klaus

Der Wagen ist aus MY1990, da sind die alten Sitzschienen normal.

und nicht vergessen eine 2. Kassette für den Kofferraum zu besorgen...

Ich fahre die 900 (bekanntlich?) sowohl mit 15" als auch 16" seit zig Jahren und Kilometern. Mein o.g. Hinweis fusst also auf einem gewissen praktischen Erfahrungsschatz und meinen ganz subjektiven Eindrücken. Ob man einen 9-3 oder irgendeinen anderen Saab mit abweichenden Drücken bewegen kann? Möglich, aber in Bezug auf den Eingangsbeitrag nicht unbedingt zielführend.

Das ist sicher. Und beim Ausbau solcher alten Dämpfer braucht man sich mit WD 40 o.ä. nicht aufzuhalten, eine 1 mm- Flexscheibe genügt für die obere Verschraubung der hinteren Dämpfer. Vorne klappt oft mir dem Schlagschrauber.

Mag sein, stimmt aber trotzdem

In den 16" ?? Da solltest Du bald wieder auf mind. 2,5 bar erhöhen.

Es genügt vollkommen, einen 900er regelmässig zu warten und anfallende Reparaturen ordentlich zu erledigen. Dann gibt es keine unangenehmen Überraschungen. Ansonsten bleibt es natürlich jedem selbst überlassen, ob er dauerhaft mit teildefektem Antrieb, rostiger Karosse und/oder verlebtem Innenraum herumfährt. Nur sollte das sich schlechte Ergebnis nicht unbedingt dem jeweigen Exemplar angelastet werden. Ob ein etwas "neuerer" Saab bei einer solchen Behandlung dauerhaftere Freude bereitet oder zumindest auch nur ansatzweise länger "durchhält", wage ich zu bezweifeln. Zur o.g. Problematik eines rumpeligen CVs kann ich nur festhalten, dass Mehrleistung nicht schadet, aber die Karosse weder vom Sportfahrwerk noch von breiter Bereifung profitiert.

Natürlich kannst Du den Ventildeckel abnehmen ohne irgendwelche Flüssigkeiten abzulassen. Nach der kurzen Zeit wirst Du sogar die Ventildeckeldichtung weiterverwenden können.

LPT mit Klopfsensor?

Blau angelaufene Lagerstellen sieht man von aussen nicht.

Ist denn eine 2. Sonde verbaut? OBD ist nicht gleich OBDII.

Erstaunlich günstig. Ich bin gespannt auf den Erfahrungsbericht, ein WIG-Gerät fehlt mir noch.

Weil der Sauger eine andere Zündung hat.

Verwirrend? Die bauten doch nur ein paar Typen. Der T350 hat auch den firmeneigenen Hochdrehzahl-R6 drin. Neben den ein paar Jahre älteren Cerberas (mit V8 und später auch dem R6) finde ich den T350 formal richtig gut gelungen. Das silberne kit-car ist ein Nova, ja auf Käferbasis, mit VW oder ähnlichen Boxermotoren.

Da wollte sicher nur Jemand das Loch im Block schliessen.

Wurde die Ablassschraube des Motorbocks auch geöffnet?

Am besten aber erst nachdem der Test mit einer -nachgewiesen intakten DI-Box gemacht wurde.

Und hier? https://www.carz2.co.uk/saab-99-69-84--inner-wing-pane--full-body-se97125-97125-p.asp

Verstehe die Frage nicht...

Hier ist eins, einschliesslich der Teilenummer:

Lässt sich leicht prüfen: 1. Die grosse lackierte Blechabdeckung vor der Frontscheibe öffnen (->siehe Bedienungsanleitung) 2. In Fahrtrichtung links im Innenkotflügel finden sich beim MY 1989 des 900TU16 zwei kleine Kästchen. 3. Falls nur 1 Kästchen vorhanden ist, nochmals unter der Rückbank nachsehen.

Das ist vollkommen gleichgültig! Lasse die Scheibe rausnehmen, entferne die Kunststoffverkleidungen und baue die Armaturebbrett-Deckel und die A-Säulen-Verkleidung aus, dann kann der Spengler ordentlich arbeiten. Der "Restr" mach dann ein guter Lackierer und nach ein paar TAgen zum Durchhärten des Lacks dere Glaser. Alles andere wird Pfusch.

Und in jedem frühen Smart mit elektr. Spiegeln.

....ich bin sicher, dass sich irgendeine Hilfe-Möglichkeit ergeben hätte.

Verständlich, mein nächster 900 wird auch weiss.