klaus

Die Umluftfunktion dient z.B. dazu, den Wageninnenraum rascher abzukühlen oder auch aufzuheizen. Danach öffnet sich die Klappe wieder. Die ACC kann aber ohne Weiteres auch ohne diese Zusatzfunktion betrieben werden, v.a. da der Stellmotor relativ häufig versagt. Falls dann die Klappe geschlossen bleibt führt das v.a. bei feuchter Witterung zu einem sehr raschen Anstieg der Feuchtigkeit im Innenraum und die Scheiben beschlagen bis zur Undurchsichtigkeit...

Für die Umluftklappe gibt es eine separate Taste am ACC-Bedienteil...schau doch mal nach:cool: Beim Regeln wird die Klappe auch temporär automatisch geöffnet bzw. geschlossen.

Die Fehlercodes der CU14 beginnen meines Wissens immer mit der "1". Wie wurde der Fehler ermittelt?

Naja, in dem Fall scheint es sich eher um ein Geschenk zu handeln.

Bei der weiteren Demontage unbedingt auf die Position der Bauteile achten: De NW-Konsole lässt sich in 2 Richtungen einbauen, aber nur in eine Richtige.

Den Hinweis auf die "bröseligen Schläuche" gibt es seit Anbeginn des Forums mit regelmässiger Wiederholung, immerhin werden sie von den meisten 900-Usern dann doch irgendwann entdeckt.

Ja und evt. gleich noch die passenden Schlauchschellen dazu. Beim ersten Mal und zudem beim 900TU16 mit Klima etwas mehr, da der Kompressor gelöst und nach oben gehoben werden sollte, sonst ist das Schrauben eher unangenehm. Ich schätze 2-3 Std., eine Werkstatt, die das ab und zu macht , schafft das sicher etwas rascher. Rechne ausserdem damit, dass die Schellen nach den ersten 50-100 km nochmals nachgezogen werden müssen, weil sich das Silikonmaterial noch etwas setzt. Deshalb ist unbedingt darauf zu achten, dass alle (!) Schrauben der Schellen (v.a. an der Wasserpumpe unterhalb des Klimakompressors !) für den 7er Steckschlüssel erreichbar ausgerichtet werden !

Mysteriös....

Die Frage hatte ich oben bereits beantwortet (und eben nochmals deutlicher gemacht:smile:): Unter dem Rücksitz rechts.

Glückwunsch! Ein sehr ähnlicher grüner 97er 9k läuft bei uns seit 1999

Das Ganze funktioniert dann so: Zündung AUS Kabel im Diagnosestecker auf "ON". Zündung AN Schalter auf "OFF" . Die ANTI-LOCK-Warnleuchte beginnt nun zu blinken und beginnt mit einem langen Blinken. Dann folgt ein kurzes Blinken für die erste Ziffer des Codes. Dies wird für alle vier Ziffern für den ersten Fehlercode wiederholt: 1x Blinken =1, 2x Blinken =2... Jeder Blinkcode hat 4 Stellen Um weitere Fehlercodes abzurufen, Schalter in die Position "ON",dann wieder auf "OFF" Dann wird der nächste Code geblinkt Sobald alle gespeicherten Fehlercodes angezeigt wurden, zeigt die ANTI-LOCK-Warnleuchte den Code "0000" an, das sind 4 ca. 2 Sekunden lange Binkzeichen. Um Fehlercodes zu löschen, müssen die Codes mindestens einmal abgerufen und mit Code "0000 " beendet sein. Danach sollte das Überbrückungskabel aus dem Stecker gezogen und das Auto mit einer Geschwindigkeit von mehr als 30 km/h gefahren werden. Bleibt ein Fehler im ABS-System bestehen, leuchtet die ANTI-LOCK-Warnleuchte ständig. Übersicht FEHLERCODES 1111 Interner Fehler in der ECU 1112 Einlassventil vorn links (IFL) 1114 Einlassventil vorne rechts (IFR) 1122 Hinteres Einlassventil (IR) 1132 Auslassventil vorn links (OFL) 1134 Auslassventil vorne rechts (OFR) 1142 Hinteres Auslassventil (OR) 1222 Hauptventil Anschluss Pin 1 1233 Signal vom linken Vorderradsensor fehlt 1241 Signal vom rechten Vorderradsensor fehlt 1243 Signal vom rechten Hinterradsensor fehlt 1311 Signal vom linken Hinterradsensor fehlt 1312 Fehler Stromkreis Batterie (+12V) zu Druckmessungs- und Bremsflüssigkeitsstandgeber 4444 Fehlerfreies System: keine Fehlercodes 0000 Ende gespeicherter Codes

