klaus

Nö, so tolle Autos habe ich nicht.

Der steht schon seit ein paar Wochen drin. Zuerst für 7500 mit Motorschaden incl. Ersatzmotor.

...und nach Kauf SOFORT die gruselige Holzfolie abziehen!

Falls ein automatischer 900 gesucht wird, passt das Gesamtpaket ganz gut. Die weiteren Investitionen fallen ja nicht sofort, sondern im "Reparatur-Leasing " an. Und ich vermute mal an ein paar Euro wird es beim Kaufpreis letztlich nicht scheitern. Für einen typischen 900-Interessenten, der einen schwarzen 16S sucht, ist dieses Exemplar sicher nicht geeignet.

Das 900-Velour ist (wie die Teppiche) hart im Nehmen. Die Polster unseres 87er 16S waren nach der Wäsche ebenfalls fast wie neu.

"leichte Delle Fahrerseite" ...hm. Aber ansonsten ganz schön.

Nicht Dein Ernst, oder?

Danke. Wobei die 2000 mit einem 9-5 drauf etwas knapp wurden. Aber für meinen Bedarf würde der ausreichen....

Falls Du nicht in eine HU/AU investierst ist keine Anmeldung oder zumindest Überführung per Kurzzeitkennzeichen möglich und somit ein potentieller Käufer gezwungen, den Wagen per Trailer abzuholen. Das verringert die Verkaufschancen drastisch.

Was denn nun , schottisch oder britisch....?

In welcher Art? Auslesen und Instandsetzen?

Eigentlich ist so ein Luftsack ganz brauchbar

Beim CV?

Die Kreuzgelenke sitzen im unteren Teil der zweigeteilen Lenksäule, dort auftretende Probleme werden also beim evt. Umbau nicht gleichzeitig gelöst., da der obere Teil der Säule getauscht werden müsste.

Stillegen ist rechtlich suboptimal und auch mit gewissem Aufwand verbunden, da sich auch die Lenksäulen und Kniebretter unterscheiden. Eine Wickelspule lässt sich sicher finden.

So einen Bagger könnte ich ab und zu auch mal gut gebrauchen.

Bislang ist mir einfach noch kein (verfügbarer) Anhänger untergekommen, der an unserem 9000CS für PKW-Transporte nutzbar bewesen wäre. Das Gespann hier war beispielsweise zu schwer für den Saab (CX ca. 1450 kg, Anhänger ca.550 kg), glücklicherweise unterstütze mich ein Freund beim Transport.

Weil ich solche Anhänger auch mit ca. 500-600 kg Eigengewicht kenne und damit recht rasch die typischen PKW-Anhängergrenzen überschritten werden. Den Tatra 603 z.B. habe ich deshalb mit dem 9000 weitgehend leer (über knapp 300 km) transportiert und den "Rest" separat.

Investiert wurde aber offensichtlich seit dem Verkauf vor ein paar Wochen noch nichts.

Schade um die Zeit,oder? Oder was hattest Du Dir von einem "Messwerkzeug" in diesem Preisbereich erwartet?

Und wie schwer ist so ein Trailer?

Ganz "normales" 10W40 alle 10.000 tut es völlig oder auch 0W40. Zusätze braucht es nicht.

Mit Druckluft eher nicht, ein ordentlicher Sauger verteilt den Dreck nicht weiter.

Siehe oben.

Echt schade, wie bekommt man nun das Korund aus dem Motor?