Urbaner

ganz so arg wirds nicht...so um die 5 Cent Aufschlag sinds real.

offtopic: https://www.autoscout24.ch/de/d/saab-900-se-20i-16-t-sunbeach-by-rinspeed-185-ps-und-263nm-einer-von-70-9585059 70 Stück wurden gebaut, optisch deutlich zurückhaltender als betreffender 9-5

e-SIM...da ist nix physisches mehr verbaut ;-)

Mehr zum Wagen: https://saabvsscepticism.co.uk/saabstories/2022/7/19/9-5-biopower-by-rinspeed Obs jetzt wirklich der "echte" von Rinspeed ist, kann nur der Besitzer beantworten.

Wenn der Schlüssel nicht erkannt wird, liegts nicht an der WFS...da ist das CIM defekt, im günstigsten Fall nur das Zündschloss. Müsste man mal mit dem Tech2 hin und auslesen. Preis nochmal ordentlich drücken, CIM Austausch und Programmierung kostet beim ehemaligen FSH so um die 1000€. (Hier im Forum geht das deutlich günstiger)

Ich gehe mal stark davon aus, das du das entsprechende Gutachten suchst? Wenn ja, dann frag bei Hirsch mit deiner Fahrgestellnummer an. Sollte dort dein Fahrzeug gelistet sein, bekommst du von denen auch das Gutachten dazu.

und das auf dem Weg von LiMa zur Batterie nicht so viel Strom flöten geht--> Batterie wird generell mit mehr "Bumms" geladen.

2013? Dann hat die Batterie ausnahmsweise mal echt lange gehalten. Entscheidend ist, wie weit die Batterie beim Starten einbricht...alles unter 9V mag der 9-3 nicht und fängt an lustige Fehler zu produzieren. Eventuell hängt dein Geister-Heckwischer damit zusammen. Die Pluskabel sind eigentlich unauffällig und gammeln deutlich langsamer, da vernünftig ummantelt. "Motormasse" ist ein Kupfergeflecht/-band ohne Isolierung. Ich würd an deiner Stelle einfach ein neues Pluskabel zum Anlasser und der Lichtmaschine ziehen (Achtung, Batterie vorher abklemmen, die fette Leitung zum Anlasser ist NICHT abgesichert!) und zusätzlich ein Massekabel direkt von Batterie auf den Motorblock. Spätestens dann hat die Kiste die ideale elektrische Verbindung.

12,1V Ruhespannung heißt die Batterie ist faktisch zu 25-30% geladen, also nahezu leer. Massebänder und Kontaktstellen prüfen, reinigen und ggfs. ersetzen. (Vergammelnde Massebänder hat jede Karre, deren Massebänder aus blankem Kupfer bestehen, so auch z.B. Golf 5/6, Passat 3BG/3C, Ford Mondeo MK4, Audi A4 ab B6, Porsche 911). Bei unseren Schwedengurken hängt das zum Größteil mit nicht fachgerechter Inspektion zusammen, in einer guten Fachwerkstatt fällt sowas auf....mangels FSH und entsprechendem Service haben Wir solchen Krempel nun an der Backe ;-)

Leidgeplagt?!? Wir reden hier über 15-20 Jahre alte Autos...^^ Wirklich mehr Ärger als vergleichbare Kutschen aus der Zeit macht der 9-3 Diesel nicht. Man sollte sich halt klar sein, das man hier ein "altes" Auto durch die Gegend schiebt und die Diesel in der Regel "Verbrauchsfahrzeuge" und keine Liebhaberautos sind.

was aber auch kein "Problem" seit den E-Autos ist...das machen fast sämtliche Fahrzeuge seit mindestens 10 Jahren so. Selbst der alte Citroen DS5 (Anno 2011) hat fleißig seine Bewegungsmuster nach Frankreich gefunkt... (So wie faktisch jeder Wagen, der OTA-Updates erhalten kann) Das die Daten nahezu ungesichert irgendwo herumschimmeln ist auch nicht neu...bei GM seit 40 Jahren gängige Praxis, deren "Sicherheitsserver" kann jeder Mittelschüler knacken...

schau mal hier: https://saab-cars.de/threads/heckwischer-mit-eigenleben.76966/ oder hier: https://saab-cars.de/threads/bug-oder-feature.7374/

Aus welcher Ecke der Republik kommst du denn?

