klaus

Anhand der bisherigen Beschreibungen sehe ich hier eine Wundertüte, die alles Mögliche enthalten kann. Ich würde den Wagen nun Jemanden zeigen, der Ahnung von der Materie hat und dann entscheiden, ob in den Umbau des Schaltgestänges oder ggf. eben in ein Getriebe investiert werden sollte.

schon gut

Kurzer Hinweis: Die Lambdasonde sitzt beim 900TU16 - auch bei Versionen mit CU14- nicht im Auspuff, sondern direkt hinter dem Lader, noch vor dem Flammrohr.

Wobei eine dem Original zumindest ähnliche Edelstahlanlage nichts mit Tuning zu tun hat.

Das hat den TÜV noch nie interessiert, bei keinem der verschiedenen 900.

Ja, seit knapp 20 Jahren...

Falls man in dem Bereich arbeitet ist das selbstverständlich.

Dann nenne es eben "backdated". Jedenfalls fehlt die dazugehörende Aussenzentrierung an der Schaltstange, die sollte nachgerüstet werden.

In #1 steht : 900

In #11 wurde das doch schon beantwortet: Lasse eine komplette Vermessung vornehmen. Dafür gibt es in jeder Gegend kompetente Fachbetriebe.

Die Öffnungs-und Schliessgeschwindigkeit des 900-Serienverdecks ist sicherlich kein Problem, das kann auch eine "moderne" Konstruktion nicht besser. Es sei denn mit dem speziellen Exemplar stimmt etwas nicht: Ungeschmierte Gelenke? Teildefekte Hubzylinder? Zu wenig Öl in der Hydraulik? Da würde ich mal ansetzen.

Kein Problem, falls Du die Zündungskomponenten aussparst... Und wahrscheinlich wurde beim irgendwann vorgenommenen Getriebe- "downgrade" nicht auf die aussenliegende Zentrierung umgebaut...

Heute Morgen habe ich E10 für 1.93EUR getankt.

steht auf dem Gehäuse des Primätriebs (-> Antrieb ganz vorn ) , die schwarze Kunststoffabdeckung der Kupplung hat einen Ausschnitt, darunter ist das aufgenietete Metallschild mit der Getriebenummer zu sehen. Sie beginnt mit "GM" (= GearboxManual, nicht der US-Konzern, der sich mit dem Durchhandeln von Fortbewegungsmitteln beschäftigt).

[mention=225]troll13[/mention] Worin liegt das Problem?

Es macht Sinn, den o.g. Sensor ab und zu vom Staub zu befreien, damit er ordentlich funktioniert. Dazu gibt es schon zahlreiche Forenbeiträge.

Das Grüne Lichtlein ist die Blinker-Kontrolllampe für die AHK Hinter dem Gitter daneben befindet sich der Innenraumtemperatursensor für die Klimaautomatik

Klar, ein Zündfunken sollte es geben, allerdings sollte auch Sprit da sein....Ist er das?

Nur die Ruhe, ab und zu gibts ja noch Anderes zu tun...

..aber dann eben nicht nur die 3. Bremsleuchte...

Und worin liegt das Problem jetzt noch?

...und die andren Bremsleuchten gehen aus??

Ich hatte es so verstanden, das es Du nach Gründen für das unterschiedliche Startverhalten suchst und dazu sollten beide Exemplare mängelfrei sein. Natürlich kannst Du auch -ganz in Ruhe- abwarten, bis eins davon gar nicht mehr anspringt, bevor Du tätig wirst.

Ein paar mehr Infos wären ganz hilfreich, v.a. zum Zustand der Zündungskompenenten. Neue und v.a. passende (!) Zündkerzen wirken z.B. oft Wunder.

Schwere Entscheidung, aber nachvollziehbar.