klaus

Gab es bei Deinem Motor da nicht kürzlich ein Problem?

Der erste Topf ist beim Turbo der Lader.

Dauerhaft abgestellt oder veräussert.

Mag sein, allerdings wird der andere Tacho schwerlich die originale Laufleistung dokumentieren.

Keine Chance. Der 8VSauger wird allenfalls unangenehm laut.

Hoffentlich brauchen wir keine Schirme

....

Danke!

Ich hatte es bis eben noch für RubyRed gehalten.

Selbst in Schweden kennt man sich mit 900ern nicht mehr so richtig aus:smile: https://www.blocket.se/annons/skane/saab_900_aero_cabriolet_2_0_turbo__175hk__aut/93277647 "Aero"-Turbo-Cabrio ohne Planken, dafür aber mit Saugertacho.

Vorher bitte #16 .

Meist genügt es , die beiden Schrauben des Halters nachzuziehen. Das beseitigt auch eine der Klapperquellen.

Hast Du nach dem Starten und dem ersten Ablesen ("10,8V") die EDU-Anzeige mal probeweise umgeschaltet und dann wieder auf die Spannungsanzeige zurück geschaltet? Spätestens dann müsste die korrekte Ladespannung bei Fahrbetrieb ( in Deinem Fall 14,2 V ) angezeigt werden.

Schade dass die Innenausstattung etwas zusammengewürfelt wirkt.

Gerade bei 4 900er nachgesehen: Funktioniert bei Allen. Und zu #1: Wird eine bebilderte Anleitung benötigt? In der Betriebsanleitung sollte diese zu finden sein.

Oder irgendwo ist schlicht ein Schläuchlein ab oder ein Kabel lose ? Es bleibt spannend.

Kein Wunder steht ja auch nicht NGK drauf.

Aber - v.a. durch den Abschluss nach hinten - anders aufgebaut als das Original...oder es ist schlicht ein Symbolbild? Im Zweifelsfall sind gut funktionierende Gebraucht-Lüfter ja noch verfügbar.

Hält wahrscheinlich bis zum Ende dieses Exemplars.

einkleben...?

Stimmt, ab und zu gabs die "gemischt" und Sauger hatten andere als die Turbos. Bei den späten 900 Turbos sollten zwei der Bauart Deines aktuellen Klimalüfters drin sein.

Jetzt macht es nicht so kompliziert: Pumpe testen : Sicherung 30 und 31 kreuzweise brücken: Pumpe muss laufen Falls nicht, Reparatursatz kaufen. Falls dioch, sind das Relais oder der Druckwächter die weitere Verdächtigen.

Der Regler sitzt auf der Ausgangsseite der Einspritzreling.

Danke, den Hinweis gab es aber hier schon mal https://www.saab-cars.de/threads/saab-opel-und-wies-weitergeht-muller-nevs-reloaded.19938/page-1123