klaus

Im Allgemeinen erwirbt man mit den Jahren auch etwas an Lebenserfahrung. Viel Glück beim nächsten Mal.

Ausrücklager.

Ein paar Hürden können da schon noch auftauchen. Einige Infos zur K-Jet findest Du aber hier im Forum. Und auch Dir erspare ich nicht den Hinweis auf den notwendigen Ersatz der Kunststoff-Einspritzleitungen.

Die Pumpe ist höchstwahrscheinlich tot und sieht so aus: Und den Gastank einfach komplett ausbauen.

FF GEL nutze ich seit knapp 20 Jahren in den Radlaufleisten, das funktioniert gut.

Also doch fuel-cut? Mit etwas Glück hat sich nur der Sicherungsring gelöst und die Stange hat sich verschoben und klemmt dadurch.

So kenne ich das auch.

Keine DI im Kofferraum? Ein guter Anlass um für Abhilfe zu sorgen. Falls der LPT tatsächlich auf FPT umgebaut ist, wäre die Info interessant , ob auf T5 oder T7. Die Probleme mit defekten T5-Ventilen wurden bereits umfassend diskutiert. Und ja, der Sprit ist der Trionic eigentlich egal.

Schön, wie Du das angehst.

Möglicherweise haben den Verkäufer die Forenbeiträge (wieder) nicht gefallen.

Genau. Allerdings müssen die Flächen, die extrem Dreck sammeln (v.a. in den Radkästen) alle paar Jahre gereinigt und danach die FF-Schicht erneuert werden. Das ist aber in Hinblick auf den guten Rostschutz ein vertretbarer Aufwand.

Völlig egal, solange das Kabel nicht irgendwo gebrochen ist.

TCS wäre bei einem LPT ungewöhnlich.

Ich deute die Anzeige genau wie Frank: Weitgehend rostfrei und sofort startbereit. Zu tun gibts sicher auch hier etwas.

Warum? https://www.ebay.com/itm/194513551709?hash=item2d49e9415d:g:73EAAOSwRI9hi9fx Alternativ gibts ja -noch- günstigere Sauger, mit komfortabler BW: https://www.ebay.com/itm/255226885648?hash=item3b6cb53610:g:p3gAAOSwbhJhkCae

Falls es das o.g. Exemplar ist, hat ihn wohl Irgendwer geputzt. Auf den Bilder sieht der Wagen jedenfalls ganz ordentlich aus.

Falls noch ein einigermassen vermessbares Original vorliegt ist eine Neuauflage kein grösseres Problem. Allerdings kostet das in ordentlicher Qualität und passendem Material mehr als nur ein paar Cent.

Immer wieder spannend was solche Börsengänge möglich machen.

Die Seile müssen mit gleicher Spannung eingestellt sein, nicht eins lose und das andere stramm, daran wird sonst nichts gemacht. Falls an der Bremse vorher gearbeitet wurde, System zuerst entlüften. Dann: Sicherungsschraube (SW 14) rausdrehen und die dahinter liegenden Einstellschrauben am Sattel (Inbus-SW 4) zudrehen bis Beläge an der Scheibe anliegen und sich diese nicht mehr drehen lässt Dann eine Viertel Umdrehung zurückstellen. Bei anderem SAttel dasselbe. Falls die Sättel i.O. sind , ist damit ist die Handbremse gleichmässig eingestellt.

Wie hast Du die Bremse denn eingestellt? Am Sattel oder am Seil?

Stimmt, v.a. die Stahlfelgen kommen gut.

https://www.forum-auto.de/kleinanzeigen/saab-900i-tartarini-autogas

"Allmählich?" Die Preise haben sich entsprechend dem Trend im US-Klassikermarkt vervielfacht.

...oder waren es doch die Käbelchen?