Urbaner

Letzlich alles vollkommen egal und nicht zielführend.... Aus welcher Ecke der Republik kommst du denn? Eventuell kann der Eine oder Andere Erfahrene hier aus dem Forum bei der Begutachtung unterstützen.

B205 Motoren gibts ab 300€ auf Kleinanzeigen...notfalls mal Aero-World anfragen, die haben immer was rumliegen für deutlich unter 1K Prinzipiell auch Wumpe ob da nun ein E/L/R reinkommt...

Wie gut kannst du schrauben und wie sieht deine Ausrüstung aus? Notfalls, sofern der Rest des Autos gut ist: Austauschmotoren sind ziemlich günstig und der Tausch gar nicht sooo schwer, wenn man bisschen schrauben kann.

Ob der Motor Schaden genommen hat, kannst du erst durch inspizieren der Laufbahnen, Kurbelwellenlager etc. prüfen. 1. Schritt Ölwanne runter, Ölsieb sauber machen, frisches Öl und neuen Filter rein. sofern du dirs zutraust, kannst du auch wenn du die Ölwanne runter hast mal die Lagerschalen der Kurbelwelle einer Sichtprüfung unterziehen.

Baut mal einen C20LET in den GT...dann geht der auch ordentlich

sorry, war für ein anderes Thema gedacht^^ :D

Ja und Ja...wenn die Servo arbeiten muss, ist Last auf dem Motor = mehr Öldruck bzw. Kette stärker unter Spannung.

und somit schon Käse...sobald der Stellmotor einen Fehler abgelegt hat, kommst du um den Tausch oder das Ausprogrammieren von selbigem nicht mehr herum. Ich meine da war irgendwo ein Counter...wenn der Stellmotor 3 mal klemmt/blockiert, dann gilt dieser als defekt und der Fehler bleibt dauerhaft im System. Du kannst probieren den P1109 mittels Tech2 zu löschen und schauen was passiert....wenn er wieder kommt muss definitiv die Ansaugbrücke runter.

Alleine bei Kleinanzeigen.de sind 6 Motoren drin.... Wenn man generell nach B205 sucht, dann noch mehr....also sooo schwierig wird das vermutlich nicht ;-)

Dann freundlich nachfragen, das du gerne mal bei einem richtigen Kaltstart dabei sein möchtest. Wenn der Händler dann abwinkt, sollte die rote Lampe im Kopf blinken. ...und immer schön freundlich bleiben ;-)

Das nächste Mal einfach unangekündigt vorbeischauen ;-)

ab ca. Minute 30:00 ;-) Saab auf der Techno Classica

Auch nicht ganz richtig...der 2.5er BMW Diesel kam von Magna Steyr. Die 2.0DTI und 2.2DTI waren Opel Eigenentwicklungen. https://www.edc15.de/faq/unterschiede-dti https://www.senatorman.de/opel_omega_b.htm Der Fiat-Motor war dennoch günstiger und moderner als der Opel-Motor. GM hat dann dafür gesorgt, das die Rappelkiste überall rein kam, was Räder hatte.

Weil der Fiat-Motor einfach günstiger im Zukauf war, als der 2.2er Transportermotor von Isuzu.

Schau mal hier rein: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2006/8-body/glass-windows-and-mirrors/adjustment-replacement/adjustment-of-windows-and-door-mirror-base-seal-cv

bei richtigen "Bananen" wird mittlerweile auch aufgeschweißt und dann abgedreht und geplant...je nach Motorenbauer ist fast jeder Motor rettbar

Ein Fehler wird dort eigentlich nicht erzeugt, es sei denn der Stellmotor ist hinüber. Welcher Fehlercode steht denn im Tech2?

Mittlerweile gibts die Dinger als Kopie aus China bei Ebay und Amazon, deshalb hat das "Original" irgendwann aufgegeben,

Nein...der Stellmotor muss intakt und korrekt angeschlossen sein...wenn er sich nicht bewegt oder abgesteckt ist, meckert das Steuergerät. Alternativ kann den auch ein guter Chiptuner auskodieren, was aber wieder Kosten verursacht. Warum willst du sie denn komplett entfernen? Wenn noch alle 4 Klappen drin sind, die Ansaugbrücke noch montiert und der Stellmotor keinen Fehler abgelegt hat, wäre die erste Wahl einfach die Messingbuchsen-Umbaulösung. (Die hat bei mir ca. 130.000km funktioniert, danach hab ich den Wagen verkauft) Schwergängige Drallklappen bekommt man wieder gelöst, wenn man von oben/außen die Dinger mit WD-40 oder Kriechöl flutet. (Aber gut auslüften lassen, bevor du den Motor wieder startest)

Verschließen ist Unfug, wenn die Klappen dann nach wie vor in der Ansaugbrücke bleiben. Entweder die Klappen komplett entfernen (Sprich Ansaugbrücke ausbauen), Stellmotor drinnen lassen (sonst MKL und Notlauf) oder mittels Swirl-Repair instandsetzen. https://swirlrepair.com/wp/?lang=de Ganz ohne Drallklappen fehlt dir dann "untenrum" etwas Drehmoment.

Mehrverbrauch bei Super E10 gegenüber SuperPlus E5 kann ich beim V6 bestätigen. Super E5 mangels Angebot damals nicht testbar. Mehrverbrauch lag zwischen 1 - 1,5L auf 100km. (Je nach Strecke) Am sparsamsten war der Bock wie bereits geschrieben mit 102 Oktan-Wunderkraftstoff vom blauen Riesen und auf Langstrecke mit 130km/h Tempomat. (so ziemlich genau auf 7,8L / 100km mit dem 4-Stufen Automaten) Beim 902 mit dem B234i machts nicht ganz soo arg viel aus, aber der ist auch handgerührt. Der läuft mit E10 etwas "unrunder" als auf 98er/102er...typisch Motronic^^

gut investierte 500€ beim Aufbereiter und (fast) jeder Wagen sieht aus wie aus dem Ei gepellt ;-)

E10 langt....besser 98er oder auch mal 102 Oktan...damit lief meiner am sparsamsten und noch einen ticken ruhiger als ohnehin schon.

Fahr zum anderen Prüfverein...oder lass dir die Leerlaufdrehzahl mit dem Tech2 anpassen. Mein 902 dreht im Stand auch nicht unter 950 Touren, außer die Kiste ist kochend heiß+Klima und Lüfter an^^

schau mal ob irgendjemand mit Tech2 und passender Karte in der Nähe ist: https://saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/