Das Ganze funktioniert dann so: Zündung AUS Kabel im Diagnosestecker auf "ON". Zündung AN Schalter auf "OFF" . Die ANTI-LOCK-Warnleuchte beginnt nun zu blinken und beginnt mit einem langen Blinken. Dann folgt ein kurzes Blinken für die erste Ziffer des Codes. Dies wird für alle vier Ziffern für den ersten Fehlercode wiederholt: 1x Blinken =1, 2x Blinken =2... Jeder Blinkcode hat 4 Stellen Um weitere Fehlercodes abzurufen, Schalter in die Position "ON",dann wieder auf "OFF" Dann wird der nächste Code geblinkt Sobald alle gespeicherten Fehlercodes angezeigt wurden, zeigt die ANTI-LOCK-Warnleuchte den Code "0000" an, das sind 4 ca. 2 Sekunden lange Binkzeichen. Um Fehlercodes zu löschen, müssen die Codes mindestens einmal abgerufen und mit Code "0000 " beendet sein. Danach sollte das Überbrückungskabel aus dem Stecker gezogen und das Auto mit einer Geschwindigkeit von mehr als 30 km/h gefahren werden. Bleibt ein Fehler im ABS-System bestehen, leuchtet die ANTI-LOCK-Warnleuchte ständig. Übersicht FEHLERCODES 1111 Interner Fehler in der ECU 1112 Einlassventil vorn links (IFL) 1114 Einlassventil vorne rechts (IFR) 1122 Hinteres Einlassventil (IR) 1132 Auslassventil vorn links (OFL) 1134 Auslassventil vorne rechts (OFR) 1142 Hinteres Auslassventil (OR) 1222 Hauptventil Anschluss Pin 1 1233 Signal vom linken Vorderradsensor fehlt 1241 Signal vom rechten Vorderradsensor fehlt 1243 Signal vom rechten Hinterradsensor fehlt 1311 Signal vom linken Hinterradsensor fehlt 1312 Fehler Stromkreis Batterie (+12V) zu Druckmessungs- und Bremsflüssigkeitsstandgeber 4444 Fehlerfreies System: keine Fehlercodes 0000 Ende gespeicherter Codes

Ich würde den Bereich rundum (!) ordentlich saubermachen und dann weitersehen. Mit etwas Glück genügt es den Tunnel aussen und unten zu öffnen

Das ist nicht richtig. Dazu genügt ein 2-adriges Kabel mit einem passenden 2-poligen Stecker für den Anschluss am Kabel neben dem Steuergerät unter der Rücksitzbank rechts ODER notfalls sogar eine simple Büroklammer, um die Kontakte dieses Steckers zu brücken ("ON-OFF") Damit wird über die Blinkcodes der Fehlerspeicher ausgelesen.

Das ist nicht richtig. Dazu genügt ein 2-adriges Kabel mit einem passenden 2-poligen Stecker für den Anschluss am Kabel neben dem ABS-Steuergerät unter der Rücksitzbank rechts ODER notfalls sogar eine simple Büroklammer, um die Kontakte dieses Steckers zu brücken ("ON-OFF") Damit wird über die Blinkcodes der Fehlerspeicher ausgelesen.

ja

Du denkst ans ABS-Auslesen? Ja, das funzt ähnlich, wenn auch mit anderem Kabel:cool:

Eben. Oder man versucht den Fehler zu finden und zu beheben.

Da ich in den letzten 15+ Jahren schon einige Wellentunnel saniert (!) habe kann ich festhalten, dass es sich mit den o.g. Reparaturblechen sehr ordentlich arbeiten lässt. Natürlich lassen sie sich nur für einen Teilbereich verwenden und müssen auch entsprechend ein-und angepasst werden, erleichtern die Arbeit aber schon. Ich habe gerade keine Exemplare zur Hand aber die o.g. 2,0 mm Blechstärke haben und hatten sie sicher nicht, sondern sind recht nahe am Original.

Die oberen Schrauben dreht man rein bevor die Konsole ganz nach vorn geschoben wird.

Na gut, dann warte ich mal Deine Entscheidung ab, bevor ich die Komponenten zusammensuche.

Motoren finden sich doch...

Vielleicht mal die Zündeinstellung korrigieren?

Davon ist in der Tat auszugehen, die Teppiche würde ich aber trotzdem vom Kühlwasser befreien.

