klaus

Ein absolut aussergewöhnliches Exemplar: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-cd-finlandia-lwb-20cm-turbo-16-trionic/1859100886-216-4891

Die Lambdaregelung ist nachrüstbar...und sinnvoll.

SeikoSeiki und Sanden haben "nur" unterschiedliche Schlauchsätze, ansonsten kompatibel.

Richtig, siehe #24:cool:

Lässt sich problemlos ändern und schadet weder der Leistung noch der Umwelt.

Sehr schönes Ergebnis! Bitte berichte wie sich der Zustand nach 4-5 heissen Sommern weiterentwickelt.

Die 9000CS mit Sanden-Kompressor, die ich kenne, hatten ihre EZ in Deutschland. Allerdings alle südlich von FFM.

Das ist allerdings immer erreichbar, egal mit oder ohne Kniebrett.

Wozu das denn? Es gibt doch seit Urzeiten passende Kats.

Ich würde das Kniebrett noch draussen lassen.

Mir war nicht klar, dass es zwischen den beiden abgesehen von ihren Ausstattung entscheidende technische Unterschiede gibt. 740-Kombis habe ich in einigen Motorvarianten probegefahren, sie waren mir einfach zu undefiniert. Wenn schon gross und schwammig, dann lieber einen Roadmaster mit LT1:cool:

Sorry, hier hatte ich tatsächlich einen "Aussetzer". Zum Fehlerbild dieser CU14 und der bereits durchgeführte Diagnose passt vielmehr ein Problem des Kabelbaums und hier besondens des o.g. Vorwiderstands.

Es kommt schon mal vor, dass ein Regler hängen bleibt. Oder ist das Massekabel an der LiMa lose?

Gibt es einen Grund am T5 festzuhalten?

Tatsache? Dann habe ich sicher immer die falschen 740er getestet.

ja, Hydrostössel gehen auch mal kaputt. Aber der Ersatz ist relativ günstig .

Sieht aus wie der Aero meiner Frau, nur nicht so schön eingefahren.

Um das Thema nicht wieder von vorn zu beginnen, einfach nachlesen https://www.saab-cars.de/threads/spezialfette-antriebswelle.44903/

Das Fett wird in der Tat nach ein paar Jahren sehr flüssig. In dem Fall lohnt die gründliche Reinigung der Töpfe und eine frische Fettfüllung.

Ggf. schicke ich Dir einen zum MY passenden Hebel zum Testen, aber der fahrzeugseitige Stecker sollte dazu noch der Originale sein.

mach doch mal ein Bild von Bedienseite und Stecker

Nein: Zuerst das Radio herausnehmen und dann die ACC-Einheit von hintern herausdrücken!

nein, es gibt 2 verschiedene Kompressortypen beim 9000 CS ab 1994.

Möglicherweise wurde irgendwann mal ein falscher Blinkerschalter drangebastelt, es gibt baujahrabhängig verschiedene Versionen.

Dann brücke mal die beiden (braunen) Käbelchen der FuelCut-Dose (links unterm Armaturenbrett) Gute Weiterfahrt!