klaus

Es müssen 1x die IST-Werte gemessen werden, dann das Fahrwerk per shims auf die SOLL-Werte eingestellt und abschliessend noch 1x gemessen und die Spur eingestellt werden. Dass das Einstellen durch gammelige Schrauben z.B. sehr arbeitsintensiv werden kann, ist nachvollziehbar, aber was wurde 7x auf dem Messtand gemacht?

Bei dem ganzen Aufwand, den Du bisher betrieben hast verstehe ich nicht so ganz, warum Du jetzt beim Motor bereits im Vorfeld Abstriche machen willst. Lasse doch Deinen Motorenbauer nach dem Zerlegen und Reinigen der Teile entscheiden was zu machen ist.

Nein, bitte baue die Abgasrückführung NICHT wieder ein. "Notfalls" muss sich jetzt einfach mal Jemand um den Wagen kümmern, der weiss was er tut.

man fixiert die Klappe dann sinnvollerweise in der geöffnten Position. ACCs ohne Stellmotor kenne ich nicht, auch die einfache AC hat eine Klappe, die da per Einzelschalter bedient wird. Ich vermute mit demselben Stellmotor.

Die Umluftfunktion dient z.B. dazu, den Wageninnenraum rascher abzukühlen oder auch aufzuheizen. Danach öffnet sich die Klappe wieder. Die ACC kann aber ohne Weiteres auch ohne diese Zusatzfunktion betrieben werden, v.a. da der Stellmotor relativ häufig versagt. Falls dann die Klappe geschlossen bleibt führt das v.a. bei feuchter Witterung zu einem sehr raschen Anstieg der Feuchtigkeit im Innenraum und die Scheiben beschlagen bis zur Undurchsichtigkeit...

Für die Umluftklappe gibt es eine separate Taste am ACC-Bedienteil...schau doch mal nach:cool: Beim Regeln wird die Klappe auch temporär automatisch geöffnet bzw. geschlossen.

Die Fehlercodes der CU14 beginnen meines Wissens immer mit der "1". Wie wurde der Fehler ermittelt?

Naja, in dem Fall scheint es sich eher um ein Geschenk zu handeln.

Bei der weiteren Demontage unbedingt auf die Position der Bauteile achten: De NW-Konsole lässt sich in 2 Richtungen einbauen, aber nur in eine Richtige.

Den Hinweis auf die "bröseligen Schläuche" gibt es seit Anbeginn des Forums mit regelmässiger Wiederholung, immerhin werden sie von den meisten 900-Usern dann doch irgendwann entdeckt.

Ja und evt. gleich noch die passenden Schlauchschellen dazu. Beim ersten Mal und zudem beim 900TU16 mit Klima etwas mehr, da der Kompressor gelöst und nach oben gehoben werden sollte, sonst ist das Schrauben eher unangenehm. Ich schätze 2-3 Std., eine Werkstatt, die das ab und zu macht , schafft das sicher etwas rascher. Rechne ausserdem damit, dass die Schellen nach den ersten 50-100 km nochmals nachgezogen werden müssen, weil sich das Silikonmaterial noch etwas setzt. Deshalb ist unbedingt darauf zu achten, dass alle (!) Schrauben der Schellen (v.a. an der Wasserpumpe unterhalb des Klimakompressors !) für den 7er Steckschlüssel erreichbar ausgerichtet werden !

Mysteriös....

Die Frage hatte ich oben bereits beantwortet (und eben nochmals deutlicher gemacht:smile:): Unter dem Rücksitz rechts.

Glückwunsch! Ein sehr ähnlicher grüner 97er 9k läuft bei uns seit 1999

Das Ganze funktioniert dann so: Zündung AUS Kabel im Diagnosestecker auf "ON". Zündung AN Schalter auf "OFF" . Die ANTI-LOCK-Warnleuchte beginnt nun zu blinken und beginnt mit einem langen Blinken. Dann folgt ein kurzes Blinken für die erste Ziffer des Codes. Dies wird für alle vier Ziffern für den ersten Fehlercode wiederholt: 1x Blinken =1, 2x Blinken =2... Jeder Blinkcode hat 4 Stellen Um weitere Fehlercodes abzurufen, Schalter in die Position "ON",dann wieder auf "OFF" Dann wird der nächste Code geblinkt Sobald alle gespeicherten Fehlercodes angezeigt wurden, zeigt die ANTI-LOCK-Warnleuchte den Code "0000" an, das sind 4 ca. 2 Sekunden lange Binkzeichen. Um Fehlercodes zu löschen, müssen die Codes mindestens einmal abgerufen und mit Code "0000 " beendet sein. Danach sollte das Überbrückungskabel aus dem Stecker gezogen und das Auto mit einer Geschwindigkeit von mehr als 30 km/h gefahren werden. Bleibt ein Fehler im ABS-System bestehen, leuchtet die ANTI-LOCK-Warnleuchte ständig. Übersicht FEHLERCODES 1111 Interner Fehler in der ECU 1112 Einlassventil vorn links (IFL) 1114 Einlassventil vorne rechts (IFR) 1122 Hinteres Einlassventil (IR) 1132 Auslassventil vorn links (OFL) 1134 Auslassventil vorne rechts (OFR) 1142 Hinteres Auslassventil (OR) 1222 Hauptventil Anschluss Pin 1 1233 Signal vom linken Vorderradsensor fehlt 1241 Signal vom rechten Vorderradsensor fehlt 1243 Signal vom rechten Hinterradsensor fehlt 1311 Signal vom linken Hinterradsensor fehlt 1312 Fehler Stromkreis Batterie (+12V) zu Druckmessungs- und Bremsflüssigkeitsstandgeber 4444 Fehlerfreies System: keine Fehlercodes 0000 Ende gespeicherter Codes

