klaus

Ich hatte einen ähnlichen Fall auch mal, da geriet ein abgescherter Zahn der Kegelradwelle ins Räderwerk, Öl gab es anschliessend nur noch ausserhalb des Getriebes:rolleyes:

Und es gab vorher keinerlei seltsamen (Lager-) Geräusche?

Deshalb auch Deine Unsicherheit bzgl. der DO88-Schläuche?

Das sollte es, stimmt. Allerdings kenne ich das so, dass die Teile leider trotz der Schmierung irgendwann festgehen. Im von mir o.g. aktuellen Fall war das so: Das nun schwergängige 320tkm-Gelenk ist - unter der Schmierschicht- rostfrei. Und ja, Du kannst davon ausgehen, dass diese Gelenke auf meinem Wartungsplan stehen !

Willkommen auch von mir!

Dauernd...

Wie der Zufall so will habe ich gerade heute Nachmittag bei meinem 1991er 16S das recht schwergängige 320tkm-Kreuzgelenk gegen ein neuwertiges getauscht. Aber natürlich werde ich auch mal versuchen, das alte Gelenk wiederzubeleben. Bei früheren Tauschaktionen ist mir das allerdings nicht gelungen, jedenfalls war die Besserung nicht auf Dauer. Und weil es weiter oben angemerkt wurde: Der Ausbau ist nun wirklich nicht problematisch, eng wird es nur beim 900 mit Airbag durch das grosse Kniebrett.

Ja, den direkten Vergleich habe ich auch (in je einem 900TU16S) und kann zwischen DO88 und Samco keinen Qualitäts-Unterschied feststellen. Bei DO88 gibt es darüberhinaus aber ein grösseres Angebotsspektrum, deshalb sind die mittlerweile auch in den 9000 und anderen 900ern drin, incl. der luftführenden Schläuchen und Verbindungen.

Hast Du negative Erfahrungen mit DO88-Schläuchen gemacht...oder gehts schlicht um den Preis?

Zur Suche: Für gebrauchte, rostfreie Kotflügel hilft nur Daumen drücken oder die Investition in neue Teile, unterm Strich wird es mit der Lackierung dann in jedem Fall vierstellig. Den Auspuff solltest Du in Edelstahl besorgen, die ca. 450 EUR ab Kat sind gut angelegt, da diese Lösung dauerhaft ist.

MotoGP? Bei diesen Spritpreisen?

Dafür ist mir keine Quelle bekannt.

Wir werden leider nicht da sein ,

Die hinteren Seitenteile unterscheiden sich etwas. Im direkten Vergleich ist das beim den Stosstangen ab MY87 erkennbar, die Sedan/CV-Stosstange unterscheidet sich von der CC-Version.

Weder diese Reaktion, noch die der anderen Vorbesitzer (?) Es ging (mir) eingangs schlicht um die spezielle Art der Präsentatioin dieses RHD-Viggen. Um den Wert zu erfassen, waren die Infos zu diesem Exemplar und auch die Fotos zu wenig aussagekräftig.

Guter Plan!

Immerhin geht das Fenster trotzdem noch.....oder...?

und das rein ökologisch!

Die Ecken ( und die Dichtung) werden idR wiederverwendet, es besteht kein Grund diese beim Scheibentausch zu entsorgen .

Ja, mir auch. Willkommen im Forum!

Endlich wagt Jemand diese dringende Nachrüstung und dies gleich mit perfekter DIY-Anleitung!

siehe #16 ff.

Zuerst das Schwellerende mit durchgehenden Nähten verschweissen, dann den Abschluss des Seitenteils. Und die 20 mm- Bohrungen für die Hohlraumstopfen nicht vergessen, bevor die erste Grundierschicht draufkommt.

Netter Text:smile: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-3-2-3-turbo-viggen/2064983211-216-6434 Aber 10k für einen RHD...?