Urbaner

Polen: Super 1,48€ Diesel 1,58€ Tendenz langsam fallend. Deutschland heute morgen beim blauen Riesen: Diesel 2,05€ E10 2,02€ Tendenz eher gleichbleibend...

Die Manschetten kann man auch separat tauschen, sofern der Bremskolben noch gut aussieht. (den ggfs. gleich neu abdichten)

Das ist so ein bisschen Schutz für die Ölwanne...wickeln ist an der Stelle ganz gut ;-)

Arno Dübel!:biggrin:

Sei ihm verziehen...erst stirbt der Vater, dann kommt raus das der Bruder seine Finger nicht von jungen Mädels lassen kann, dann stirbt die Mutter und nach über 70 Jahren als "Lakai" muss er plötzlich den ganzen Laden übernehmen Lasst ihn erstmal ankommen

geht halt vielen "Händlern" so...keine Ahnung bzw. nur Halbwissen darüber, was sie da verkaufen...

[mention=528]weezle[/mention] Junge Junge...ganz schön viel Meinung für so wenig Ahnung... Typisch Deutsch, meckern, maulen aber nichts ändern... Die Menschheit schafft sich auch ohne Kriege ab

Meißt sind das einfach Kontaktprobleme durch Korrosion...die Alu/Kupferkontakte oxidieren, die Übergangswiderstände steigen und schon ists dunkel. Normalerweise reichts, wenn man die Relais aller paar Jahre mal rauszieht, die Kontakte mit Alkohol reinigt und alles wieder zusammenbaut.

Glühkerzen und/oder verkokte Injektoren...die dann mehr Tropfen als Einspritzen. Zusätzlich noch versifftes AGR, das nicht mehr vollständig schließt...und schon orgeln die Kisten kalt ewig. und JA auch bei 35 Grad glüht er vor und noch einige Minuten nach, bis der Motor halbwegs warm ist... Heizöl braucht einfach viel Wärme und Druck um sich selbst zu entzünden. Sollten Glühkerzen und Injektoren gut/neu sein, dann mal den Dieselfilter austauschen, dort werden sie auch gerne mal undicht und ziehen Luft. (macht nämlich auch kaum jemand)

Siehe hier: https://www.saab-cars.de/threads/dpf-mkl-und-fehlermeldungen.80763/ Die Parameter fürs Freibrennen sind wie folgt: über 80km/h (reicht kurzzeitig, sobald er freibrennt ists dann egal) mindestens 80 Grad Wassertemperatur mindestens 80% errechneter Sättigungsgrad und Tankinhalt über Reserve Die Drehzahl ist den Kisten ziemlich egal. Bei mir wars immer ideal bei Tempo 130 im 6.Gang mit Tempomat auf der Autobahn (Wenn er über 80% Beladung hatte)

Merkt man halt an der Hinterachse erst, wenn die so richtig fritte sind. Bei mir waren die damals auch schon zerbröselt und er fuhr noch recht gut damit.

Wie hat der Wagen denn jetzt Tüv bekommen?

Da war wohl irgendwo Spannung drin...kann passieren, wenn man den Motor löst bzw. beim Abstützen eher "schnell schnell" arbeitet.

Zu den Kriterien hatte ich mal woanders was geschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/dieselpartikelfilter-wird-nicht-ausgebrannt.67561/page-2#post-1558593 Die Parameter fürs Freibrennen sind wie folgt: über 80km/h (reicht kurzzeitig, sobald er freibrennt ists dann egal) mindestens 80 Grad Wassertemperatur mindestens 80% errechneter Sättigungsgrad und Tankinhalt über Reserve Das ESID bietet sich da an, das zeigt auch an, wenn er regeniert. (irgendwo hab ich noch eins liegen, falls interesse, dann privat anschreiben)

Mach mal bitte ein Bild davon...an meinem Diesel hatte ich kein extra Hitzeschutzblech am Flexrohr.