Das Ganze funktioniert dann so: Zündung AUS Kabel im Diagnosestecker auf "ON". Zündung AN Schalter auf "OFF" . Die ANTI-LOCK-Warnleuchte beginnt nun zu blinken und beginnt mit einem langen Blinken. Dann folgt ein kurzes Blinken für die erste Ziffer des Codes. Dies wird für alle vier Ziffern für den ersten Fehlercode wiederholt: 1x Blinken =1, 2x Blinken =2... Jeder Blinkcode hat 4 Stellen Um weitere Fehlercodes abzurufen, Schalter in die Position "ON",dann wieder auf "OFF" Dann wird der nächste Code geblinkt Sobald alle gespeicherten Fehlercodes angezeigt wurden, zeigt die ANTI-LOCK-Warnleuchte den Code "0000" an, das sind 4 ca. 2 Sekunden lange Binkzeichen. Um Fehlercodes zu löschen, müssen die Codes mindestens einmal abgerufen und mit Code "0000 " beendet sein. Danach sollte das Überbrückungskabel aus dem Stecker gezogen und das Auto mit einer Geschwindigkeit von mehr als 30 km/h gefahren werden. Bleibt ein Fehler im ABS-System bestehen, leuchtet die ANTI-LOCK-Warnleuchte ständig. Übersicht FEHLERCODES 1111 Interner Fehler in der ECU 1112 Einlassventil vorn links (IFL) 1114 Einlassventil vorne rechts (IFR) 1122 Hinteres Einlassventil (IR) 1132 Auslassventil vorn links (OFL) 1134 Auslassventil vorne rechts (OFR) 1142 Hinteres Auslassventil (OR) 1222 Hauptventil Anschluss Pin 1 1233 Signal vom linken Vorderradsensor fehlt 1241 Signal vom rechten Vorderradsensor fehlt 1243 Signal vom rechten Hinterradsensor fehlt 1311 Signal vom linken Hinterradsensor fehlt 1312 Fehler Stromkreis Batterie (+12V) zu Druckmessungs- und Bremsflüssigkeitsstandgeber 4444 Fehlerfreies System: keine Fehlercodes 0000 Ende gespeicherter Codes

Ich würde den Bereich rundum (!) ordentlich saubermachen und dann weitersehen. Mit etwas Glück genügt es den Tunnel aussen und unten zu öffnen

Das ist nicht richtig. Dazu genügt ein 2-adriges Kabel mit einem passenden 2-poligen Stecker für den Anschluss am Kabel neben dem ABS-Steuergerät unter der Rücksitzbank rechts ODER notfalls sogar eine simple Büroklammer, um die Kontakte dieses Steckers zu brücken ("ON-OFF") Damit wird über die Blinkcodes der Fehlerspeicher ausgelesen.

Das ist nicht richtig. Dazu genügt ein 2-adriges Kabel mit einem passenden 2-poligen Stecker für den Anschluss am Kabel neben dem Steuergerät unter der Rücksitzbank rechts ODER notfalls sogar eine simple Büroklammer, um die Kontakte dieses Steckers zu brücken ("ON-OFF") Damit wird über die Blinkcodes der Fehlerspeicher ausgelesen.

ja

Du denkst ans ABS-Auslesen? Ja, das funzt ähnlich, wenn auch mit anderem Kabel:cool:

Eben. Oder man versucht den Fehler zu finden und zu beheben.

Da ich in den letzten 15+ Jahren schon einige Wellentunnel saniert (!) habe kann ich festhalten, dass es sich mit den o.g. Reparaturblechen sehr ordentlich arbeiten lässt. Natürlich lassen sie sich nur für einen Teilbereich verwenden und müssen auch entsprechend ein-und angepasst werden, erleichtern die Arbeit aber schon. Ich habe gerade keine Exemplare zur Hand aber die o.g. 2,0 mm Blechstärke haben und hatten sie sicher nicht, sondern sind recht nahe am Original.

Die oberen Schrauben dreht man rein bevor die Konsole ganz nach vorn geschoben wird.

Na gut, dann warte ich mal Deine Entscheidung ab, bevor ich die Komponenten zusammensuche.