klaus

Verdient hätten sie es beide.

Ich hätte hier noch einen passenden (Winter?)-9000 für Dich zur Pflege...

Super! Danke! Jetzt klappt die Überführung sicher auf eigener Achse.

Wenn ich bedenke, dass der Pannendienst beim 900 eines Freundes kürzlich das offensichtich lose Kabel an der LiMa nicht erkannt hat, sondern nur lapidar feststellte "Lichtmaschine defekt" und den Abschlepper verständigte. Die "Reparatur" sah dann so aus: Kabel dran, Batterie laden, Weiterfahren.

Und Deine Werkstatt hat dazu keinen Kommentar abgegeben? Z.B. wie der wagen auf den ersten paar Tausend Kilometern zu behandeln ist? Auch bei einem 9-5 hätte ich erwartet, dass die neuen Pleuellager mit mineralischem Öl (15W540) eingefahren werden, einen Unterschied zu einem "alten" Motor wie in einem 9000 kann ich da nicht erkennen, eher im Gegenteil.

Zuhause bleiben.

Zumal der 9-3 auch zu Produktionszeiten keine cash-cow war.

Ich kenne die auch nur leuchtend, es sei denn Jemand hätte die Kabel gekappt oder die Birnchen sind defekt.

Alles gut, war nur so eine Idee. Das "S" ist sicher besser, ich würde die rechte Seite einfach komplett neu kleben. Oder gleich alle Empleme, dann kannst Du den Deckel vorher polieren.

Die Embleme wurden wahrscheinlich schon mal neu montiert. Aber diese Anordnung scheint mit aiuch nicht ganz stimmig zu sein.

Die Matten hängen zusammen Bei defektem Sitz heizt das Rückenteil auch nicht

Jep, ein gutes Beispiel dafür, dass sich ordentliche Wartung auszahlt.:-)

So bleibt das Tanken doch spannend. :-)

Falls es ganz einfach sein soll kann ich sicher noch so ein EP-Emblem beisteuern

Solange man nicht damit fahren muss...

Die 4 TX50 je Sitz sind doch keine Herausforderung Zur Reparatur der Heizungen müssen die Sitze sowieso raus und der jeweilige Sitzbezug ab, die Lehnen sind eigentlich nie betroffen

Klar die Vertreter-AudiBMWMercedes fahren ja gratis

"900S/16 Valve" von jedem Neuwagen ab und dann "900 EP" incl. Neuausrichtung wieder neu dran? Das wiederum glaube ich im Hinblick auf den damit verbundenen Aufwand und Gefahr auf Beschädigung des Lacks durch den Kleber nicht wirklich.

Danke Joschy, ich hatte kein Foto parat. Nicht Dein Ernst, Du hast Dein CV doch auch schon ein paar Jahre und noch nie in die Radkästen gesehen? @all: Die Schrauben der Befestigungsecken wechsle ich (wie schon gelegentlich geschrieben) bei winterlich genutzten 900 zudem alle paar Jahre mal aus, sobald die Zinkschicht "aufgebraucht" ist.

Stimmt, die o.g. Unterhaltskosten für ein ordentlich gewarteten 900Turbo sind vollkommen daneben.

Die Drähte der Sitzheizungsmatte(n) werden schlicht gebrochen sein. Ist ja kein unbekanntes Phänomen. Machmal genügt Löten und Schrumpfschlauch drüber, bei zu ausgessenen Sitzen und entsprechend beanspruchter Matte muss die eben ersetzt werden.

Das "S" ist irgendwie besser.

Immer noch schön. Nur der Agrarhaken stört etwas.

Ich kenne mit dem 911 nicht gut genug aus.

Wo lag das Problem? Schleichender Kühlwasserverlust beim 911?