klaus

Hatten die gelben US-CVs nicht. Und auch manche europäische nicht mehr, sobald Brettchen reingeschraubt wurden.

Danke. Schon seltsam , dass hier solche Diskussionen überhaupt aufkommen.

Ist beim 900 mit B202 und 9000 mit B204/234 ganz genauso.

Um Kunststoffteile zu verspröden und Leder zu trocken? Na klar.

Preisverfall von Meisterhand: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-cabrio-breitbau-von-meisterhand-note-2-/1703914394-216-13734

war schon thema...:-)

eben.

Jep: Willkommen! Und ein Standorthinweis wäre ganz gut.

Gut dass das endlich mal gesagt bzw. geschrieben wurde.

Ich nehme das Clarion (nicht im Bild)

Oh ja, Olaf, biete doch mal mit, bisher fehlt es mir selbst noch an Mut...

Ist allerdings nocture-blau. Tolle Farbe übrigens.

Schön geworden:top:

Hm, nicht gefunden... der war doch nicht gemeint? https://www.forum-auto.de/kleinanzeigen/saab-900-5-t-rer-1993-restauriert

Muss man halt mögen. Das CC profitiert in meinen Augen nicht von der Farbe.

Das zeichnet alle BAT-Präsentationen aus und ist auch Grundvoraussetzung für die Werte die da täglich -ausschliesslich online- versteigert werden.

Lohnt sich!

Läuft noch 7 Tage und steht jetzt bei 15.000 USD. Lasse Dich mal überraschen was bei BAT ein 900er so bringt... Können ohne Weiteres noch 20.000 und mehr werden. Abgesehen davon sind die Zeiten der US -(oder Kanada-) Billigpreise für 900 längst vorbei. Bei diesem 9000 kannst Du ein Schnäppchen machen https://bringatrailer.com/listing/1995-saab-9000-cse-3/ Mit etwas Glück bleibt er unter 10.000 dann steht er irgendwann für 15.000 EUR bei DIr

Ich schrieb nicht ohne Grund : "ohne Leistungseinbuße" In den Papieren fast aller Kat-Versionen des 900 TU16 sind 160 PS eingetragen sind, das ist (wie schon verschiedendlich erwähnt) einfach dem 91/92 Oktan-Sprit geschuldet, den es Anfang der 80er Jahre ausschliesslich gab, als der 900 seine ABE bekam. Nur verbleiter Sprit war in höheren Oktanzahlen verfügbar. MIttlerweile wirst Du aber eher 95 und darüber bekommen, richtig?

Stimmt, das sollte u n b e d i n g t neu geregelt werden.

Ich fahre seit vielen Jahren ein 0W40.

Ohne vorderen Dämpfer ist die Non-Kat version jedenfalls fast unfahrbar, sowohl für Fahrer als auch die Anderen. Die beste Lösung wäre allerdings nun die Gelegenheit zu nutzen und den "Stinker" auf geregelten Kat umzubauen. Eine Leistungseinbuße muss dabei nicht befürchtet werden...eher im Gegenteil.

Loctite 518 ist super als Flächendichtung, beim Einkleben der VDD verwende ich es seit einiger Zeit jedoch nicht mehr, da es nach meiner Erfahrung manche Dichtungsmaterialen stark aushärtet, sondern einfaches Motorensilikon (dünn!!) z.B. von Reinz

Kompetente Hilfe ist nie verkehrt.

Gute Option.