klaus

Die wenigen die ich kenne (alle ab MY94) nicht, weder ab Werk (gabs das?) noch nachgerüstet .

Eine kurze Info zum Zustand des o.g. Angebots wäre sicher hilfreich für andere Interessenten.

Wie o.g. komme ich seit Jahren gut damit zurecht. Auch bei Fremdfabrikaten

Uni-Schwarz gehört zu den einfachsten Lacken bei der Aufbereitung. Man benötigt dazu nur die nötige Gerätschaft und geeignetes Poliermittel. Ich bevorzuge Produkte von Menzerna, für angegriffene Oberflächen passt "3in1 MediumCut" und verarbeite sie mit einer Exzenter-Poliermaschine (von Würth , baugleich mit Flex)

Beim letzten Projekt habe ich bei Himmel, C-Säulen und Tür-Verkleidungen einen Bezugsstoff von fortispolster verwendet, schaue doch da mal rein, ob Du etwas für Deine Ausstattung findest.

Nein.

Ja, da sollte zumindest der halbe hintere Bereich bis zur äussenen Falz ersetzt werden. Und oberhalb der hinteren Radläufe -vor allem rechts- gibt es keinerlei Verformungen?

Baugleich zu den Verkleidungen unseres CVs. Ansonsten siehe #17

Mit den Nissens-Kühlern habe ich in ca. 25 Jahren sowohl bei den 9000 als auch 900 keinerlei schlechte Erfahrungen gemacht und kann zudem keine wesentlichen Unterschiede zu den originalen Blackstones erkennen.

Dann sind die wenigen mir bekannten 9000 -Automatikturbos sonderausgestattet.

Der Haynes ist eher etwas fürs Bücherregal...

Haben nur die Turbos den Getriebeölkühler unterm Kühlerpaket?

Die Leistungsangabe spricht zwar für eine Non-Kat-Version, aber bei dem Preis gibts eigentlich nicht viel zu bemäkeln: Bewegt sich aus eigener Kraft undhat keine groben Schäden.

Ein B205 ohne Ausgleichswellen mag ja schwingungstechnisch funktionieren, aber ein B235...? Das möchtes6 Du nicht wirklich, zumal die Wellen bei diesem Motor sicher nicht das Hauptproblem darstellen.

Richtig toll funktioniert die Entlüftung des CVs auch mit diesem Originalteil nicht. Aber abgesehen davon, dass mir spontan keine Alternative ohne weitere Öffnungen in der Karosse einfällt, macht es auch in Bezug auf den Substanz- und Werterhalt Sinn, dies nun ordentlich reparieren zu lassen.

Mindestens 15 Jahre halten die Wasserkühler guter Qualität eigentlich schon, welche Erfahrungen hast Du hierzu gemacht?

Wäre wie o.g. der naheliegende erste Schritt gewesen, kostet fast nichts und ist minutenschnell erledigt.

Allerdings... eine klassische englische Vorkriegs-Lösung. Das Ding hielt nach der Erneuerung anlässlich einer Getrieberevision (nach knapp 25.000 km seit Neuaufbau...) nur 3500 km. Der arme Frosch hat allerdings zum einen einen modifizierten 1250er Mini-Motor mit etwa doppelten Serienleistung des Originals und zum anderen ist mein Bekannter damit sehr oft in der Stadt unterwegs. Falls man dabei an der Ampel immer auf der Kupplung stehen bleibt, verschleisst so ein Reibklötzchem im Zeitraffer. Jetzt ist ein richtiges Ausrücklager nebst passender Kupplung montiert, eine Optimierung einer englischen Initiative, damit sollte eine akzeptable Lebensdauer erreichbar sein. Sorry...offtopic Ende

Unsere Anmeldung ist gemacht. Bis dann.

Stimmt...die Streuscheibe der 900-Version von R&D hat noch das Logo des früheren Herstellers

...und deren 900-Versionen stammen von einem anderen Hersteller...? Die 9000-Versionen sind auch von diversen Händlern unter unterschiedlichen "Marken"Namen verfügbar...und alle vom selben Hersteller.

Etwas schade ist es schon, dass für die Original-Scheinwerfer nicht geprüft wurden. DIe HELLAs unseres 900CV sind z.B. erst 30tkm drin, die hatte ich beim Neuaufbau glücklicherweise noch auf Lager.

Diese Entscheidung wird Dir eher früher als später bei der Hauptuntersuchung abgenommen werden. Ich habe die aktuellen Skandix-Teile zwar mangels aktuellem Bedarf noch nicht verbaut und möchte deshalb auch keine Empfehlung abgeben. Aber die seit 2022 nicht mehr verfügbaren ursprünglichen Nachbauten sind mir bekannt und deren Werkzeuge sind meiner Ansicht nach identisch zu der Skandix-Version. Die älteste meiner Umrüstungen liegt 8-10 Jahre zurück und ist immer noch zufriedenstellend. Die einzig aktuell mögliche Alternative ist die Aufarbeitung alter Hella-Teile, wobei dies nur die Neuverspiegelung betrifft, die Streuscheiben sind nicht regenerierbar. Um die Hürde der HU zu nehmen könnte die Verspiegelung allerdings ausreichen.

Hast Du keinen CO2-Test gemacht..oder habe ich das überlesen?

Kann je nach Kupplungshersteller und Dimension des Kupplungskorbs etwas fummelig sein, klappt aber, nachdem man den Korb losgehebelt und etwas verdeht hat.