klaus

Deinen Einwand verstehe ich nicht...bisher gibt es keinen Hinweis, dass das o.g. Cabrio nicht im Besitz des TE ist. Und dass er versucht, die Historie des Wagens zu ergründen ist doch nachvollziehbar.

Erleichtert aber den Umbau dieses LPT zum FPT ungemein.

Der untere LLK-Halter ist in Serie vernietet , eigentlich sehen diese (seit 1984 immer vorhandenen Bohrungen) nach schon ein paar Jahren nicht so aus, schon gar nicht, falls schon mal NIeten drin waren... Auch die (ebenfalls sichtbaren) Löcher im Frontrahmen für die seitlichen LLK-Halter scheinen mir noch ungenutzt. Der Kabelbaum erscheint mir ebenfalls original...und v.a. ungeöffnet, um z.B. die APC-Verkabelung zu entnehmen. Der Leistungstest ist eigentlich nicht nötig. Der Wagen wurde doch sicher als 900 Turbo 16 Cabrio verkauft...und das ist er mangels relevanter Teile definitiv nicht.

DAS ist immerhin ein zum FPT passendes Getriebe. Und ja, die Überprüfung des Ladedrucks (0,4 bar beim LPT) gehört zur Gundwartung mit Einstellung und ggf.Korrektur des Zündzeitpunkts. Verfügt der Wagen -als Ex-Spanier- über einen geregelten Katalysator? Und falls ja, war der ab Werk verbaut oder wurde er in D nachgerüstet?

Das Thema hatten wir doch gerade beim 99 Umbau auf TU 8...

Dann hat sich die Münchner Werkstatt wohl weniger mit Wartung und Pflege sondern hauptsächlich mit dem Ausstellen von Rechnungen beschäftigt. Anders sind die notwendigen Schweissarbeiten und der auf den Bildern ersichtliche durchschnittliche Karosseriezustand kaum erklärbar. Der aktuell aufgerufene Preis ist ansonsten im Rahmen für einen 900S in mittlerer Ausstattung.

Wie man es schafft in einen 900S mit der geringen Laufleistung insgesamt 50tEUR in Wartung und Pflege zu investieren, erschliesst sich mir nicht wirklich München ist eben doch etwas teurer.... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-s-coupe-klassiker-schiebedach-blau-metalic-nardi-lenkrad/2381915304-216-6433 Auch wie es bei einem 900 OHNE Winterbetrieb überhaupt zu Rost-Reparaturen kommen kann bleibt wahrscheinlich ein ungelöstes Rätsel.

Besser als ab Werk :-)

Das Werkzeug wird in die Haken am Spanner eingehängt und sieht so aus:

Passt doch soweit und reicht als Basisi-Info völlig aus.

Toller Einsatz, weiterhin viel Spass und Erfolg!

Damit ist Dein FPT aber ganz sicher als LPT geboren worden...

Luftfilter sind kein Unterscheidungs-Kriterium, die von LPT und FPT dieser Modelljahre sind baugleich, falls mit Lucas-Einspitzung (wie dieses Exemplar) ausgestattet. Allerdings gibt es keinen LPT mit Bosch-LH, die gab es nur für die FPT früherer Modelljahre bzw.auf anderen Märkten... Der Titel trifft das Problem damit nicht so ganz, wenn überhaupt geht es nicht um das Motorsteuergerät,denn das ist bei FPT und LPT identisch, wobei FPTs mit rotem APC-Steuergerät und LUCAS CU14-Motorsteuerung meines Wissen immer eingetragene 185 PS haben. Am APC (und LLK) gibts wenig was kaputtgehen kann und der Ausbau (v.a. des Kabelbaums) macht eigentlich nur Sinn bei Schlachtwagen. Der Klopfsensor und das Magnetventil sind dagegen in ein paar Minuten reingeschraubt, auch wenn sie so natürlich keinen Sinn machen (dazu passt auch irgendwie die einzige neue Schlauchschelle, die genau über dem Klopfsensor sitzt) Der Zustand des Kabelbaums und der diversen (noch nie genutzten) Schraubenlöchern weist für mich eher auf einen 900S/LPT hin, der zusätzliche Schalter am Schlossträger zudem auf eine (ggf. frühere) Nachrüst-Alarmanlage, ist der Wagen ein Import Fahrzeug und hat irgendwann deutsche Papiere bekommen? Die Getriebenummer wäre wie ebenfalls schon o.g. ein weiterer Hinweis, die Vollturbos hatten immer eine längere Übersetzung

War es ein Privatverkauf...oder vom Händler?

Ist wahrscheinlich nur ein kleinerer Einbaufehler, normalerweise richtet man eine neu installierte Anlage nach der ersten Probefahrt nochmals aus.

Waren auch in irgendeinem VW drin, oder habe ich das falsch in Erinnerung?

Die Form sich irgendwan in den 70ern und dann nochmals um 1981 geändert. Ich habe verschiedene im Bestand, müsste ich mal vergleichen, ob die funktional und von den Anschlüssen (früher gabs Einzelstecker) her identisch sind.

Definiere Wohnzimmer...

In diesem Fall müsste die FIN lauten: YS3AB75Lx M7 xxxx Soweit Richtig? Aussdem interessant wäre der verbaute Getriebe -Typ. Die Plakette mit der Nummer findet sich auf dem Getriebe-Gehäuse vorne vor der schwarzen Kunstoffabdeckung (der Kupplung) sie beginnte mit "GM ...." Dann hätte man einen weiteren Anhaltspunkt ob es sich hier um einen FPT handelt, den man um ein paar Teile erleichtert hat. Dafür spricht die Leistungsangabe in den Papieren, wobei in D zu der Zeit serienmässig nur 160 PS-Versionen (mit Kat) ausgeliefert wurden ODER man hat diese mit den o.g. Werksleistungssteigerungs-Kit versehen. Möglich dass damit auch in 1991 noch 175 PS (anstatt später 185 PS) eingetragen wurden.

Dann liegt es bei Dir, ob den Aufwand aus #2072 betreiben möchtest Mich stören solche Hinterlassenschafften etwas, gehören aber irgendwie auch zur (hier:italienischen) Geschichte.

Eine Autobatterie reicht zum Testen auch:smile:

NEU wäre für 65 EUR tatsächlich recht günstig

Es fällt schwer sich eine präzise geführte Maschine vorzustellen, die solche Spuren hinterlässt.

...oder es stand schon mal ein Schwede drin?

Verstehe das Problem nicht... die Stecker scheinen fahrzeugseits doch doch vorhanden...