Alle Beiträge von klaus
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Vor dem Rausdrehen der Bombe , Zündung aus und 20-30 mal das Pedal treten.... -
Einfach per Hubwagen. Der Keller ist befahrbar.
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Immerhin wirde die Serienleistung doch fast erreicht.
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Und bei der Demontage darauf achten, dass die Rolle am Spaner ein LINKS-Gewinde hat.
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Sind Riemen, Spanne und Umlenkrollen noch gut...? Möglicherweise lohnt es sich auch noch den steuerseitigen Simmering und den Dichtring der Ölpumpe zu erneuern.
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Ich stelle die schweren Brocken einfach in den Keller.
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Falls die Beschichtung die Risse tatsächlich dauerhaft verschliesst, könnte man das Armaturenbrett nun mit passendem Leder beziehen lassen.
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Wäre so etwas nicht eine Alternative zum Diesel 9-3? https://www.saab-cars.de/threads/saab-9-3-my-2001.76520/
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Toller Raum und eine Bühne gibts auch noch.
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jep.
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Schade dass keine Teilenummer zu sehen ist.
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Der Kopf eines B234 kann auf den B202-Block passen, falls bis MY 1993, der Kopf eines B235 nicht.
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Wie soll der auf den B202 passen? Ich vermute, dass hier allenfalls der Ventildeckel von einem 9-3/9-5 stammt und der Kopf entweder überarbeitet und/oder vom B234
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Ich habe vor eingen Monate mal wieder einen Golf1 GTI ("Pirelli") gefahren und kann aus meiner Sicht nur festhalten: Da hast Du nichts verpasst. Falls es etwas in dieser Art und aus dieser Zeit sein soll, ist ein Peugeot 205GTI oder der Honda CRX die bessere Wahl.
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Solange man das Drehmoment bei unter 400 NM hält wird es einige Zeit überleben.
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Gab es keine Wahlmöglichkeit ?
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Gibt hier neue Erkenntnisse?
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Was ist ein T7-Kopf?
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Nur Mut. Das kleine Ding passt überall dazwischen und planen kannst Du auch später noch.
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Ok, behalte ich mal im Hinterkopf als mögliche Alternative zu den KONIs oder BILSTEIN B6
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Falls der Wagen ein SSD hat ist der Stoff ungeeignet, meht als 3 mm sollten es nicht sein.
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Von welcher Marke?
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Von der selben Werkstatt , die sich auch um den ZK gekümmert hat?
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Dann wurde dabei wahrscheinlich ein Fehler gemacht.
