klaus

Bei den bisherigen Umrüstungen in 900ern immer mit den zu den Carbon-Sets gehörenden Reglern bzw. 3-Stufen-Schaltern. Mit dem Einbau im 9000 habe ich mich noch nicht befasst, da liessen sich die Originalmatten immer reparieren.

Also Geber und Nehmer neu...? Dann entlüfte das System und teste das Schalten nochmals. Ich bin sicher, dass dies sofort Besserung bringt, falls sich der Druckpunkt der Kupplung dann rasch wieder verlagert ist einer der "fast neuen" Zylinder schuld, glücklicherweise meist der Geber. Ansonsten ist die Kupplung beim 900 ja recht gut zugänglich, zumal bei den Saugern. (hier war es ein Turbo)

Die gängigen Carbon-Heizmatten halten eigentlich ganz gut durch. Ausfälle kenne ich zumindest keine.

Du solltest Dir den bereits erwähnten Schlauch für Tank-Innenmontage aus NBR/NBR besorgen. Vom o.g. Set benötigst Du nur die Pumpe, die Haltemanschette dafür und den neuen Dichtring.

Die Schlauchschellen dieser Sets kenne ich als recht scharfkantig, ggf. also durch bessere ersetzen Und ein passender Schauch scheint nicht dabei zu sein...oder nur nicht auf dem Bild? Ohne diesen ist der Anschluss der Pumpe nicht möglich.

Man hilft doch wo man kann

Ich besitze auch mehrere Fahrzeuge , die teilweise seit Jahrzehnten keinerlei Eingriffe nötig hatten. (nur fahren sie eben auch keinen Meter)

...und den Druckwächter kann man zumindest probeweise überbrücken (die beiden braunen Kabel verbinden)

Danke an Alle und natürlich an Josef und Brigitte ganz besonders fürs Organisieren! (Leider habe ich kein "Licht-Foto"...war wahrscheinlich zu hell)

Sag einfach Bescheid, sobald Du den 900 endlich loswerden willst.

..wobei ca. 120tkm für ein CV nicht wirklich wenig sind...und dazu noch aus US-Vorbesitz...

Macht den STAG aber nicht besser.

Tolle Farbe...das Eukalyptus-Grün.

Naja, vielleicht versuche ich es später nochmals

Ich kann Dir ein Teil mit schwergängigem Gelenk geben, falls Du eins zur Überholung nach Polen schicken möchtest.

Interessant, aber der link funzt bei mir nicht.

Du musst BEIDE Gelenke lösen und das Bauteil rausnehmen und beurteilen zu können, aber das Problem erscheint auch mir eindeutig zu sein. Insofern solltest Du Dir erst Ersatz besorgen. Da Dein 900 kein Airbag (und damit kein grösseres Kniebrett) hat, ist das Ganze relativ einfach erreichbar, ich würde trotzdem den Fahrersitz herausnehmen um ohne Verrenkungen arbeiten zu können.

Das ist zwar nicht unwahrscheinlich, aber wird eher nicht schwergängig sondern bekommt übermässiges Spiel. Im o.g. Fall ist es das untere/aussenliegende Gelenk.

Bei 900 LPTs ohne Klopfregelung mag das zutreffen, aber warum sollte ein 9000 LPT da mehr Probleme haben als jeder andere Trionic-9000?

Die Lebensdauer bzw. die Ausfallquote der LEDs ist für mich das verbleibende entscheidende Kriterium und ich bin gespannt wie sich bei uns die bisher eingebauten Exemplare bewähren.

Liebfrauenmilch für den US-Markt.

Das Heizungsventil ist undicht ( Eine Geschmacksprobe gibt Sicherheit... ) Zum bequemen Austausch baut man am besten das Kniebrett raus, dann klappt das ohne übermässige Verrenkungen

...und das Ganze ohne Zündkerzen, damit er sich leichter tut.

...sind phänomenal...