Urbaner

gibt von Würth so handliche 5KG Blechdosen...das Zeug bisschen warm gemacht damits schön flüssig ist und dann ab in eine alte Sprühpistole oder Lanze und drauf damit. (Bremsen und Riemen ggfs. vorher abdecken/abkleben )

ist im Grunde genommen auch nix anderes ;-)

300km sind nicht wirklich weit...da plant man sich einfach ein schönes Wochenende in der Gegend ein und schaut sich nebenbei mal die Kiste an ;-). btw. der KWS ist doch ziemlich einfach und schnell gewechselt...das kriegt selbst ATU hin^^

für alles "nicht sichtbare" nehm ich (Stahl-)Seilfett...das hält locker 4-5 Jahre und konserviert ordentlich. Noch dazu spottbillig

die Beiden finde ich tatsächlich schon etwas derbe für den Otto-Normal-Fahrer. bei den Rennsemmeln sollte man schon wissen was man tut (der alte Swift GTI mit dem 1.3er Turboumbau war auch so eine Waffe)

100PS bei einer knappen Tonne Gewicht sind schon gut, ich erinner mich auch gerne an den Peugeot 106 1.6 GTI 16V...900KG mit 118PS Da brauchts keinen Turbo, da ist ordentlich Musik im Karren

Wenn du ggfs. einen 9-5 Vorfacelift (also bis 2001) zum Vergleich hast, schau dir mal an, wie das dort gelöst ist. Da ist jede Menge Fett oder anderes Zeug dahinter, das hatte bei meinem locker 20 Jahre gehalten, bis da Rost entstand. In der Regel gammelt so ein Kotflügel durch Steinschlag von außen durch. Da könnte man an der Kante eine Bahn Unterbodenschutz oder Heavy-Duty Zeug aus dem Geländesport auftragen. Bei deinem dunklen Lackton fällt das sicherlich nicht auf.

Warum steht der jetzt wieder zum Verkauf? Was sind denn die Mängel? Für das Geld find ich den interessant

nicht unbedingt...Fehler werden da nur ausgelöst, wenn das Ding elektrisch nicht richtig funktioniert. Also Masseschluss oder "offener" Stromkreis. Wenn aber die Signale unsauber ausgegeben werden, legt das Steuergerät noch lange keinen Fehler ab

Gute Slogans konnten die in Stuttgart noch nie... Das konnte selbst British Layland besser - Rover, a Class of its own

auch eine ordentliche Hausnummer...

Zylinderköpfe gibts für die hintere Bank auch keine neuen mehr...vorn ist noch lieferbar, passt aber nicht. DIs gibts auch noch (wenn auch teuer), wechselt sich an der hinteren Bank aber echt bescheiden. Aufpassen das die Kiste kein Wasser verbraucht, denn wenn die Köpfe verzogen sind, ist eine Reparatur nur sehr aufwendig machbar. An sich lässt sichs relativ gut am V6 schrauben, wenn man weiß was man tut :D

tatsächlich kenne ich sogar 2 Boote, die einen B234R im Bauch haben

Die Nummer ist wichtig, der Text vollkommen Wurst

Verdammt...ich hatte einen Knoten im Kopf...der V6 ist da ganz anders aufgebaut. Da muss erstmal ausgelesen werden!

CE hat sicher nichts mit der LiMa zu tun...beim Sauger sind gerne mal die beiden Gummiringe vom Resonatorkasten defekt...oder ein Unterdruckschlauch porös.

https://autorevue.at/novarechner https://www.bmf.gv.at/themen/steuern/kraftfahrzeuge/Normverbrauchsabgabe-%C3%9Cbersicht/Fahrzeugimport/Eigenimport-aus-Mitgliedstaaten-der-Europ%C3%A4ischen-Union-.html

Raddrehzahlen passen dann natürlich nicht. Vor der Probefahrt alles löschen und schauen was wiederkommt.

https://www.manualslib.com/manual/459857/Saab-9-5.html?page=58#manual Automatik? --> Getriebefehler

offiziell gabs den V6 bis Februar 1998...der fand seine Liebhaber vorallem in Amerika, hier haben sich nur ein paar "verirrt"

Moment, sicher das die aus einem 9-3I stammen soll? Den gab es doch nie als V6...

Na bloß gut, das es aktuell weder extrem warm, noch extrem feucht draußen ist :biggrin:

Tipp zum V6...schauen ob der Kühlwasser frisst...mindestens einen der beiden Zylinderköpfe gibts nicht mehr neu und auch gebraucht eher mit Goldstaub aufzuwiegen. Ansonsten solider Motor, macht Spaß, schluckt innerorts bisschen viel, aber belohnt mit toller Laufkultur.

Verdeck scheint hinten durchgescheuert zu sein. Das dürfte schonmal viele Interessenten abschrecken. Lenkrad und Sitze sind auch bisschen mitgenommen, kriegt man aber sicherlich noch gerettet. Kommt stark drauf an, wie er von unten aussieht. Aber ich geb dir Recht, optisch macht er auf den Bildern schon was her, vorallem weils eins der letzten 9-3 I Cabrios ist.

Nunja, ich kann den TE schon verstehen, ich würd als technisch versierter Laie auch erstmal versuchen das bestehende Gelumpe instandzusetzen bzw. etwas lernen zu wollen. Allerdings dann eben unter zur Hilfenahme eines Erfahrenen Mechanikers, der dann zum Schluss nochmal ein prüfendes Auge drauf wirft. (Alles Andere wäre mir dann doch zu heiß, sollte die Kiste dann wieder als Alltagsauto herhalten müssen) Ultimativer Tipp: Wenn du die Ventile wieder eingebaut hast, prüfe die Dinger auf Dichtigkeit...nich das dir dort dann Kompression flöten geht.