Urbaner

Kommt auf den Prüfer an...hab da mit meinem so ein "Gentlemen´s Agreement" was nützliche Verbesserungen angeht :D Hier im Ort hat sich doch tatsächlich mal jemand einen kleinen "Wasserhahn" dran geschweißt...das war besagtem Prüfer aber dann auch zu viel "Liebe"...

oder 3mm Loch an die tiefste Stelle, damit das Kondenswasser abtropfen kann

Die Dinger werden halt nicht mehr verzinkt oder ähnliches. Da ist nur ganz dünn Aluminium auf dem Stahl und das wars...wäscht sich beim ersten Salzkontakt runter und los gehts mit dem "Frühling". Weiteres Beispiel: Frauchens Audi A4...nun 25 Jahre alt 166.000km gelaufen. Originalauspuff drunter und noch im Ganzen. Muss jetzt leider aufgetrennt werden, weil sich das Innenleben vom MSD gelöst hat und vor sich hin klappert. Nachbauten halten zwischen 2 und 4 Jahren, dann gehts wieder los. Abhilfe schafft da eventuell eine Edelstahlanlage ab Kat.

Na wer hat Bock auf eine Leiche/Schlachter? https://www.autoscout24.de/angebote/saab-900-saab-900-2-0-turbo-cabrio-se-benzin-gruen-ac406fbe-6d2e-4631-825d-fbfa7be49093?utm_source=autobild.de&utm_medium=co&utm_campaign=as24_de_ugom_web_traffic&utm_content=csv&utm_brand=saab&utm_model=900&utm_smyle=false

Ein Chatenet CH33 Pickup...witziges Vehikel, wenn auch irgendwie sinnfrei (zumindest in Deutschland). 5PS Diesel, 45km/h Der Knaller: In Frankreich darf man solche Kleinstfahrzeuge führerscheinfrei ab 14 Jahren bewegen (soweit mir bekannt, kann aber durchaus sein, das man das mittlerweile angeglichen hat)

Eigene Erfahrung mit Osram H4 LED und H7 LED (beides erste Generation): Jeweils seit 3 Jahren ohne Ausfälle. Lediglich eine H4 LED von Philips musste ich reklamieren. Garantie bei Osram 4 Jahre, Philips gibt 5 Jahre Beide Fahrzeuge sind im Schnitt um die 25.000km/Jahr gefahren.

ist mir mit einer Philips H4 LED auch schonmal passiert...wird immerhin problemlos getauscht.

Nochmal für Faule/Dumme: https://www.osram.de/am/night-breaker-led/night-breaker-led-download.jsp?mkt=/nbl-abg/

Überlegen wir mal...gekapselte Bremse...wie wärs wenn wir wieder Trommeln rundum verbauen? Halten gefühlt ewig, gammeln deutlich langsamer als Scheibenbremsen und sind billig

Generell ganz großes Thema beim 9-5 (wie auch bei jedem anderen 15-20 Jahre altem Auto): ROST da gibts hier diverse Threads zu.

Salz, Sand, Spritzwasser etc....noch dazu einfach "billig" lackiert, weil mans normalerweise nicht sieht. Von der Materialstärke so dick, das es ziemlich lange dauert bis das Ding durchgerostet ist. 902, 9-3 rosten auch alle dort :D

Stoßstange wieder dran, bisschen Pfusch der Vorbesitzer beseitigt...Man hatte die Stoßstangenhalter etwas "modifiziert". Jetzt sieht das wieder nach Original aus. Heute mal bisschen Probefahren, auch wenn das Wetter eher nach Winterschlaf aussieht...^^

Kostenpunkt? (ungefähre Hausnummer reicht) ;-)

Vollkommen egal was du dort einträgst ;-)

War die Polklemme echt so halbherzig drauf wie auf dem ersten Bild? Da gehen lässig 1/3 der Kontaktfläche flöten^^ zudem sind die Klemme und auch die angeschrauben Kabel ordentlich gammelig. Alleine dort verflüchtigt sich schon ein Teil der Spannung...abbauen, sauber machen, Batteriepolfett drauf!

Zur Masse gibts diverse Verbindungen, unteranderem auch ein Kupferband ohne Ummantelung...schwirrt hier in diversen Themen herum, schau mal in den Link von Flemming rein.

Karosseriearbeiten sind einfach extrem zeitaufwändig. Selbst die Reparaturbleche müssen teilweise extrem angepasst werden, damits ordentlich aussieht. Fakt: Wer nicht selbst schweißen kann oder jemanden im Bekanntenkreis hat, der kann das nur über sehr viel Geld regeln. "Pfuschen" für den Tüv geht an den Stellen kaum. Letztlich zeigt das auch wieder wie wichtig Konservierung ist.

Puh...da scheinen entweder diverse Leitungen verschlissen und oder Massepunkte extrem korrodiert. Widerstand auf Masse sollte normalerweise irgendwo um 1 Ohm pendeln. Alles drüber bedeutet Spannungsabfall irgendwo. Viel Spaß bei der Suche^^. ICH würde jetzt erstmal sämtliche Masseverbindungen prüfen und ersetzen und ebenso die "Plus"-Kabel zwischen Batterie und Fahrzeug. Sämtliche Kontaktflächen säubern, wenn nötig abschleifen, mit Batteriefett einschmieren und dann schauen was übrig bleibt.

