klaus

Einfach nach dem Anlassen mal die Motorhaube öffnen: Wird denn der Kühlerschlauch zwischen Thermostat und Kühler sofort warm?

Hier sind glücklicherweise nur wirkliche Könner am Lenkrad vertreten.

Klar, warum nicht. Wagen und Besitzer sind doch hier bekannt.

Stimmt, ein Schalter für Alles ist sehr praktisch. Die Zwischendecke würde ich übrigens höher anlegen, damit darunter auch mal an einem aufgebockten Projekt gearbeitet werden kann, am besten passend für die kleine Kaosseriebühne, also knapp 3 mtr.

Genauso praktiziere ich das seit Jahren, allerdings ist der vorhandene Holzofen nicht mehr zulassungsfähig und ausserdem zu leistungsschwach Der neue Ofen (auch Holz, 30 KW) steht schon bereit, vorher muss aber der Kamin saniert werden. Anschliessend werden die Nachbarn Ananas anpflanzen können. Die Doppelstegplatten fürs Oberlicht stehen schon lange auf dem Zettel..

Ich sehe noch keine Dämmung nach oben. Das ist z.B der wesentiche Schwachpunkt bei meiner Halle:rolleyes:

Überhaupt nicht. Aber gerne nochmals - und nun abschliessend:rolleyes:- dazu: Der Tausch des WD erfordert den Ausbau der Pumpe. Dabei macht es Sinn die Pumpe anzusehen und Ursachenforschung zum Dreck im Ventil zu treiben. Das Erneuern des Pumpendichtrings kostet in dem Zusammenhang fast nichts.

Der Wellendichtring hat direkt nichts mit der Leckage an der Pumpe zu tun. Raus muss diese trotzdem 1. um den WD zu tauschen und 2. um gleich einen neuen Dichtring fürs Pumpengehäuse einzusetzen. Und dabei findet sich möglicherweise auch ein Hinweis auf den Dreck im Ventil.

Haben Shell & Esso den Vertriebn in HH eingestellt?

...und falls der komplette Kompressor getauscht wird auf das richtige Modell achten, denn irgendwann um 1996/97 gabs eine Änderung und die Klimaschläuche bzw. deren Anschlüsse am Kompressor sind nicht kompatibel.

Nein: Tatsächlich.

...aber nicht das eigentliche Problem...

Davon gehe ich aus. Die 3-4 Exemplare die immer zeitgleich liefen, waren in der örtlichen Opel-Vertretung in Pflege. Aber länger als 4 Jahre wurden sie sicher nicht genutzt.

Die Omegas fuhren in meinem näheren Bekanntenkreis als Montage-Lastesel viele Jahre lang als 2,0 bzw. späteren 2,2-Liter-Benziner und 60-80tkm/Jahr vollkommen problemlos. Allerdings gab es auch immer nach 3-4 Jahren erste Rostansätze, aber dafür waren die Dinger - v.a. im Leasing- spottbillig. Die versuchsweise genutzen Vectras überlebten die Leasingzeit nicht.

Anstatt Elring versuche es mal mit Cortego (Freudenberg)

Auch bei 20° + hat ein Motor nach 15 km noch keine Betriebstemperatur.

Nach erneutem Abbau der Ölpumpe löst sich das Rätsel vielleicht.

jep.

...und falls die Batterie ab oder tot war, die FB 5 x drücken, erst dann ist die Sperre raus.

Oh je...

Formal ganz nett, aber die allermeisten Retrokutschen enttäuschen leider in der Realität.

Wenn es schwergängig ist, ist es austauschreif. Jedenfalls waren Wiederbelebungsversuche -auch bei demontierten Gelenken- bisher nicht erfolgreich.

Der Gelbe darf erst wieder am 1.April raus.

Nicht viel, aber einige der Technikbeiträge sind ganz lesenswert.