Klassiker...kenne ich allerdings nur von Borg-Warner (bzw. KKK) Turboladern...die VAG 1,8T sind bekannt dafür

Die Schwingungen die der Motor bei untertourigem Beschleunigen geben enorm Last auf Motor und Getriebe. (So hab ich das mal in der Fahrschule gelernt)...wenn man mit 50 im 5. rollt bzw. mitschwimmt ist das kein Problem...blöd ists dann erst wenn man Last abfordert. Bei einem kleinen Sauger sehe ich dort keine Probleme, aber wenn man selbiges ständig mit über 200PS aus so einem rau laufenden 4-Zylinder (oder noch kleiner) macht, gibt das bösen Druck aufs Getriebe. Daher: Wenn man Leistung fordert, muss auch die Drehzahl halbwegs passen, damit das Ganze zerspanungsfrei bleibt... (btw. so hat ein bekannter sein Getriebe im 9K zerlegt...110, 5.Gang voll aufs Gas, beim 3.Mal hats den 5. dann zerlegt...allerdings 360PS und knapp 600NM und verstärktes Getriebe von so einer renomierten Werkstatt aus Schweden ;-) )

Das passt schon, ich kenne den Dekra-Mann (der hat den 9-5 damals geschweißt). Gibt da also keine Probleme . Solange die Kiste nicht rostet, bremst, lenkt und nicht der Sprit aus dem Auspuff läuft gibts auch die Plakette. Alles andere wird bei uns ja direkt in seinem Beisein behoben (immer gut, wenn man seine Leute kennt ) Mit dem Zündschloss befass ich mich dann im Winter/Frühjahr...dann kommt das Ding raus und ich zerlegs mal in Ruhe. (ich komme dann auf dich zurück )

Die meißten Saab-Schaltgetriebe laufen eben auch schon mit Aero-Software hart an der Auslegungsgrenze. Klar, wenn ich einen LPT oder Sauger fahre, wird das Ding auch fast ewig halten. Liegt ja auch kaum Drehmoment an. Problematisch ist dann noch, wenn jemand wie ein "Opa" fährt...Ortsausgang 50km/h im 5. und voll drauftreten. Da kriegt das Getriebe richtig schön auf die Fresse...

Es ist einfach im Eimer Springt nicht mehr hoch...und ich kann den Schlüssel in jeder Stellung abziehen:top: (Ob ich das Zündschloss auch mit dem Schraubendreher betätigen kann, hab ich noch nicht probiert:biggrin:)

Mal wieder ein Update nach langer Stille hier: Inga hat jetzt wieder ihre original Räder in 15 Zoll mit Michelin Cross Climate. 16 Zoll Super-Aeros liegen in der Garage und kommen nächsten Sommer drauf. Die Sitzschienenanpassung vom Vorbesitzer ist rausgeflogen und ich kann wieder normal sitzen. CE-Problem ist behoben, der Auspuff war an allen Verbindungstellen undicht. Alles rausgeschnitten, neu eingeschweißt. Ebenso ist das Flexrohr vor Kat neu eingeschweißt und eine neue Lambdasonde verbaut. Zündkerzen (wieder NGK, vorher waren Beru^^ drin), -kabel, Verteilerkappe und Läufer sind neu. (der Läufer war schon dezent abgebrannt). Kupplungsseil kam auch neu. Öl und sämtliche Filter natürlich auch neu. Handbremse gereinigt und eingestellt. Jetzt brauch ich nur noch einen neuen Schaltknauf und irgendwann mal ein neues Zündschloss. Über den Winter tausch ich noch die Endlagenschalter im WSS-Rahmen. Im Frühjahr kommen dann rundum neue Kühlwasserschläuche rein, weil diese langsam porös werden. Nächstes Jahr steht dann Rostbehebung und teilweise Neulack auf der Liste. (ebenso kommen beide Stoßstangen und die Blinker neu, weil sie blind werden). Der 2.3er läuft jetzt wieder seidenweich und ohne Fehler. Die Schaltwegsbegrenzung für den 5.Gang muss ich auch mal einstellen bzw. neu machen. Ich bräuchte noch ein paar gut passende Fußmatten :biggrin: Alles in Allem bin ich sehr zufrieden für den Kaufpreis, das Alter und die Laufleistung. 270.000km sinds mittlerweile. TÜV gibts dann kommende Woche neu.

für das Geld bekommt man fast schon Mooncaps

200 und offen, kein Problem... allerdings habe ich auch nur noch 60% Hörvermögen, mich juckts also nicht

Ja, ist defekt...ich meinte da deutliche Risse zu erkennen. Kostet nicht die Welt und ist schnell getauscht.

Das Teil was im Katalysator lag, war mit Sicherheit die Wastegate-Klappe. Wo hast du den Lader bestellt?