klaus

Auch hier der ganz spezielle Hinweis: Auch ein sehr günstiger 9000 kostet Geld. Der o.g. Preis ist völlig in Ordnung, immerhin war die Anlage fast leer und ob A.. bei dem Preis genügend Öl mit befüllt hat ist reine Vertrauenssache. Falls nicht, kostet das einen neuen Kompressor. Allerdings gibt es den nicht mehr... Jetzt hätte man allerdings mal prüfen können, warum die Anlage (fast) leer war.

Wie auch immer: Der o.g. Tausch dieser Leitung gehört bei mir zur Standard-Prozedur. Anschliessend verschwende ich keinen Gedanken mehr daran. Die "Qualität" anderer Komponenten ist nervig genug. Aktuelles Beispiel: Gammeligen Original-Kupplungsgeber bei einem 260tkm-9000 getauscht. Das Ersatzteil aus meinem Lagerbestand (und vor gut einem Jahr bei S...x) erworben, hielt keine 500 km, danach tropfte es auf die Fahrerfussmatte.

Lass mal den Gummischlauch drin...und berichte, wo und unter welchen Umständen Du ihn letztlich ersetzen musstest....

Wozu gäbe es sonst (D)eine Stahlflexleitung.

Für einen frühen 900 (hier noch mit B20 Turbo) sieht die Karosse auf den Bildern doch sehr gut aus. Aber da wir sowohl einen Fünftürer als auch einen B20TU im Bestand haben, wird ihn wohl ein Anderer nehmen müssen.

Ab EZ möglicherweise, ab Werk sicherlich nicht.

Genau so sieht die korrekt gefertigte Stahlflexleitung aus damit diese Baustelle dauerhaft geschlossen ist, ohne dass später Probleme beim Abnehmen der Kupplungsabdeckung auftauchen. Der abwinkelte Anschlusskommt an den Geber, der gerade an den Nehmer.

Stimmt. Wobei das 900CV, welches kürzlich für 145.000 USD versteigert wurde, auch bei 900 USD startete.

ja, das passt zur Beschreibung.

Unter anderem ja. Ich versende den Kompressor heute an einen anderen Betrieb und gebe später Rückmeldung zu meinen Erfahrungen.

Im direkten Vergleich zwischen einer (intakter) Gummimatte früher 900-Sitze und der späteren Drahtlösung gibt es eigentlich keinen Komfortunterschied.

Nochmals: Die Leitung ist FALSCH gefertigt und ich würde die reklamieren! Natürlich ist die Stahlflex-Version die ungleich bessere Lösung.

Ich packe es mal hier dazu, weil relativ aktuell: Der Klimakompressor unseres 97er 9000 CS arbeitet auch mit knapp 440.000km ordentlich, ist nun aber undicht : Sanden SD 7H15 (7997) Momentan finde ich keinen Anbieter mehr, der neue originale Kompressoren anbietet. Links zu China-Ware kenne ich , aber vorläufig versuche ich es noch mit der Instandsetzung. Wer kann also Erfahrungen mit Überholungsbetrieben beitragen oder natürlich auch Hinweise zu passenden Sanden-Kompressoren geben?

Tanktourismus...naja...

hätte mich auch gewundert...

...

Wobei die Verbindung zu Saab eindeutig negativ belastet ist.

Jep, ist deutlich schöner zu fahren als der Spitfire. Nur beim Schrauben wirds etwas enger, da der Antrieb tw. im Monoque steckt.

War sicher viel Arbeit, wirkt auf den Bildern trotzdem aussen wie innen noch etwas unfertig: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-2-0c-coup-voll-restauriert-top-/2196529643-216-3813

Also nicht wie in #7 kurz beschieben? Dann besteht noch Hoffnung, dass es nun auf der Bühne klappt. Falls nicht solltest Du #5 ins Auge fassen und dazu eine Werkstatt mit entsprechender Erfahrung bemühen.

Der Spitfire ist auch einige Schuhgrössen kleiner (und fährt sich leider um Klassen schlechter)

...und ist dem Vernehmen nach nun von Heidelberg nach Bad Kreuznach umgesiedelt.

Ja, die Schaltung muss nach Tausch des Silentblocks eingestellt werden ( 3. Gang / ein 6mm-Stift an der Scaltwelle und ei n 6mm-Stift am Schaltgestänge...) Und falls der 5. Gang danach rausspringt siehe #5.

Younger than ever. :-)

... aus dem Öl-Kanister?