klaus

Um die Möglichkeiten des Einsatzes eines WIG-Gerätes bei der Instandsetzung von Schäden an der Karosserie. Man kann ja nicht Alles selbst testen und bisher bin ich bei solchen Arbeiten mit dem MIGMAG gut zurechtgekommen. Unabhängig davon hätte ich ein WIG gerne für Alu, Edelstahl oder beim Rohrschweissen.

Ok, die Fotostories dazu werden ja sicher folgen.

Ein rein mineralisches Öl (max. 20W50) wäre für die ersten 2-3000 km empfehlenswerter um den alten Motor und die neuen Teile einzugewöhnen.

Schon klar und ich vermute Du weisst, dass ich damit ein MIG/MAG-Gerät gemeint habe, das zum Arbeiten an der Karosse gebraucht wird.

Achso, ich hatte das für das weiter oben angekündigte WIG-Gerät gehalten.

Du kennst den Wagen?

Bewundernswerte Ausdauer! Ich hätte allenfalls das Begleitfahrzeug bewegen können...

Passend zum Thema: https://bringatrailer.com/listing/1988-saab-900-turbo-convertible-8/ Wobei die Kombination mit dem Airflow-Plastik schon eine harte Probe für die Geschmacksnerven ist:rolleyes:

Ich habe letzthin mit einem 356-Eigner gesprochen,der den kompletten Unterboden seines US-Imports von einem Fachbetrieb komplett von den diversen Bitumenschichten und leichten(!) Rostansätzen befreien ließ. Dabei wunde nur tw. mit Eis gestrahlt, die eigentlichen Arbeiten wurden mit Kunstoffgranulat ausgeführt. In Summe kamen für diese Arbeiten knapp 5000EUR zusammen.

Passend dazu: Ein mit Metallspachtel "reparierter" Froststopfen eines im Allgäu "grundüberholten" 900TU16-Motors. Immerhin noch zusätzlich lackiert. Die weiteren Arbeiten sahen entsprechend aus.

Das hätte den Fertigungsprozess allerdings deutlich erschwert. Das Problem liegt eher an der Konstruktion der Karosse .

Welches Öl ist nun drin und wie hast Du vor ihn einzufahren? Und der Zylinderkopf wurde nur überprüft? War keine Korrektur an den Ventilsitzen und der Dichtfläche nötig? Auch der Kettentrieb blieb bis auf den Anschlagpuffer "original"?

Und welches Schutzgas-Gerät nutzt Du?

Der Wischwasserbehälter auch?

Becker und Blaupunkt haben identische Anschlüsse? Ich habe das so in Erinnerung, dass Dauerplus und Zündungsplus vertauscht sind.

Seit wann steht der Wagenn denn? Ich würde das Öl kontrollieren, die Kerzen rausschrauben, etwas Öl in die Kerzenlöcher geben , die Sicherung der Spritpumpe ziehen , eine geladen Batterie einsetzen und die Arbeit des Durchdrehens dem Anlasser überlassen.

Wieso fährst Du nicht einfach mit einem Deiner 900? Spart den Trailer & die Qual des Diesels. Ich habe gestern wieder knapp 600km in der ollen Kiste abgespult und habe keinerlei Nachwirkungen, ausser dass ich später die Fliegen von der Scheibe abkratzen muss.

Die haben ihre 900er einfach behalten.

Eben!

Habe in den letzten Tagen ca. 700km mit den o.g. KYB in Verbindung mit Serienfedern und Stabis zurückgelegt. Das passt ganz gut, da schaukelt nix und schwingt nicht nach. Aber hier gehts ja um eine sportliche Abstimmung, da gibts zu den KONIs oder B6 momentan keine Alternative.

Beim Einschalten der Zündung muss sie an sein. Fehlerauslesen klappt per TECH II( und passenem Stecker) oder Saab-SRS-Tester.

Der Wagen ist aus MY1990, da sind die alten Sitzschienen normal.

und nicht vergessen eine 2. Kassette für den Kofferraum zu besorgen...

Ich fahre die 900 (bekanntlich?) sowohl mit 15" als auch 16" seit zig Jahren und Kilometern. Mein o.g. Hinweis fusst also auf einem gewissen praktischen Erfahrungsschatz und meinen ganz subjektiven Eindrücken. Ob man einen 9-3 oder irgendeinen anderen Saab mit abweichenden Drücken bewegen kann? Möglich, aber in Bezug auf den Eingangsbeitrag nicht unbedingt zielführend.

Das ist sicher. Und beim Ausbau solcher alten Dämpfer braucht man sich mit WD 40 o.ä. nicht aufzuhalten, eine 1 mm- Flexscheibe genügt für die obere Verschraubung der hinteren Dämpfer. Vorne klappt oft mir dem Schlagschrauber.