klaus

Bei entrosteten Blechen würde ich ganz "konventionell" entfetten, grundieren und Lackieren. Ggf. mit Zwischenschicht Steinschlagschutz und Nahtabdichtung wo erforderlich. Punktueller, tiefsitzender Rost lässt sich recht gut mit einer kleinen Sandstrahlpistole entfernen.

Bei spätern 9000 sind die Zangen aber verchromt, nicht rot.

Nur virtuell (und in Realität auch eher auf Trailern...) BMWs Turbo-Erstversuch: https://bringatrailer.com/listing/1974-bmw-2002-turbo-10/ Im Vergleich dazu sollte ein 99TU des ersten Modelljahres eigentlich 100.000 USD aufwärts erzielen.

Eigentlich brauche ich alle drei Grössen - 1/4, 3/8 und 1/2"- dauernd, im Moment hauptsächlich von Berner und Zebra/Würth.

Einfach mal weglassen, dann siehst Du es schon:biggrin:

Schau mal nach, ob die Wastgateklappe noch im Lader hängt ... oder schon lose von dem Kat.

Genau geschaut? Die Werkzeugform ist beim 9000-Werkzeugkasten auf der Kunststoffoberfläche zu sehen.

Bremsbelagwechsel an der Hinterachse (nochmals) in Theorie zusammengefasst Radschrauben lösen 9000 sicher aufbocken, Rad abnehmen Feder am Sattel abziehen Handbremsseil aushängen Schraube an Einsteller raus (SW14) Einstellschraube darunter (Inbus 4 mm) zurückdrehen bis zum Anschlag (-> Belag ist frei) Schutzkappen über den beiden Führungsstiften ab und Stifte herausdrehen (Inbus 7 mm) Sattel abnehmen Alte Beläge rausnehmen ALLES gründlich reinigen (!) Neue Beläge einsetzen (zuerst der innere) Sattel mit Belägen wieder einsetzen. Führungsstifte eindrehen, Schutzkappen drauf Feder einsetzen Handbremsseil einhängen, Handbremshebel erste Raste Einstellschraube (in Uhrzeigersinn..) drehen bis die Beläge die Scheibe blockieren, dann eine 1/4 Umdrehung zurückdrehen (->Scheibe ist frei) Schraube über Einsteller drauf Rad drauf und Handbremswirkung nochmals mit 2-3 Raststellungen testen 9000 Abbocken Radschrauben mit 120 NM anziehen, Probefahrt Rad nachziehen.

Bremsbelagwechsel an der Hinterachse (nochmals) in Theorie zusammengefasst Radschrauben lösen 9000 sicher aufbocken, Rad abnehmen Feder am Sattel abziehen Handbremsseil aushängen Schraube an Einsteller raus (SW14) Einstellschraube darunter (Inbus 4 mm) zurückdrehen bis zum Anschlag (-> Belag ist frei) Schutzkappen über den beiden Führungsstiften ab und Stifte herausdrehen (Inbus 7 mm) Sattel abnehmen Alte Beläge rausnehmen ALLES gründlich reinigen (!) Neue Beläge einsetzen (zuerst der innere) Sattel mit Belägen wieder einsetzen. Führungsstifte eindrehen, Schutzkappen drauf Feder einsetzen Handbremsseil einhängen, Handbremshebel erste Raste Einstellschraube (in Uhrzeigersinn..) drehen bis die Beläge die Scheibe blockieren, dann eine 1/4 Umdrehung zurückdrehen (->Scheibe ist frei) Schraube über Einsteller drauf Rad drauf und Handbremswirkung nochmals mit 2-3 Raststellungen testen 9000 Abbocken Radschrauben mit 120 NM anziehen, Probefahrt Rad nachziehen.

