klaus

Vielleicht habe ich es überlesen, aber welches Material und Farbvariante (von fortis) hast Du hier verwendet?

Vielleicht liegt es ja nur am mangelnden Reifendruck...? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo/1755593845-216-2512

Wie sieht denn die Schleifbahn der LiMa aus...?

Mit Profidruckern lässt sich z.B. auch Polyamid mit gutem Ergebnis drucken, SAAB-Teilehändler praktizieren das tw. schon. Im Job nutze ich die Möglichkeiten regelmässig um CAD-Ergebnisse zu überprüfen und für den Prototypenbau. Und ab und zu auch mal soetwas. Das kostet im Druck dann ca. 120 EUR

Ich kenne zwar die reinen Zahlenwerte nicht (woher stammen diese ?), aber sehr viel "leiser" ist ein Sauger im direkten Vergleich nun wirklich nicht. Er klingt nur eben anders.

richtisch.

...klingt er richtig schön.

Den Lärmteppich den mein 16S mit der Simons bei höheren Geschwindigkeiten auf der AB hinter sich herzog fand ich infernalisch.

...ausser dem Bereich unter der Abstützung natürlich... Das lässt sich ggf. reparieren oder man kauft einen der Nachbauten die wieder einige Jahre halten, jedenfalls deutlich länger als die nicht-rostfreien ab Kat Ab und zu gibt es Nachfertigungen aus Edelstahl, bisher habe ich die aber immer verpasst...

Ist original.

Eben, die baut man einmal ein und hakt das Thema Auspuff damit weitgehend ab, indem man alle 2 Jahre die 3 Aufhängegummis ersetzt.

Das hast Du schnell raus. Am besten Du kaufst nicht das Erstbeste. Ich habe vor XXXJahren in eine auch damals schon teure SATA investiert, mit der füllere und grundiere ich mit dem passenden Düsensatz noch heute und meine eigentliche Lackierpistole ist ebenfalls eine SATA und mittlerweile auch schon gut 15 Jahre alt. Die Mühe der Absaugung beim "Lackierzelt" würde ich mir aber sparen. Die Luft die rausgezogen wird, muss ja auch rein und diese Filterung bekommt man kaum in den Griff, d.h. je effektiver abgesaugt wird, desto mehr Dreck ist im "Zelt" und damit auf dem Lack. Es geht aber auch so.

Was denn?

Dann kannst Du Dir die Prüfung sparen und den Nissens-Kühler (nur die Turbo-Version,egal welche Motorisierung) direkt bestellen.

Das wird selbst für die kleinen 10cm-LS recht eng werden.

...und die Kettenführung intakt bleibt.

Im CV passen die 16er Mitteltöner rein, aber wohin sollten die im CC?

Super, Du baust nun auch Getriebe?

Möglich, dass eins der Federchen ausgehängt ist, das lässt sich virtuell schwer beschreiben und ein passendes Foto fehlt mir gerade....sicher ist aber, dass das ohne irgendwelche groben Eingriffe aufzubekommen ist, zumal der Mechanismus gerade gut zugänglich ist.

Ich habe von den Magnecors (noch nicht zu saab-cars-Zeiten, also vor 2003) mal 2 oder 3 Dutzend Sätze als Sammelbestellung über GB geordert, da damals noch nicht in D verfügbar. Bisher tun sie bei mir noch in zwei 900 TU16 ihren Dienst, wobei ich mal ein Kabel bei heissem Motor abgezogen habe und dabei den Kerzenstecker zerlegt habe.

Dazu kann ich wenig beitragen. Das Rad wurde in den 70er Jahren aus den damals hochwertigsten Komponenten zusammengestellt und montiert...aber dann nie gefahren.

Kennt Jemand das hier?

Im Hinblick auf Deine bisherigen Schilderungen zum Schadensumfanng wären 1.. 2. und 3 vollkommen unverhältnismässig. Zeige doch mal ein paar Bilder der bisher freigelegten Stellen.

Toll dass es das Teil noch gibt! Ich habe mir vor Jahren mal ein Gebrauchtteil in ungewissem Zustand gekauft, das hätte ich mir sparen können, Hatte damals wohl nicht ordentlich recherchiert...

Ich vermute, der Dampf stammt einfach von der Restfeuchtigkeit AUSSEN am Kühler. Aber es ist sicher nicht verkehrt, dass der Zustand des Kühlers mal untersucht wird. Ein noch einfacheres Vorgehen: Falls der Kühler älter als 10 Jahre ist -oder sogar noch Blackstone draufsteht- durch ein Neuteil von Nissens ersetzen.