Spiel im Radlager dürfte konstruktionsbedingt auch gar nicht so arg auftauchen. Anders als z.B. bei älteren VAG Modellen, wo das Rad an der Hinterachse quasi nur durch das Radlager mit dem Fahrzeug verbunden ist. Da werden die "Querkräfte" bei unseren Achskonstruktionen anders aufgefangen. (deshalb halten die Radlager auch gefühlt ewig). Entsprechend taucht dieses "Singen" bei unseren Fahrzeugen tendenziell eher seltener auf, als das beschriebene "Asphaltwalzen"-Brummen. Verschlissene Gelenke würden eher klackern statt brummen oder bin ich da auf dem Holzweg?

Wenns klingt wie eine Asphaltwalze = Radlager Wenns eher hochfrequentes Singen bei höherer Geschwindigkeit ist = Sägezahn im Reifen Hier definitiv ein Radlager

Nicht die Gummimembran, aber die Tuchlagen, sodass diese ebenso wasserundurchlässig werden.

Zuerst den alten Mist ordentlich angeschliffen, dann Kunststoff-Primer drauf. Kurz ablüften, dann Filler drauf. Der braucht dann seine 24h zum durchtrocknen. Dann wieder geschliffen, mit Bremsenreiniger/Silikonentferner entfettet, 2 Schichten Decklack drauf, 1h Ablüften und dann 2 Schichten Klarlack. Alles normales 1K-Zeug. Bis auf den Kunststoffprimer brauchst du nichts anderes als wenn du Blech lackierst. Insgesamt habe ich gebraucht: 1x 400ml Kunststoffprimer 1x 400ml Filler 2x 400ml Decklack (Mipa) 2x 400ml Klarlack (Mipa) 1x Bremsenreiniger nach Bedarf (Alles als 400ml Spraydose) und diverse Schleifscheiben bzw. Schleifpapier von 240er Körnung bis 600er Körnung. Mit 1200er schleif ich die nächsten Tage noch ein paar Klarlack-Läufer raus. Dann wird die Stoßstange noch mit der Maschine poliert. Für Stoßstangen, die sich ja bekanntlich doch etwas verwinden lassen, möglichst MS-Lack (Medium Solid) und keinen HS-Lack (High Solid) verwenden. Letzterer splittert/bricht wenn sich die Stoßstange in sich bewegt. Prinzipiell ist mir das Dosenzeug lieber, da dort fast ausschließlich konventionelle Lösungsmittel zum Einsatz kommen. Wasserbasis lackiert sich bei den schwankenden Druckverhältnissen in der Dose einfach grottig. (Zusammengefügt aus meinem laienhaften Pfuscherwissen und den Infos meines Stammlackierers, der leider akut Land unter hat...sonst wär die Stoßstange bei ihm in der Kabine gelandet und nicht in meiner Garage...) Tipp: Wenn du wie ich in einer staubigen Garage lackierst, nebel den Boden mit ordentlich Wasser ein. Dann hast du nicht so viele Staubeinschlüsse.

Die Tage endlich mal bisschen weitergekommen. Habe die R900 Fronststoßstange endlich von Schwarz zu 230 Scarabäusgrün gefärbt :D Zwar pfuschig mit Dose, aber taugt fürs Erste....jetzt noch 2-3 Tage durchtrocknen lassen und rangetüdelt an den Wagen. Dann ist der Wildschaden nach nun einem Jahr vernünftig behoben. TÜV steht seit Ende September an, mein Prüfer des Vertrauens hat sich den Mittelfuß gebrochen und ist Ende November wieder am Start. Dann gehts in die nächsten 2 Jahre...nun schon fast 30 Jahre auf den Straßen unterwegs und hat Nichts von ihrem Charme eingebüßt.

Die Scheinwerfernummer ist für die Politütü ausschlaggebend. Zusätzlich steht da "YS3D"...dürfte also beim 9-3I mit entsprechender Scheinwerfernummer funktionieren.

Mir würde da jetzt spontan was aus dem Moped-Bereich einfallen: https://www.akf-shop.de/Gummi-Ansaugmuffe-fuer-MZ-ES175-2-ES250-2-ETS250-Trophy-Sport/10069772?srsltid=AfmBOoqvtmJUaG7WbUJ2cnsPLUFcTkXyOJg1DtUSselgnzeJRS4pNbf9 Die von Simson dürften zu klein sein... Sonst halt sowas: https://www.mcm-systeme.de/Flexible-Gummimuffe-mit-2-Schlauchschellen-57-63-mm?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=alle-kampagnen&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwyfe4BhAWEiwAkIL8sBImWrgzxIUh15y6NSLigNeSTprjkHJIXVfqszcNvj9Z19olvk-ydhoCnWQQAvD_BwE