Bremsbelagwechsel an der Hinterachse (nochmals) in Theorie zusammengefasst Radschrauben lösen 9000 sicher aufbocken, Rad abnehmen Feder am Sattel abziehen Handbremsseil aushängen Schraube an Einsteller raus (SW14) Einstellschraube darunter (Inbus 4 mm) zurückdrehen bis zum Anschlag (-> Belag ist frei) Schutzkappen über den beiden Führungsstiften ab und Stifte herausdrehen (Inbus 7 mm) Sattel abnehmen Alte Beläge rausnehmen ALLES gründlich reinigen (!) Neue Beläge einsetzen (zuerst der innere) Sattel mit Belägen wieder einsetzen. Führungsstifte eindrehen, Schutzkappen drauf Feder einsetzen Handbremsseil einhängen, Handbremshebel erste Raste Einstellschraube (in Uhrzeigersinn..) drehen bis die Beläge die Scheibe blockieren, dann eine 1/4 Umdrehung zurückdrehen (->Scheibe ist frei) Schraube über Einsteller drauf Rad drauf und Handbremswirkung nochmals mit 2-3 Raststellungen testen 9000 Abbocken Radschrauben mit 120 NM anziehen, Probefahrt Rad nachziehen.

Welche Materialien wurden hierbei verwendet?

Falls die "neue" Tür noch eingebaut ist: Versuche sie mal in etwas geöffneter Position nach oben zu ziehen, dann spürtst Du sofort, ob und wieviel Spiel die Scharniere haben. Der Umbau auf die Scharniere der "alten" Tür ist ggf. ja rasch gemacht.

Das allerdings erst nachdem alle anderen Parameter stimmen.

Silberner 16S als Projekt : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-hard-turbo-aero-kit-rostfrei-ohne-antrieb/1765179252-216-23911 Oder für den Bruchteil der zu erwartenden Kosten ein schönes, sofort fahrbereites Exemplar: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-16-s/1765026540-216-4557

Hatte vor ein paar Monaten mal wieder die Gelegenheit einen Volvo 240er-Kombi zu fahren, die Erinnerung trügte nicht...das muss man mögen:rolleyes:

Sind die Scharniere denn noch in Ordnung? Bisher waren die bei Schwierigkeiten dieser Art immer die Hauptverdächtigen. Mit ausgenudelten Türbolzen ( -> die dürfen sich beim Öffnen/Schliessen nicht mitdrehen...) ist das Einstellen reine Glücksache und auch Dein Karosseriebauer wird sich schwer tun!

Hatte der Ghibli nicht eine DeDion-Hinterachse?

Dito. Zumindest bei keinem der Saabs von mir und meinem Umfeld. Das Sauberhalten des Verdeckstoffes genügt. Wichtiger ist die Pflege der Gummidichtungen.

Stimmt, in der Anschaffung sind das absolute Schnäppchen.

Sonett...einmal anders: https://bringatrailer.com/listing/1964-saab-special-sports-racer/

...und dabei das Linksgewinde nicht vergessen.

Ja, Du irrst Dich, der Originalschlauch ist ein Formteil. Es ist möglich sich mit Meterware zu behelfen, das habe ich selbst auch schon gemacht. Der Schlauch ist dann aber immer dicht an der Knickgrenze, wodurch sich der Querschnitt verändert und zudem besteht die Gefahr von Scheuerstellen. Deshalb empfehle ich auf eine der verfügbaren Formschläuche zurückzugreifen, auch wenn diese etwas teurer sind.

So ist das Bild doch schön ausgewogen.

In Essen wird stetig mitgelesen und rasch (durch-)gehandelt.

#25 bezog sich auf Neuwagen, Tachostand nahe Null. In meiner Familie lief z.B. ein neues 9-3 CV mit 2,3 Saugmotor und ohne irgendwelche Sport-Extras. Erschütternd ist der zutreffenste Ausdruck für das Fahrerlebnis. offTopic: 9-3II-CV sind dagegen tatsächlich sehr stabil, da scheint bei der Konstruktion also Einiges besser gelaufen zu sein.