klaus

Was soll daran "oll" sein? Das Ding ist doch fast neu...und sicher nicht miamiblau.

Wozu? Dieser Kopf musst vorab auf Risse überprüft werden und dann zu Motorenbauer um zumindest die Dichtfläche planen zu lassen. Wahrscheinlich sind zudem die Venilführungen fällig. Alles andere ist nur -bestenfalls- kurzzeitig haltbare Bastelei.

Euro2 und APC sind ab 1984 obligatorisch.

2.500 kwh? Das ist tatsächlich wenig

War ab Werk schon so.

Das Öffnen des Thermostaten ist deutlich zu sehen.

Leider nicht von der Version für den Sedan, sonst hätte ich dasl schnell mal gezeichnet.

Interessanter Ansatz, ich bin gespannt wie es gelingt die serienmässigen 9-3-Schwächen beim Fahrwerk zu beseitigen. SAAB/GM hat es nicht einmal geschafft, die gegenüber dem 2,0T leicht erhöhte Leistung des Viggen trotz Tieferlegung, anderer Antriebswellen usw. einigermassen auf die Strasse zu bringen.

Stimmt, ich kenne das aber "nur" von den 5-Türern, da muss nachgearbeitet werden. Beim Sedan sollte die Antenne passen, wobei sich meines Wissens die Halterungen von Sedan und CC unterscheiden.

Abgesehen vom Hauptdarsteller.

Die SeikoSeikis und Sanden der 9000-Modelljahre ab 1994 kenne ich nur mit dem federbelasteten Ventil, bei einem Berstventil ist die Anlage aber natürlich leer. Beim 440tkm-Sanden aus MY97, den ich gerade zur Reparatur gegeben habe (und nach 1 Monat hoffentlich diese Woche endlich zurück bekomme...), öffnete das Ventil bereits vor 5 oder 6 Jahren. Damals wurde das Problem behoben (u.a. zugequollener Schlauch Kühler-Tockner) und die Anlage lief seitdem mit demselben Überdruckentil wieder wie sie soll.

Eigentlich wurden die Hinweise zum Reinigen solcher Flächen schon oft gegeben, v.a. was die Verwendung von Schleifpapier angeht. Hier zeigt sich, dass es sinnvoll ist dies immer wieder mal zu wiederholen.

Das Überdruckventil ist die letzte "Sicherung". Falls das , wie ich vermute, geöffnet hat, sollte nach dem Grund für den Überdruck gesucht werden. Am Trockner sitzt das Druckventil, welches den Maximaldruck auf 30(?) bar begrenzt, das sollte den Kompressor eigentlich abschalten BEVOR das Überduckventil am Kompressor "abbläst"

Dann hat wohl das Überdruckventil irgendwann geöffnet.

Danke. Ich bin auf Deine Erfahrungen damit gespannt.

Anhand der Bilder und ohne den technischen Zustand zu kennen, wage ich zu behaupten, dass dies kein Exemplar für Deine Ansprüche ist, es sei denn Du bist bereit, allein schon viele Euros in eine ordentliche Rostbeseitigung, Lack und umfassende Aufarbeitung des Innenraums zu investieren.

Gibts die Töpfe wieder irgendwo als Neuteile? Oder sind das NOS?

Interessant, ein Morgan mit Federung und Dämpfung....

WIE wurde der Fehler ausgelesen? Und WELCHER Fehler wurde denn diagnostiziert? Hier der link mit dem Auslesevorgang und der Fehlerliste: https://www.saab-cars.de/threads/fehlercodes-ausblinken-bosch-lh-2-4.77483/ Und ganz nebenbei: Dass Dich eine Werkstatt über Jahre (!!) mit einer defekten Kopfdichtung herumfahren lässt, ist mir irgendwie unverständlich...

Ja, da trügt wohl die Erinnerung, die ACC -Bedieneinheit "verbraucht" keinen zusätzlichen Platz.

Ok. Und ich denke auch, dass sich passende Köpfe in D auftreiben lassen, die als Basis für deine Aufarbeitung taugen. Aber vorher sollte sicher sein, dass es an der Blockdichtfläche keine grösseren Schäden gibt.

Nur das zum Allrad passende Hochgebirge fehlt.

Kaum, der ZK ist ja noch immer kaputt. Interessant wären jetzt noch Bilder von der Dichtfläche des Blocks.

ja, leider, und die Reparatur ist eher unangenehm

907.