klaus

Warum den 9000 von aiix nicht gleich in Berlin reparieren und die HU durchführen lassen? Damit sind die unnötigen Kosten für eine Kurzzeitzulassung zudem gespart. Dass gleich ALLE Bremsleitungen getauscht werden müssen halte ich im Übrigen für unwahrscheinlich,

Übersteigt leider sein aktuelles Budget.

Du suchst tatsächlich ein (umfangreiches) Restaurierungsobjekt? Denn der o.g. Grüne ist sicher eins.

Jep, die andere Seite geht nur bei ausgebauten Antrieb raus.

Schicke mit Deine Adresse per PN , dann suche ich Dir das passende Teil raus.

ok...

Genau. Und beim Tausch der LiMa auch gleich die jeweils 2 Gummibuchsen des Halters und des Spannarms erneuern

Nicht Schiefer (blau) sondern Malachit(grün)

Stecker am Verteiler noch drauf ?

Bitte stelle davon mal Bilder ein.

Der Km-Stand wäre mit gleichgültig, aber ausser dem Preis spricht nicht viel für diese offensichtliche Bastelkiste.

Wieso sollten die Frauen das wissen wollen? Meine fährt einfach damit und hat Spass.

Dann stimmt damit etwas nicht. Oder Dein Tacho geht nach...

Schade, damit kann ich Dir nicht weiterhelfen. Sollte sich aber finden lassen.

Nicht dass ich wüsste. Besser wäre ein weisser SAAB-Schriftzug auf schwarzem Grund. Welchen Durchmesser müssten sie haben?

Die Felgen-Embleme bleiben aber nicht so...oder?

Richtig, Alltags-9000er gibt es noch etwas günstiger. Die Frage ist nur: Wie lange noch?

Im Moment sind uns unsere 900er genug, sonst natürlich gerne!

Ordentliche Wartung hilft immer.

Immerhin. Ein paar zusätzliche Dollar sind zwar noch nötig, um die Fahrwerksteile zu entrosten und eine neue Auspuffanlage zu installieren, aber das geht im Grundrauschen unter. Im Ernst: Auch der US-Klassikermarkt ist seit Monaten völlig aufgebläht, das viele Geld sucht neue "Investoren".

WIS hab ich nicht, aber eine Wartungsliste für den 9-3 turbo MY 1999. NGK BCPR 7ES-11 passen aber sicher auch, sind ja auch im 9000 mit B204/234 drin.

NGK PFR6H-10

Die Klemme für den Bowdenzughülle sitzt (in Fahrtrichtung gesehen...) weiter links und ist von oben mit zwei Blechschrauben fixiert.

Nochmals die Frage: Welche Nummer hat das Steuergerät? Und Anlernen musst Du nichts. Vor dem Abklemmen des derzeitigen STG wäre es aber interessant den Fehlerspeicher auszulesen, denn anschliessend ist der gelöscht.

Muss ich übersehen haben, wo steht das? Und abgesehen davon habe ich zur #...580 kein Vertrauen.