klaus

Jep, den brauche ich noch.

Na gut...

Alle Scheiben runter ist nicht so gut, die hinteren reichen, dann ist das geschlossene Verdeck ruhiger. Motorräume habe ich kaum gesehen, bei den Händlern stand u.a. ein 900 mit "Trionic"-Umbau. Da stimmte allerdings nicht wirklich viel.

Originale MXV aus dem letzten Jahrhundert? Fuhren sich aber nicht schlecht.

Ja...und?

Meines Wissens gehört in den 900i16 dieses Modelljahres das ...580 . Das .....564 nur in 900i16 bis MY 89.

Ist die untere Motorverkleidung noch dran?

ich halte mich mal raus.

Wirklich frühe Ferraris konnten das noch besser : V12 mit 1,5 Ltr. z.B.

Man kann eben immer nur mit einem Auto fahren.

Viele Fotos haben wir zwar nicht gemacht, aber meine Lieblingsfarbe beim 99TU wurde immerhin dokumentiert:

Vielleicht schreibst Du einfach mal um welches MY es sich bei dem 900i16 handelt, welches STG ursprünglich verbaut war und welche STG bisher "getestet" wurden.

Immerhin eine rote Chrombrille auf der Rückfahrt aus Luxemburg Richtung Süden.

Dann ist er immerhin nicht mehr aus Plastik :-)

Gut das Doppelte des von mir erwarteten Preises, aber warum nicht? Und BAT bietet ja auch noch Alternativen, hier ein ähnliches Exemplar: https://bringatrailer.com/listing/1988-saab-900-turbo-convertible-15/

Löse zuerst die beiden Riemen der Lichtmaschine und Waserpumpe. Dazu die Mutter am Spanner (SW 16 oder 17 je nach MY) rausdrehen und Spannschraube (SW 10 oder 13) lösen. Dann kannst Du den Spanner komplett herausnehmen, die Riemen abnehmen und die Lichtmaschine ganz nach links kippen. So erreichst Du die untere Schraube der Kompressorkonsole, die gleichzeitig die ober Schraube der LiMa-Halterung ist und die zum Herausnehmen des Kompressos nur gelöst, nicht herausgedreht werden muss, da die Halterung bei MY ab ca. 1986 geschlitzt ist. Dann die beiden Inbusschrauben oben am Kompressohalter lösen, die sind SW 6, da sie bei denem 900 aber vermurkst sind, nimmst Du zum Öffnen entweder ein scharfen Meisel und Hammer ODER eine gute Zange und besorgst Dir anschliessend gleich Ersatz.

Den Ring der bei dem MY unter der Schraube sitzt hast Du runterbekommen? Danach sollte zartes Klopfen mit dem Plastikhammer rundum die Scheibe lösen.

Schade, dass wir bei der Pretour doch nicht dabei sein können, ich habe leider noch bis zum frühen Nachmittag zu tun. Bis später in Luxemburg!

Die richtigen Kerzen waren drin ( NGK BCP 7ES ) ?

PIERBURG (7.02700.91.0)

Der Lüfter springt aber an?

Völlig üblich in freien Werkstätten in der Gegend.

...und für die Kuppung hatte er damals keine Zeit...?

Falls der Kühler fällig ist (wie so oft), unbedingt die voluminösere Turbo-Version nehmen. Gibt es in Aluminium von Nissens.

Masse statt Klasse ?