Das kann ich nachvollziehen, schrecklich, so ganz ohne OBDII- Schnittstelle... Da ich den Fehlerspeicher eines 1990er SAAB 900i16 gerade eben "ausgelesen" habe , gebe ich Dir einen kurzen Über- bzw. Einblick: Der Diagnosestecker der Bosch LH 2.4 findet sich beim 900 CC unter der Rücksitzbank ungefähr in der Mitte, abgedeckt durch einen rechteckigen Deckel. Falls kein Saab-Diagnosegerät vorhanden ist, lassen sich die Fehler relativ einfach "ausblinken", das dazu nötige "Tool" ist sehr einfach Man braucht ein einadriges Kabel von ca. 2 Metern Länge, auf der einen Seite wird ein 6,3 mm Flachstecker/female auf der anderen Seite z.B. eine kleine Krokodilklemme angebracht. Dazwischen setzt man einen einfachen Schalter (An/Aus ). Der Stecker kommt auf PIN 2 des o.g. Diagnosesteckers, für die Klemme sucht man sich einen geeigneten Massepunkt, also irgendeine in die Karosse gedrehte blanke Schraube. (Z.B. die Schrauben der Türscharniere, die bei geöffneter Tür leicht erreichbar sind. Zum "Ausblinken" wird die CheckEngine-Leuchte im Kombiinstrument beobachtet. Man setzt sich also auf den Fahrersitz, einen Zettel und Stift zum Notieren der Codes in der Nähe, das Kabel mit dem Schalter in der Hand , schaltet diesen auf AUS und anschliessend die Zündung EIN (Motorstart ist nicht nötig, es genügt, das die Leuchten brennen) Sobald die CE-Leuchte angeht, schaltet man die Schalter des "Diagnosekabels" auf AN. Dabei erlischt die CE-Leuchte zuerst sofort und leuchtet nach einer Pause von 1-2 Sekunden einmal auf. Sobald das geschieht den Diagnoseschalter wieder auf AUS. Jetzt beginnt der erste gespeicherte Code zu blinken, z.B. 1x, dann 2x, dann 2x, dann 3x, dann 1x, also 12231. Für diese Codes gibt es eine Tabelle mit 20-25 Positionen, die jeweils einen Fehler definieren. 12231 bedeutet z.B. dass kein Drehzahlsignal erfasst wird. Da der Motor beim og. Test ja nicht läuft ist das nachvollziehbar und damit idR der erste angezeigte Code. Um nun den nächsten Fehler auszulesen, wird nach dem ersten Blinkcode der Diagnoseschalter auf AN geschaltet und wieder kurz gewartet, bis die CE-Leuchte 1x blinkt, dann wieder auf AUS und der nächste fünfstellige Code beginnt zu blinken (wieder 1XXXX) Dies wird wiederholt bis die CE-Leuchte nur noch mehrmal hintereinander 1x lang blinkt. Damit ist der komplette Speicher ausgelesen. Fährt man trotzdem fort, beginnt es wieder mit dem ersten o.g. Fehler. Kurzum, man braucht das o.g. Kabel , einen Zellel und Bleistift zum Mitschreiben der Codes und die Liste mit den Fehlercodes...sonst nix. Die Liste mit den Codes findet sich im o.g. WHB oder auch im Bentley für den 16V Die Fehler bleibensolange gespeichtert bis die Batterie abgeklemmt wird, es empfielt sich also bei einer brennenden CE-Leuchte, den Fehler auszulesen, bevor man den Strom unterbricht (!) Liste der Fehlercodes: 12231 Kein Drehzahlsignal, immer bei ausgeschaltetem Motor voreingestellt, Motor 5 Sek. durchdrehen. Code muss verschwinden 12221 Kein Signal vom Luftmassenmesser, System befindet sich im Notlauf 12214 Kühlmitteltemperatursignal falsch, außerhalb des Bereichs. Unter 90 °C, über 160 °C 12211 Batteriespannungssignal falsch, unter 10 Volt, über 16 Volt bei laufendem Motor 12225 Falsche Ausgabe des Sauerstoffsensors 12223 Luft-Kraftstoff-Gemisch zu mager 12241 Luft-Kraftstoff-Gemisch-Fehler 12224 Luft-Kraftstoff-Gemisch zu fett 12233 Steuergerätefehler / ROM-Gemischfehler 12242 Funktionsstörung Luftmassenabbrand 12243 Kein Signal vom Geschwindigkeitssensor 12244 Signalfehler Automatic /Signal fehlt während der Fahrt oder ständig vorhanden auch im Stillstand 12245 AGR-Temperatur zu niedrig 12232 Speicherspannung unter 1 Volt 12222 AIC-Ventilkreisfehler 12111 Sauerstoffsensor selbstkompensierendes Schaltkreisproblem, falsches Luft-Kraftstoff-Verhältnis während der Fahrt 12112 Lambdasonde selbstkompensierendes Schaltkreisproblem, falsches Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Leerlauf 00000 Kein Fehler mehr