klaus

Auf alle Fälle die Teile gut aufbewahren, der nächstebBesitzer wird dankbar sein.

Welcher 9000 mit B234 hat 2 Kühlerlüfter?

Also brauchst Du - wie an anderer Stelle bereits geschrieben- nur noch Zeit und viel Geduld:cool: Ob es dann das Öl vom Lederzentrum oder von Effax oder sonst etwas Vergleichbares ist nebensächlich.

Nochmal dazu: Durchgehärtetes Leder ist nicht wiederzu"beleben", man kann den Zustand allenfalls etwas verbessern und auch dazu genügt es nicht, das Leder einmal zu reinigen und frisch zu fetten.

Ein 9000 ohne ACC? Absolutes No-Go.

Ab und zu gründlich säubern genügt vollkommen. Jedenfalls sehen die unbehandeln Aluflächen auch nach 15 Jahren und ca. 150.000-Sommerkilometer immer noch gut aus.

Der Lader vom 8V ist nicht geeignet.

Das ist eben sein erster 900 und angelesenes Wissen, richtig druntergeschaut hat er noch nicht. Aber er macht das ganz angenehm und behandelt auch die kleinsten Kleinigkeiten mit gleichbleibendem Ernst. Seine Beiträge anlässlich der Überholung des Espadas fand ich jedenfalls ganz interessant

Ist doch ein ganz normaler LPT und die Lucas CU 14 ist in allen europäischen 16V-Turbos ab 1990 verbaut, egal ob FPT oder LPT. Bosch gab es nur noch bei den Saugern.

Ah, dieses Mal kein Espada oder irgendein langweiliger Ferrari.

UNd jetzt bin ich gespannt auf Deinen ErFahrungsbericht.

...wieviele Einfahr-Kilometer hast Du denn inzwischen absolviert...?

Elephant Lederfett ist fürs finish und die regelmässige Pflege sehr gut zu gebrauchen, vorher braucht es aber Öl.

Neben einem guten Lederöl (Effax ist übrigens völlig o.k. ) ist in erste Linie viel Zeit und Geduld notwendig um altes (und meist ungepflegtes) Leder wieder aufzufrischen. D.h. falls Du es nicht selbst erledigen willst oder kannst, solltest Du den Wagen (oder die Sitze) für zumindest einige Tage entbehren können. Trotzdem wirst Du Jahre der Vernachlässigung natürlich nicht vollständig aufholen können.

Wird wohl der Zündschlossschalter sein. Viel Spass beim basteln, immerhin hast Du ja ein Ersatzgefährt.

Das Auto muss dazu nicht angehoben werden, aber der verbliebene Riemen des Klimakompressors muss natürlich runter, da er der "oberste"auf der Kurbelwellenriemenscheibe ist. Desweiteren braucht man die passenden (Ring-)Schlüssel und geht systematisch wie beim 900 ohne AC vor. Das Reissen eines Riemes geschieht im Übrignen nicht einfach so und urplötzlich, der Riemensatz gehört zum Umfang einer ganz gewöhnlichen Inspektion, irgendwer scheint da also Irgendetwas versäumt zu haben.

Schön, dass die 900er in USA-land nun auch ordentliche Preise erzielen: https://bringatrailer.com/listing/1988-saab-900-turbo-spg/ Vor 5 Jahren wäre ein 900TU16S ("SPG") -mit einigen Mängeln wie dieses Exemplar- für bestenfalls einem Viertel dieses Preises weggegangen.

Und mit Navi.

Kein Saab zu sehen. Nur übliche Sattler-Standard-Objekte. Der Preis ist sicher o.k.

Und Alles bestens gelagert.

Das Ausmass lässt sich leider immer erst nach Ausbau des WSS erkennen. Falls dies die einzige bereits sichtbare Stelle ist, wäre ich vorsichtig optimistisch, dass noch keine grossflächtige Sanierung ansteht, aber vierstellig wird es mit Grundierung, Lackierung und neuer WSS allemal werden.

Nicht mehr als von anderen Marken, die da durchgehandelt werden. Ich habe dort vor 3 Jahren (?) einen 9000 Anniversary für einen Freund abgeholt, den er dort gekauft hat. Der Wagen war , wie alle anderen Fahrzeuge auf dem Platz, komplett "naturbelassen", also weder gewartet noch aufbereitet. Ein typischer Fähnchenhändler, der sich auf dem Schweizer Schnäppchenmarkt bedient. Immerhin erspart man sich die Einfuhr.

Pur.

Für den Stadtverkehr sicher vollkommen ausreichend.