klaus

Ok...aber selbst falls man ein Rest des Rohrs noch auf dem T-Stück belässt (klappt auch) braucht es keine Unterstützung von innen, falls man die Schelle am T-Stück ansetzt, also so wie bei dieser 9000-Pumpe:

Die Simmeringe von CORTECO (Freudenberg) sind diesbezgl. unauffälliger.

Nein, die Pumpen sind bei den "späten" 900 -bis auf den natürlich fehlenden Tankgeber- weitgehend identisch zu 9000-Versionen und damit meines Wissens auch zum 902 und 9-3. Ich wüsste nicht, wo man da eine Stützhülse einsetzen müsste bzw. könnte. Hast Du ein Bild zur hand?

Soweit richtig, bis auf die Stützhülse, die ist bei der Verbindung von der neuen Pumpe zum T-Stück im Pumpenkanister nicht nötig. Die og. Kunststoffleitung an der alten Pumpe wird am T-Stück (vorsichtig) getrennt , der (passende) Schlauch auf den Pumpenanschluss und aufs T-Stück gesteckt und mit (passenden) Schellen fixiert.

Bei den bisherigen Umrüstungen in 900ern immer mit den zu den Carbon-Sets gehörenden Reglern bzw. 3-Stufen-Schaltern. Mit dem Einbau im 9000 habe ich mich noch nicht befasst, da liessen sich die Originalmatten immer reparieren.

Also Geber und Nehmer neu...? Dann entlüfte das System und teste das Schalten nochmals. Ich bin sicher, dass dies sofort Besserung bringt, falls sich der Druckpunkt der Kupplung dann rasch wieder verlagert ist einer der "fast neuen" Zylinder schuld, glücklicherweise meist der Geber. Ansonsten ist die Kupplung beim 900 ja recht gut zugänglich, zumal bei den Saugern. (hier war es ein Turbo)

Die gängigen Carbon-Heizmatten halten eigentlich ganz gut durch. Ausfälle kenne ich zumindest keine.

Du solltest Dir den bereits erwähnten Schlauch für Tank-Innenmontage aus NBR/NBR besorgen. Vom o.g. Set benötigst Du nur die Pumpe, die Haltemanschette dafür und den neuen Dichtring.

Die Schlauchschellen dieser Sets kenne ich als recht scharfkantig, ggf. also durch bessere ersetzen Und ein passender Schauch scheint nicht dabei zu sein...oder nur nicht auf dem Bild? Ohne diesen ist der Anschluss der Pumpe nicht möglich.

Man hilft doch wo man kann

Ich besitze auch mehrere Fahrzeuge , die teilweise seit Jahrzehnten keinerlei Eingriffe nötig hatten. (nur fahren sie eben auch keinen Meter)

...und den Druckwächter kann man zumindest probeweise überbrücken (die beiden braunen Kabel verbinden)

Danke an Alle und natürlich an Josef und Brigitte ganz besonders fürs Organisieren! (Leider habe ich kein "Licht-Foto"...war wahrscheinlich zu hell)

Sag einfach Bescheid, sobald Du den 900 endlich loswerden willst.

..wobei ca. 120tkm für ein CV nicht wirklich wenig sind...und dazu noch aus US-Vorbesitz...

Macht den STAG aber nicht besser.

Tolle Farbe...das Eukalyptus-Grün.

Naja, vielleicht versuche ich es später nochmals

Ich kann Dir ein Teil mit schwergängigem Gelenk geben, falls Du eins zur Überholung nach Polen schicken möchtest.

Interessant, aber der link funzt bei mir nicht.

Du musst BEIDE Gelenke lösen und das Bauteil rausnehmen und beurteilen zu können, aber das Problem erscheint auch mir eindeutig zu sein. Insofern solltest Du Dir erst Ersatz besorgen. Da Dein 900 kein Airbag (und damit kein grösseres Kniebrett) hat, ist das Ganze relativ einfach erreichbar, ich würde trotzdem den Fahrersitz herausnehmen um ohne Verrenkungen arbeiten zu können.

Das ist zwar nicht unwahrscheinlich, aber wird eher nicht schwergängig sondern bekommt übermässiges Spiel. Im o.g. Fall ist es das untere/aussenliegende Gelenk.

Bei 900 LPTs ohne Klopfregelung mag das zutreffen, aber warum sollte ein 9000 LPT da mehr Probleme haben als jeder andere Trionic-9000?

Die Lebensdauer bzw. die Ausfallquote der LEDs ist für mich das verbleibende entscheidende Kriterium und ich bin gespannt wie sich bei uns die bisher eingebauten Exemplare bewähren.

Liebfrauenmilch für den US-Markt.