klaus

In der Tat! Nochmals Danke an die Aktivisten!

...uns gehts bisher gut. Gute Besserung!

...und hätte es die Hinweis zu den Platzverhältnissen incl. zwingendem Erhalt der Rollfähigkeit schon in #27 gegeben, hätten die Tipps zum Ausbau gleich eindeutiger ausfallen könen.

Meine Frau sagt, der 900 mit den hellen Scheinwerfern ist der Schönste...

Das war in der Tat reiner Diebstahl, egal welche Vorgeschichte der Wagen hat.

Post-weihnachtliche Lichter im Februar? So kalt war es doch gar nicht. Im Gegenteil, wieder einmal ein schöner Abend bis zum Kehr-aus des Lokals.

Bei 185 PS/136 KW sollte es den Hinweis auf ein eingetragenes Steuergerät geben. (das rote Kästchen im linken Innenkotflügel...) Ab Werk gab es in diesem MY 160 PS und im letzten Modelljahr 180 PS/132KW Diese Zahlenspiele sind im Grunde aber rein akademisch, ordentlich gewartet und frei von Reparaturstau liegt die tatsächliche Leistung in jedem Fall an der oberen Grenze dieser Angaben. Viel Erfolg mit dem Projekt!

Genau:smile: Bis Morgen!

Der Gummibalg mit Feder ist die neuere Version, Serie war war die von Dir beschriebene. Der "Rest" ist baugleich.

Am besten mit dem Flansch auf eine Unterlage, damit der Kolben frei ist, dann von oben beherzt drücken. Ich nehme Bremsenreiniger anstatt DOT4. SO sollte es dann allerdings nicht aussehen: Dann lieber neu.

Jep, bis März sind sicher die ersten Arbeiten getan! Auch von mir ein Willkommen!

Ist zwar ein uralter Beitrag, aber einen Gegenbeweis möchte aus aktuellem Anlass doch noch beitragen. Die originale Wasserpumpe aus einem 1996er 9000 Aero (mit 299.000 km) erzeugte jämmerliche Lagergeräusche, war aber vollkommen dicht:

Die Lager würde ich in jedem Fall alle neu machen. Der Nehmer bleibt dann Glücksache, zerlegen, säubern und mit frischer Paste zusammensetzen ist dan aber obligatorisch. Un beim Einlegen des Rings in die neue Kupplung darauf achten , das er wirklich ganz drin sitzt, dann tust Du Dich sicher leichter. EDIT: Meines Wissens gibts den OEM-Dichtsatz nicht mehr.

Hoffentlich regnet es nicht! Wäre schade um die Patina. Soll ich noch Nüsse mitbringen?

Du meinst die chinesische Ölleitung? Ja, die tut Ihren Dienst, falls die Dichtungen dicht sind.

Oder nur reichlich Abgerockte....

Falls das Wasser (von unten nach oben) durchströmt, passt das schon. Die eigentliche Kühlung geschieht durchs Öl.

Mit etwas Glück ist es nur die (oft lose) Schelle an der Pumpe, aber bei spontanem Ölverlust ist die Chance relativ gering.

Dann bekommst Du Kupplung, Ausrücklager und Nehmer auch heraus. Wie Robert schon schrieb muss die Schwungscheibe ggf. etwas verdeht werden.

Die Passstifte können in der Schwungscheibe drin bleiben.

Ich bringe Euch gern ein SAAB-Logo mit, badge-engineering ist doch Teil der Marken-Tradition.

Etwas holperig, aber für Utub ganz gut gemacht:

Freitag bin ich da auch.

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Mit dem Abklemmen und Ausbau der Batterie zu beginnen ist vorteilhafter, egal in welche Richtung man den Antrieb rausnimmt.