine gerade eigentlich komplett getauscht wurde würde ich vermuten dass der Fehler (Fehlermeldung ) da neu eingebaut wurde und entweder der neue Regler einen Weg hat oder es ggf.eine für den Motor nicht passende LM/Regler verbaut ist...

Den offenbar "stillen Verbraucher" der dir die Batterie leersaugt sollte auch eine freie Werkstatt ohne Saab Erfahrung finden... Ruhezustand herstellen/messen und schrittweise einzelne Sicherung ziehen. Da könnte man nach der erfolglosen...vermutlich auch unnötigen und teuren.... Tauschaktion bzw.unzureichenden Fehlerdiagnose vorab (oder war das deine Selbstdiagnose und die Werkstatt sollte nur Einbauen?) von deren Seite einmal mehr Engagement zeigen. Ansonsten ggf.ein Massefehler...

Ein gebrochener Heizdraht in der Sitz- bzw.Seitenwangenfläche durch Draufknien etc. ist ein Klassiker für den Ausfall der Sitzheizung beim Saab....unten am Stecker unter dem Sitz messen ob Strom vom Schalter dort auch noch ankommt...Sitzbezug ( zu 95% liegt der Fehler dort und nicht in der Sitzlehne) abziehen und sichtbare Fehlstelle löten ist mit etwas Geschick machbar...

Das klingt erstmal nach der ganzen normalen hochsommerlichen Außentemperaturabhängigkeit eines Turbos mit Serienladeluftkühler...hohe Außentemperatur gleich hohe Ansauglufttemperatur gleich reduzierte Leistung durch weniger Sprit im Brennraum... (gefühlt) verzögerte/reduzierte Leistungsabgabe über das anhand Ansauglufttemperatur angepasste Kennfeld der Motorsteuerung... ein größerer Ladeluftkühler würde das "Problem" vermutlich schon beseitigen.

Unterdruckschläuche...alle dünnen Schläuche in die Hand nehmen wegen Rissen/Löchern oder gleich erneuern. Wastegate ... Stange schwergängig/verklemmt oder ausgehangen sodass keine Regelung? LMM ....verschmutzt oder defekt sodass falsche Luftmassenanforderungswerte ans Steuergerät gehen (Werte checken per Tech oder Open SID...ob das ICarsoft Tool das auslesen kann weiss ich nicht...einfach einmal reinigen und testen ansonsten) APC Ventil ... defekt (aber eher wohl sehr selten bei T7 Version) ...

Ein paar Bilder vom Innenraum (Zustand Leder ..) und Motor fehlen leider, auch ein paar zus. Angaben zur (Zusatz)Ausstattung (z.B. Radio AS3, elektr. Sitze, ...) und Wartungshistorie (Ölwechselintervalle , erfolgte Kontrolle Ölwanne wegen Ölkohle im Sieb...) wären schön.... ansonsten sieht er auf den ersten Blick doch ggf. ganz ordentlich gepflegt aus und hat vglw.wenig Kilometer bei überschaubarer 2.Hand...der Lack glänzt, zwar nur schlichte originale Standard 16 Zoll Alufelgen drauf aber das kann man ändern , Embleme vorne OK, hinten fehlend??... links fehlt noch das SE auf dem Kotflügel... könnte also ggf. mal ein Unfallschaden mit neuem Kotflügel gewesen sein...als Händlerpreis mit Gewährleistung etc. erscheint mir der Preis bei den Daten/Zustand lt. Anzeige zunächst noch gerade fair..handeln sollte möglich sein da kein Schnelldreher

... am wahrscheinlichsten handelt es sich bei Abweichung zur deutschen Serienausstattung vermutlich um ein Importauto...anderer Markt mit anderer Serienausstattung...oder einen hartnäckigen skurrilen Erstbesitzer mit fraglichem Downgrade-Sonderwunsch bei der Bestellung...oder einen späterer Umbau wegen Defekt an der Klima...

Einen Ladeluftkühler hast du bereits , größer/besser geht da natürlich auch...bei Serienleistung und Cruisen als Ziel aber auch erstmal vernachlässigbar als to do. Stage 1 ..Softwareoptimierung...ist quasi das Nachrüsten einer von Saab versäumten Grundausstattung ... hält und verdoppelt i.d.R. den Spaß am Fahren

Das ist reine Statistik... und Selbstreflektion weil wenn ich merklich untersteuernd in eine Kurve fahre und mit plötzlichen Grip dann übersteuernd mich drehe... dann war ich für die Witterung, Kurve oder Belag zu schnell... P.S. Morgen sind Ferien

...ne, das ist der zarte Hinweis auf die wahrscheinlichste Ursache...schlicht zu schnell und dann Abflug mit zwei Fahrfehlern die halt passieren ....aber das passiert ja nur anderen

§ 3 Absatz 1 der Straßenverkehrsordnung (StVO) „Wer ein Fahrzeug führt, darf nur so schnell fahren, dass das Fahrzeug ständig beherrscht wird."...ohne ESP oder besondere Schulung und Fahrzeugbeherrschung beim Ausbrechen ist ein Abflug mit" analogem Alteisen" bei unvorhergesehenen Ereignissen oder Fahrbahnzuständen halt nicht immer vermeidbar... Schön dass nix ausser Schrecken und Erfahrung zurück bleibt

... dann ist das APC Ventil doch offenbar kaputt wenn es mit APC keinen (geregelten!) Ladedruck gibt... ohne ist keine gute Lösung. Wenn dann noch immer offenbar keine Leistung (generell oder nur oben raus? ) trotz (zu viel ungeregeltem) Ladedruck vorhanden ist liegt das Problem woanders (Sprit, Luft, Abgas)

Das ist halt Abwägung der Risiken und des Sicherheitgewinns...gefühlter "Augenkrebs" vs. bei schlechten Sichterverhältnissen in das überraschende Stauende rauschen Dank gefühlt manchmal nur noch schwach glimmender Bremslichtfunzeln... irgendwas ist halt immer

Die 192 PS Version war am Anfang.. 1998/99.. ztw. eine Option von Saab für einen Tuningsatz für den 2.0t ( Steuergerät mit Software+größere Einspritzdüsen m. E. nach) ab Werk.. vom Händler vermutlich zu montieren gewesen ...