Die müssen nicht codiert werden, laufen dann aber halt ewig lange mit den alten Lerndaten. Im allerdümmsten Fall kanns dir so mal ein Loch in den Kolben braten, ist mir aber bei den Fiat 1.9ern noch nie untergekommen. nach spätestens 500km haben sich die Dinger dann adaptiert. Also nach dem Wechsel dem Motor vielleicht nicht gleich aufs "Fressbrett" geben und dann klappt das auch ohne Codieren.

Ich würd behaupten das das Teil an der Stelle lediglich minimal den Komfort steigert. Konstruktiv kann ich mir keinen wirklichen Nutzen für den Antrieb vorstellen. Ein paar Vibrationen werden aufgefangen, aber da gibts noch einige deutlich wichtigere Gummis an der Motoraufhängung. Wenn du sowieso an der Stelle mal irgendwann dran bist, rüsts für dein Gewissen nach, brauchen tust dus nicht wirklich.

https://www.ebay.de/itm/234801439765?srsltid=AfmBOopNSK1OBLXB9IORFcZ4hN_gkGBkxDHq66lpzDHEUmmQogLkTZXV 52 35 247 ist im EPC allerdings für die beiden Diesel gelistet.

Gibt halt auch keinen Sensor dafür.

Klemm mal die Batterie für 20-30 Minuten ab, dann dürfte der Spuk vorbei sein.

Naja wirklich "verbessern" lässt sich der Kapazitätsverlust bei Kälte bei keinem Medium. Da müssten dann schon andere Akkutypen, die nicht so temperaturabhängig (sofern es die überhaupt gibt) rein. Kälte lässt die chemische Reaktion im Akku langsamer ablaufen...quasi Kalte Partikel = Langsame Partikel = weniger Akkuleistung. Faktisch bedeutet das aber auch wieder eine höhere Lebensdauer des Akkus. Chinesen sind da etwas "heißem" auf der Spur: https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/rekorde/akku-liefert-strom-bei-extremer-kaelte/ Ethylacetat...Problem: Wenn ich zu viel davon beimische, sinkt auch die Menge meines reaktionsfreudigen Elektrolytes, also wird der Akku noch größer und schwerer. "Spannend" wirds dann, wenn Feststoffakkus serienreif sind. Dort gibts faktisch kein flüssiges Elektrolyt.

Das wurde hier in dem Fall weggeschliffen. So sieht das Original aus: +zusätzlich noch "GUY" als Schriftzug in separatem Logo drunter.

Die Figur dürfte definitiv von Guy Motors sein. PKWs haben die auch mal kurz gebaut: http://www.historywebsite.co.uk/Museum/Transport/Cars/Guy.htm das hier dürfte aber keiner von denen sein... Kriegst du das Logo nochmal richtig hochauflösend aus der Nähe fotografiert? Dann könnte man weitersuchen. Es ähnelt etwas dem alten Bugatti Logo, passt aber nicht 100%

Typisch Rinspeed....ist das eigentlich richtiger Lack oder haben die Schweizer damals schon mit Folie gearbeitet?

korrekt...die ganze Regelung zum Abstellen/Anlaufen ist eher aus Verschleißgründen bzw. Gründen der DAUs vorhanden.

Im selben Szenario ballert der Verbrenner aber dann auch mal lässig das dreifache seiner üblichen Kraftstoffmenge durch den Motor. Find ich bisschen einseitig, an der Stelle ausschließlich auf Elektrofahrzeuge "einzudreschen" ;-). Halten wir fest: Generell ist eine Motor/Antriebsvorwärmung sinnvoll um Ressourcen zu sparen, egal ob Elektrofahrzeug, Verbrenner oder was auch immer zur Fortbewegung genutzt wird.