klaus

Direkt vor meinem ersten Saab hatte ich einen 1978er GTV mit Transaxle. Versuche das mal im Vergleich. Im Ernst: Nach ein paar Proberunden kommt auch ein Anfänger mit dem 900-Getriebe zurecht, vorausgesetzt das Exemplar ist in Ordnung.

Danke, hast Du einen link dazu? Bei mir liegt auch ein SeikoSeiki aus einem 97er 9000 mit undichtem Gehäuse, der ansonsten gut funktioniert hat.

Verstehe ich auch nicht so ganz, das Schalten lernt man bei Bedarf doch immer noch in der Fahrschule . Und alternativ gibt es 900 mit gemütlicher BorgWarner

Gib dem Ding noch eine letzte Chance: Rundum Ballistol drauf , ein paar Stunden warten und dann nochmals versuchen. Mit oder ohne Fluch.

ZKD und Zahnriemen für 400 EUR...??

Alternativ gibts ja bis MY 91 die Chance auf H-Zulassung.

Falls man soetwas sucht, warum nicht...zum Preis schreibe ich nichts.

Und worin liegt nun das Problem, die o.g. ABE zu den Unterlagen in die Bordmappe zu stecken? Das ist das Ding in dem man u.a. auch die originale Bedienungsanleitung und das Serviceheft findet.

Das heisst, Du hast den Kompressor zerlegt und dessen Gehäuse neu abgedichtet? Woher stammt denn der Dichtsatz dafür?

Super, dankeschön!

Jep, das ist eine schöne Stelle, die man aber beim regelmässigen Reinigen der Dichtungen:cool: rasch findet.

Beim 97er 9000CS mit mittlerweile über 400tkm, habe ich vor ca. 10 Jahren bei über 300tkm eine Edelstahlanlage montiert, das war eine der besten Investitionen bisher Nur blöd, dass ich diese Entscheidung nicht schon früher traf, denn der Wagen hat seit dem Kauf in 1999 bereits zwei "Original"-Anlagen verbraucht, die zusammen deutlich mehr gekostet haben.

Nur woher bekommt man einen (erstmal) fahrbereiten 900 Turbo für 4.000 EUR ? Bei o.g. Budget würde ich nach einem gut erhaltenen 900i16 für knapp die Hälfte suchen und bei der Besichtigung möglichst Jemanden mitnehmen, der diese Wagen nicht nur aus der Ferne oder Büchern kennt. @kwabel: Wo bist Du zuhause? Vielleicht gibt es in Deiner Gegend ja entsprechende Hilfe.

Kurze Zwischenfrage zum Thema. Hat jemand den Anschlussplan für diese SAAB-Anlage, stammt wahrscheinlich aus einem 9000, konkret geht es darum welche der Buchsen vorgesehen sind für den Verstärker und für den optinalen CD-Spieler, leider gibt es auf dem Gerät keinen Hinweis ("1" und "2" habe ich gekennzeichnet)

Leider kann ich hier nur Erfahrungswerte bis max. 19 Jahre beisteuern. Aber bisher macht keine der an meinen 900 und 9000 verbauten Edelstahlanlagen -weder optisch noch akustisch- den Eindruck als würde sie das erste Vierteljahrhundert nicht schaffen. Billiger kann eine Auspuffanlage nicht sein !

Siehe #30

Das ist beim 9000 egal.

Ja, es sei denn es wurde Alles schon mal komplett "übergeduscht"

Viel früher gehts kaum und die perfekte Farbe noch dazu... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-99-turbo-mit-145-ps/1798994843-216-8424

Nein. Aber den ollen Gummischlauch würde ich umgehend ersetzen.

Wie alle späten 900. Die o.g. Liste ist nicht korrekt bzw. die MY vertauscht.

Die Preise für 900-Teile bsp.weise sind im üblichen Rahmen, aussergewöhlich Günstiges kann ich bei erster Durhsicht nicht finden.

Ich meinte damit die Gummi-Dichtungen. Die allermeisten der verlinken Gummi-Buchsen würden im Vergleich zu den originalen zudem kaum optimierend wirken.

Möglich und selbst ein V6 findet seine Liebhaber. Aber war hat das mit einem "Youngtimner-check " des Saab 9000 zu tun? Die Turbotechnik gehört zum Markenkern und damit auch in solch einen Artikel.