Ist der "1.Saab" ein Serien T5 oder einer deiner (umfangreich?) modifizierten ?

:top:MacGyver!

OK, muss man sich alles einmal anschauen und ggf. messen , da kann neben schlichten Ursachen (Stecker lose) über die Jahre vieles verbastelt worden sein ohne es dabei wieder einmal zum Laufen gebracht zu haben (z.B. Optimierungsversuch andere Mehrwegelautsprecher in die Türen einzubauen statt im Armaturenbrett.. in Unkenntnis der Tieftonbeschränkung Serienverstärker AS3 kommt dann fast nix raus)... Viel Erfolg

Die Lautsprecher sind - wenn noch original- mit ihren Pappmembranen nach 20 Jahren vermutlich fertig. Also alles einmal vorne demontieren (Türpappe und Abdeckung Armaturenbrett) und anschauen. Der Verstärker der Türlautsprecher (nur Tiefton über Weiche im Verstärker) sitzt im Mitteltunnel hinter der Abdeckung auf der Beifahrerseite... die geht ohne Ausbau Handschuhfach raus. Der Verstärker geht auch schon mal kaputt. Hinten ist der Ausbau Verkleidung beim Cabrio aufwendiger und es geht gerne auch die eine oder andere Befestigung kaputt...wenn die Lautsprecher hinten ausreichend den Raumklang/das Volumen noch unterstützen würde ich die ggf. so lassen...der wirkliche Sound/Klang kommt von vorne, da würde ich alles einmal ggf. ersetzen, Empfehlung für unterschiedliche Budgets gibt es viele hier im Forum .

Saab mit Automatik...der Wagen springt nach einer Fahrt mit steigender Motortemperatur und kurzem Zwischenhalt plötzlich nicht mehr an... nach Abkühlen dann aber doch... Der Schaltlagensensor der Automatik ist kaputt bzw. stirbt langsam. Gibt eine Anleitung hier im Forum zum selber reparieren (Nieten Gehäuse aufbohren, Leiterbahnen etc. reinigen, Gehäuse neu verschrauben usw.)... für ambitionierte Schrauber... oder halt neu besorgen und einbauen lassen (zuletzt ET Preise so ca. ab 250€ zzgl. Einbau).

Sehr schön geworden ... steht nur für meinen Geschmack zu hoch da , aber das Cabrio ist was evtl. Tieferlegung und Restkomfort angeht wegen der Weichheit der Struktur leider keine einfache Basis.... die superschönen aber auch sauschweren Double Three Spoke Felgen machen es nicht leichter da einen Kompromiss aus Optik und Komfort hinzukriegen.

Sitzbelüftung wäre sicher in der Mittelklasse ein cooles Alleinstellungsmerkmal gewesen aber Anfang der 1990er bei der Konzeption 902 Cockpit wahrscheinlich noch weit weg von vorstellbar oder machbar. Da mit TCS und OnStar alle Plätze zusammen mit der Sitzheizung belegt sind war das vermutlich auch die mögliche Vollausstattung bzw. Vorhaltung . Ausser ein paar späteren Angeboten/Ideen mit anderweitig genutzten bzw. aufgerüsteten Blindschaltern (Saab Aux Klinken Anschluss, USB Ladebuchse, zus. Fernlichtscheinwerfer) fällt mir auch nix ein was man noch unterbringen könnte...

Saabfahrer=Gentleman... Angenommene Situation aus der Praxis bei der damaligen Entwicklung: Es ist doch recht nordisch frisch in Schweden und die Ledersitze ziemlich kalt bei Fahrtantritt. Mann: "Schatz!? Soll ich Dir die Sitzheizung anmachen?" Frau:"Liebling, danke.. gerne.. wie aufmerksam !" Ein Griff mit der Hand und beide Sitzheizungen sind gleichzeitig an...in Gedanken denkt der zufriedene Gentlemanfahrer aber: Früher war Saab noch besser, da ging die Sitzheizung automatisch an... So muß es gewesen sein.

Hier im Forum gibt es dazu positive Erfahrungsberichte.

Natürlich richtig, "leicht" dürfte hier aber eine Veränderung der 2.Stelle hinter dem Komma bedeuten.. größere Schürze, Tieferlegung und damit minimal weniger Bodenfreiheit, geringfügig breitere Reifen ... 2,06 qm (Wert Standardmodell) + 0,0xqm ... das wird m. E. den Luftwiderstandswert bei einem unveränderten Modell alleine nur wenig negativ beeinflussen. Durch Anbauteile bzw. ein quasi Facelift fast 10% Verbesserung CW Wert zu erreichen finde ich immer noch beeindruckend. Wenn man natürlich unterschiedliche Fahrzeugtypen vergleichen tut (z. B. PKW-SUV) hat der Stirnflächenwert eine ganz andere wesentliche Bedeutung bzw. ist der reine CW Wert Vergleich ohne Aussagekraft .