klaus

Fall er 99TU wirklich umlackiert wurde ( sprich: einen Farbwechsel erfahren hat) wurde das gut gemacht. Original ist der Farbton fürs Modelljahr (Akaziengrün-Metallic) in jedem Fall.

Wahrscheinlich hat es GM nicht gemerkt, dass dies irgendwie geht.

Genügt doch. Wobei...mit dem 96 in die Waschstrasse...?

Nein, die Charaktere der beiden Versionen sind - wie bereits in #16 geschrieben - einfach völlig verschieden.

Man sollte hier nicht von einem 9-5 oder irgendetwas Ähnlichem ausgehen. Ein gewisser Unterschied zwischen einem 900 mit Schaltgetriebe und einem 900 mit BW-Automat besteht schon. Insofern sollte man wissen was man möchte. Und "Software" gibt es im Übrigen nur in den Sitzpolstern.

Es soll SAAB-Fahrer geben, die solche Strecken mit dem Rad bewältigen.

#1 Abstandshalter Zündkabel 900 16V #2 Befestigungspins Teppich/Seitenverkleidung Kofferraum 900 #4 Befestigungspin A-bzw- B-Säulenverkleidung 900 #5 HaltePin Innenverkleidung bzw. Türverkleidung 900 #6 Notkurbel SSD-Motor 900 Der Rest gehört dann wahrscheinlich zum 9-3

Mir war nicht bewusst, dass beim 902 der Motor und das Getriebe (und Anlasser, LiMa usw.) wasserdicht sind. Im Ernst: Beim aktuellen "Marktwert" eines 902-CVs kann man so ein Flutopfer nur als begrenzt nutzbaren Teileträger sehen.

...hier bleibt mir nur ein ganz erstauntes Mitlesen.

Mal abgesehen vom Elektronik-Totalschaden - und dem sicher nicht ganz angenehmen Innenraum - was wurde beim abgesoffenen Motor und Getriebe denn unternommen?

Wieviele Ölwechsel wurden seitdem durchgeführt...?

Das ist die TECH I -Version.

Fangen wir mal an: Hast Du die Batterie überprüft (oder überprüfen lassen)? Ist sie geladen...? Sind die beiden Batteriepole ordentlich festgeschraubt?

Ja, das sind sie.

Sehr schön, vielleicht gibt es ein Wiedersehen mit Besitzer & Saab, leider ist das bei mir pandemiebedingt noch nicht ganz sicher. Auch die 99TU-Stosstangen lassen sich übrigens mit SonaxXtreme KunststoffGel sehr gut schwärzen.

Mit Elring habe ich in letzter Zeit weniger gute Erfahrungen gemacht, deshalb setze ich derzeit CORTECO-Ringe (von Freudenberg) ein.

Wer weiss das schon, es sei den der Tausch liegt gerade 2 Tankfüllungen zurück...

Weil er von den insgesamt drei von SAAB über die Jahre verbauten Versionen die beste Kühlleistung hat. Oder Du baust auf eine deutlich bessere Lösung (z.B. von DO88 ) um.

Sorry, das hatte ich übersehen, ist ja aber bereits beantwortet. Und die bereits genannte , eingenietete Dünnblech-Strebe beeinflusst sicherlich nicht das Crashverhalten.

Dass die Lambdaregelung nicht nur für den Kat Vorteile bietet, ist Dir sicher bekannt. Ansonsten würde ich (auch beim BMW) mal überprüfen lassen, ob die Zündeinstellung überhaupt zu den aktuell üblichen Spritqualitäten passt. 88 bis 90 Oktan wirst Du im mitteleuropäischen Raum kaum noch finden. Oder gibts bei Euch in Ö noch unverbleites Normalbenzin für das der Motor urspr. mal ausgelegt war...?

Wie schon oft geschrieben kann das Notrad problemlos UNTER den Boden wie beim Sedan (oder CC) Den Grund warum dies SAAB beim CV geändert hat, habe ich bisher noch nicht herausbekommen...

Wow und die von G. entworfenen Toiletten für einen Spanischen Hersteller sind noch gar nicht berücksichtigt....?

Möglich, aber ich bleibe bei den ABA:smile:

Tja, schade dass es Vorgestern nicht geklappt hat, aber schön, dass der schwarze TU16 immer noch so gut läuft.

Oder ich zu kraftlos.