klaus

Damit hast Du sicher recht.

Wobei mir 500 km Reichweite aus der kleinsten Batterie doch reichlich optimistisch erscheinen.

Möglichweise eine Alternative für Interessenten die nicht sofort in eine Komplett-Revision investieren möchten: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=315557864&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&maxFirstRegistrationDate=1993&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&searchId=31f58791-f512-cf4d-bca7-27f71c835120

Erneuert werden sollten neben dem Nehmer, dem Ausrücklager und dem Pilotlager auch der Simmering der Primärwelle (hinter dem Nehmer) und -in den meisten Fällen - die Hydraulikleitung. Falls keine Presse zum Einlegen des Rings in den neuen Automaten verfügbar ist, kann man sich mit einer grossen, stabilen (!) Schraubzwinge und passender Unterlage behelfen (bei mir liegt dazu ein altes Radlager neben der Presse) In jedem Fall darauf achten, dass der Einlegering die Federn auch wirklich komplett und rundum drückt , dann ist das Einbauen weniger fummelig. Nach dem Zussammenbau wird der Kupplungskreis gespült und entlüftet ( ich habe dazu immer noch ein zig Jahres altes Eezibleed aus der englischen Hobbyschrauber-Ecke ) dann mit dem Pedal vorsichtig mit kurzen Teilhüben Druck aufbauen, bis der Nehmer beginnt sich zu bewegen und der Ring sich gerade eben entnehmen lässt. Erst dann (!) darf das Pedal vollständig gedrückt werden, ein paar abschliessende Pedalhübe, bauen den vollständigen Druck auf.

Nun ja, zwischendurch war die Qualität allenfalls durchschnittlich, aber nach einigen Fehlversuchen bei anderen Anbietern habe ich dennoch wieder dort gekauft.

Die Motoren gibts -wie o.g - leider nicht mehr

Premium-Qualität sind diese chinesischen Produkte sicher nicht, aber bisher hatte ich mit den gelben Lüfterrädern kein Problem, das älteste ist seit 2015 und ca. 90tkm in Betrieb.

Das Lüfterrad kann am Motor dran bleiben, die hintere Schraube rausdrehen und die komplette Einheit aus dem Kasten herausziehen. Vor ein paar Jahren gabs den Motor noch einzeln, inzwischen gibt es nur noch komplette Lüfter die aber relativ günstig sind. Beim Zusammenbau darauf achten, dass der Lüfter klemmfrei im Gehäuse sitzt und die Stecker fest sitzen (!) Und: Vor dem Einbau unbedingt testen, ob das Ding ordentlich und geräuscharm läuft.

Das ist bei Materialstärken ab 5 mm auch ein untergeordnetes Problem.

(Die LLK-Abdeckung fehlt noch.)

Mag sein. Jedenfalls habe ich vor knapp einem Jahr dort zuletzt gekauft (einen Mattensatz für den 9000) bekam die Ware innerhalb weniger Tage und bin mit der Qualität zufrieden.

Prima:cool:

Da hast Du recht.

Sicher aus purer Not:cool:

Die CE schon. Beim og. Exemplar scheint es sich aber um ein "Last Edition" zu handeln, die mussten mit den Zegna-Ledersitzen auskommen.

Wie gehst Du bei der Vermessung vor?

Der Begriff "Anschieben" passt bei keinem 9000-Sauger so richtig.

Wird beides nebensächlich, sobald man sich zum Beispiel zum ersten Mal mit der "Elektrik" oder der Montage diverser Aggregate beschäftigt hat. Aber toll können die Dinger schon sein.

Tolles Bild:smile:

Gute Idee:smile:

Sedans waren v.a. im Deutschland der 80er einfach keine Option, weder als 2 noch als 4-Türer.

Nein, die Motorisierung gab es in auch in anderen Versionen.

Also ein kirschroter 900-Fünftürer. Bilder von typischen Problemstellen und vom Motorraum wären zur Beurteilung des Zustandes auch noch interessant.